Silniki BMW M50B20, M50B20TU
Zawartość
BMW M50B20, M50B20TU to niezawodne i długowieczne silniki niemieckiego koncernu, które mają ogromne zasoby. Przybyli, aby zastąpić przestarzałe silniki z rodziny M20, które nie spełniają już nowoczesnych wymagań, w tym przyjazności dla środowiska. I chociaż jednostki M50 odniosły sukces, były produkowane tylko przez 6 lat - od 1991 do 1996 roku. Później stworzyli silniki z aluminiowymi blokami cylindrów - z indeksem M52. Byli lepsi technicznie, ale dysponowali znacznie mniejszymi zasobami. Tak więc M50 to starsze silniki, ale także bardziej niezawodne.
Parametry
Charakterystyka silników BMW M50B20 i M50B20TU w tabeli.
| Производитель | Zakład w Monachium |
|---|---|
| Dokładna objętość | 1.91 l |
| Blok cylindrów | Żeliwne |
| Żywność | Wtryskiwacz |
| Typ | In-line |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 4 na cylinder, łącznie 24 |
| Skok tłoka | 66 mm |
| Współczynnik kompresji | 10.5 w wersji podstawowej, 11 w TU |
| moc | 150 h.p. przy 6000 rpm |
| 150 KM przy 5900 obr./min - w wersji TU | |
| moment obrotowy | 190 Nm przy 4900 obr./min |
| 190 Nm przy 4200 obr./min - w wersji TU | |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Zgodność środowiskowa | Euro 1 |
| Zużycie benzyny | W mieście - 10-11 litrów na 100 km |
| Na autostradzie - 6.5-7 litrów | |
| Objętość oleju silnikowego | 5.75 l |
| Wymagana lepkość | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Możliwe zużycie oleju | Do 1 l/1000 km |
| Dosmarowywanie przez | 7-10 tys. Km. |
| Zasób silnika | 400+ tysięcy km. |
Biorąc pod uwagę, że silnik był produkowany tylko przez 5-6 lat, był montowany tylko w kilku modelach BMW:
BMW 320i E36 to najlepiej sprzedający się sedan z 2-litrowym silnikiem. Wyprodukowano prawie 197 tysięcy sztuk takich samochodów, które
mówi o niezwykle wysokim zapotrzebowaniu i niezawodności nie tylko samego samochodu, ale także silnika.
BMW 520i E34 to niemalże legenda niemieckiego przemysłu samochodowego, który produkowany był od 1991 do 1996 roku. W sumie wyprodukowano prawie 397 tysięcy egzemplarzy. I chociaż samochód ma w Rosji złą przeszłość (ze względu na ludzi, którzy nim jeździli), pozostaje legendą. Teraz na drogach Rosji łatwo spotkać te samochody, jednak niewiele pozostało z ich pierwotnego wyglądu - są one głównie tuningowane.
Opis silników BMW M50B20 i M50B20TU
Seria M50 obejmuje silniki o pojemności skokowej 2, 2.5, 3 i 3.2 litra. Najpopularniejsze były silniki M50B20 o dokładnej pojemności 1.91 litra. Silnik powstał jako zamiennik przestarzałego silnika M20B20. Jego głównym ulepszeniem w stosunku do poprzedników jest blok z 6 cylindrami, z których każdy ma 4 zawory. Głowica cylindrów otrzymała również dwa wałki rozrządu i popychacze hydrauliczne, dzięki czemu wyeliminowano konieczność regulacji luzów zaworowych po 10-20 tys. km.
W BMW M50B20 i M50B20TU zastosowano wałki rozrządu o fazie 240/228, zawory wlotowe o średnicy 33 mm, zawory wydechowe - 27 mm. Posiada również plastikowy kolektor dolotowy, aby zmniejszyć całkowitą masę silnika, a jego konstrukcja została ulepszona w porównaniu z poprzednikami z rodziny M20.
Również w M50B20 zamiast napędu pasowego zastosowano niezawodny napęd łańcuchowy, którego żywotność wynosi 250 tysięcy kilometrów. Oznacza to, że właściciele mogą zapomnieć o problemie zerwanego paska i późniejszego wyginania zaworów. Również w silniku spalinowym zastosowano elektroniczny układ zapłonowy, zamiast rozdzielacza zamontowano cewki zapłonowe, nowe tłoki i lekkie korbowody.
W 1992 roku silnik M50B20 został zmodyfikