Silniki BMW M50B25, M50B25TU

Zakup samochodu BMW dla większości konsumentów to gwarancja zakupu samochodu wysokiej jakości, który będzie służył znacznie dłużej niż jego konkurenci.

Sekret niezawodności samochodów tkwi w kontroli ich produkcji na wszystkich etapach - od produkcji części po ich montaż w jednostki i zespoły. Dziś popularne są nie tylko markowe samochody firmy, ale także produkowane silniki - które często są instalowane w samochodach kolegów z klasy zamiast zwykłych silników spalinowych.

Trochę historii

Na początku lat 90. BMW ucieszyło właścicieli samochodów wypuszczeniem nowego silnika M50B25, który zastąpił przestarzałą wówczas jednostkę M 20. W porównaniu z poprzednikiem osiągnięto wysoki współczynnik mocy - zmodernizowano grupę cylinder-tłok, co zastosowano lekkie i trwałe części, wykonane specjalną technologią, aby zmniejszyć wagę.

Nowa wersja wyróżniała się stabilną pracą - mechanizm dystrybucji gazu zawierał zmodernizowane zawory, które były znacznie lżejsze i miały dłuższy zasób niż w M 25. Ich liczba na cylinder wynosiła 4 zamiast 2, jak wcześniej. Kolektor dolotowy był dwukrotnie lżejszy - jego kanały miały idealną aerodynamikę, zapewniając lepszy dopływ powietrza do komór spalania.

Zmieniła się konstrukcja głowicy cylindrów - obrobiono w niej łoża dla dwóch wałków rozrządu obsługujących 24 zawory. Kierowcy byli zadowoleni z obecności podnośników hydraulicznych - teraz nie było potrzeby regulacji szczelin, wystarczyło tylko monitorować poziom oleju. Zamiast paska rozrządu po raz pierwszy na tym ICE zainstalowano łańcuch, który był regulowany przez napinacz hydrauliczny i wymagał wymiany dopiero po przejechaniu 250 tysięcy kilometrów.

Producent zmodernizował układ zapłonowy - pojawiły się pojedyncze cewki, których pracą regulował system zarządzania silnikiem Bosch Motronic 3.1.

Dzięki wszystkim innowacjom silnik miał niemal idealne jak na tamte czasy wskaźniki mocy, miał niskie spalanie, wysoką klasę ekologiczną i był mniej wymagający w utrzymaniu.

W 1992 roku silnik przeszedł kolejną aktualizację i został wydany pod nazwą M50B25TU. Nowa wersja została sfinalizowana i otrzymała nowy system dystrybucji gazu Vanos, zainstalowano nowoczesne korbowody i tłoki, a także system sterowania Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Silnik był produkowany przez 6 lat, wyprodukowano dwie wersje - 2 i 2,5 litra. Na początku produkcji był montowany w samochodach serii E 34, a następnie w E 36.

Технические характеристики

Wielu kierowców ma trudności ze znalezieniem tabliczki, na której wybita jest seria i numer silnika - ponieważ jej lokalizacja jest różna dla różnych modeli. W jednostce M50V25 znajduje się na przedniej powierzchni bloku, w pobliżu 4. cylindra.

Teraz przeanalizujmy charakterystykę silnika - główne przedstawiono w poniższej tabeli:

Materiał bloku cylindrów	żeliwo
System zasilania	wtryskiwacz
Typ	w linii
Liczba cylindrów	6
Zawory na cylinder	4
Skok tłoka mm	75
Średnica cylindra, mm	84
Współczynnik kompresji	10.0
10.5 (TU)
Pojemność skokowa silnika, cc	2494
Moc silnika, KM/obr/min	192/5900
192/5900 (TUTAJ)
Moment obrotowy, Nm/obr/min	245/4700
245/4200 (TUTAJ)
paliwo	95
Norm środowiskowych	Euro 1
Masa silnika, kg	~ 198
Zużycie paliwa, l/100 km (dla E36 325i)
- Miasto	11.5
- tor	6.8
- zabawny.	8.7
Zużycie oleju, gr./1000 km	do 1000
Olej silnikowy	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Ile oleju jest w silniku, l	5.75
Wymiana oleju jest przeprowadzana, km	7000-10000
Temperatura pracy silnika, stopnie	~ 90
Zasób silnika, tysiąc km
- według zakładu	400 +
- na praktyce	400 +

Przegląd głównych cech konstrukcyjnych silnika:

• M50V25 to sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2494 cm³. Jego konstrukcja jest reprezentowana przez żeliwny blok, w którym w jednym rzędzie znajduje się sześć cylindrów o średnicy 84 mm. Silnik charakteryzuje się dobrym momentem obrotowym (245 Nm/obr.) i mocą (192 KM), co daje pełną kontrolę nad samochodem zarówno w korkach, jak i na wiejskiej drodze. Trzeba zaznaczyć, że apetyty na te parametry są dość umiarkowane – spalanie waha się od 8,7 do 11,5 l/100 km, w zależności od trybu jazdy.
• Układ chłodzenia jest płynny, obieg zapewnia pompa napędzana kołem pasowym wału korbowego. Termostat reguluje przepływ płynu niezamarzającego w dużym lub małym kole, zapewniając pełny reżim temperaturowy dla silnika.
• Układ smarowania zapewnia zasilanie olejem głównych zespołów trących za pomocą ciśnienia pompowanego przez pompę zębatą, która znajduje się w misce olejowej. Aby poprawić działanie urządzenia, a także zapobiec zatykaniu się kanałów olejowych, w układzie zainstalowany jest specjalny filtr;
• Mechanizm korbowy jest reprezentowany przez sześć kutych lekkich korbowodów i tłoków, których skok wynosi 75 mm. Pod ich działaniem wał korbowy obraca się, przenosząc moment obrotowy na przekładnię pojazdu. Stopień sprężania dla klasycznej wersji silnika spalinowego wynosi 10,0, dla M50V25TU - 10,5.
• Układ zapłonowy obejmuje jedną cewkę na każdy cylinder, której pracą steruje system zarządzania silnikiem Motronic 3.1. Taka konstrukcja zapewnia nieprzerwany zapłon mieszanki roboczej;
• Mechanizm dystrybucji gazu jest reprezentowany przez łańcuch rozrządu, napinacz hydrauliczny, dwa wałki rozrządu i zawory z ich prowadnicami - każdy cylinder ma 2 zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Gdy wał korbowy obraca się, łańcuch zapewnia synchroniczny ruch wałków rozrządu, które kolejno otwierają zawory.

Cechy silnika M50B25TU

Ta seria to bardziej zaawansowana wersja – zmiany wprowadzono 2 lata po wydaniu głównego silnika. Celem inżynierów było zmniejszenie hałasu, zwiększenie wydajności i zmniejszenie zużycia paliwa. Główne modyfikacje M50V25TU to:

• Zastosowanie nowego systemu sterowania DME 3.3.1 oraz sterownika Siemens MS 40.1, które pozwalają na optymalne sterowanie głównymi procesami pracy silnika. Umożliwiło to zwiększenie mocy i zmniejszenie zużycia paliwa;
• Zmiana konstrukcji mechanizmu korbowego - w nowej wersji zastosowano bardziej zaawansowane części, które są trwałe, lekkie i mają zwiększoną żywotność. Wzrósł stopień sprężania, na wale korbowym pojawiły się nowe przeciwwagi w celu zmniejszenia bicia osiowego i wibracji;
• Zmodernizowano rozrząd - w nowej serii zastosowano lżejsze i mocniejsze popychacze zaworów. Powrót zaworu do pierwotnego położenia odbywa się za pomocą jednej sprężyny;
• Silnik otrzymał inny model czujnika prędkości biegu jałowego, który utrzymuje optymalny tryb pracy silnika spalinowego na biegu jałowym, zgodnie ze zaktualizowanymi parametrami.

Kolejną charakterystyczną cechą silnika jest obecność systemu Vanos, który reguluje działanie mechanizmu dystrybucji gazu w zależności od obciążenia, temperatury płynu chłodzącego i innych cech.

Vanos - cechy konstrukcyjne, praca

System ten zmienia kąt obrotu wału dolotowego, zapewniając optymalny tryb otwierania zaworów dolotowych przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. W rezultacie wzrasta moc, zmniejsza się zużycie paliwa, zwiększa się wentylacja komory spalania, silnik otrzymuje wymaganą ilość palnej mieszanki w tym trybie pracy.

Projekt układu Vanosa:

• Hydrauliczne urządzenie do zmiany położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych;
• Przełącznik elektromagnetyczny;
• Przewód olejowy z zaworem;
• Sterownik elektroniczny.

Działanie tego układu jest proste i efektywne - czujnik sterujący analizuje parametry pracy silnika iw razie potrzeby wysyła sygnały do ​​włącznika elektromagnetycznego. Ten ostatni jest podłączony do zaworu odcinającego ciśnienie oleju. W razie potrzeby zawór otwiera się, działa na urządzenie hydrauliczne, które zmienia położenie wałka rozrządu i stopień otwarcia zaworów.

Niezawodność silnika

Silniki BMW należą do najbardziej niezawodnych, a nasz M50B25 nie jest wyjątkiem. Główne cechy konstrukcyjne zwiększające żywotność jednostki napędowej to:

• Używanie łańcucha zamiast paska - wymiana jest wymagana znacznie rzadziej, a niezawodność jest wyższa;
• Montaż podnośników hydraulicznych - nie wymaga planowej regulacji;
• Zastosowanie nowych systemów sterowania silnikiem (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - zwiększa zasób części zamiennych, gdyż optymalizuje pracę silnika spalinowego;
• Wiele części wykonano ze stopów o wysokiej wytrzymałości.

Zasób, który ustala producent, wynosi 400 tysięcy kilometrów. Ale według opinii kierowców - w zależności od trybu pracy i terminowej wymiany oleju, liczbę tę można bezpiecznie pomnożyć 1,5 razy.

Podstawowe problemy i rozwiązywanie problemów

Na silniku jest kilka ran, oto najczęstsze z nich:

• Przegrzanie - tej usterki lepiej nie bagatelizować, ponieważ rzadko ustępuje ona bez konsekwencji. Zaleca się sprawdzenie stanu układu chłodzenia, obecności płynu niezamarzającego i prawdopodobieństwa powstawania kieszeni powietrznych;
• Silnik Troit - najczęściej problem tkwi w cewkach zapłonowych;
• Nierówna prędkość - w większości przypadków winny jest regulator prędkości biegu jałowego. Oczyść go specjalnym płynem i pompką. Jeśli problem nie ustąpi - przyczyną może być czujnik przepustnicy lub sonda lambda, zaleca się również wyczyszczenie przepustnicy i sprawdzenie integralności kolektora dolotowego;
• Zmniejszona moc jest zwykle przyczyną awarii systemu Vanos. Problem można wyeliminować, wymieniając go, w tym celu zaleca się skontaktowanie z serwisem samochodowym.

To główne słabe punkty naszego silnika. Często występują klasyczne awarie w postaci wycieków oleju, awarii różnych czujników wymagających wymiany.

Jaki olej wlać?

Wybór oleju jest zawsze bardzo trudnym zadaniem dla pasjonata motoryzacji. Na współczesnym rynku prawdopodobieństwo wpadnięcia na podróbkę jest bardzo wysokie, a po jednej wymianie możesz zabić serce swojej bestii. Dlatego eksperci zalecają, aby nie kupować paliw i smarów w wątpliwych sklepach lub jeśli jest podejrzanie tania zniżka.

Następujące oleje są odpowiednie dla naszych serii silników:

• 5 W-30;
• 5 W-40;
• 10 W-40;
• 15 W-40.

Należy pamiętać, że zgodnie z instrukcją - zużycie oleju 1 litr na 1000 km jest uważane za normalne, ale według opinii liczba ta jest zbyt wysoka. Konieczna jest wymiana oleju i filtra co 7-10 tys. Km.

Lista samochodów, w których zainstalowano M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.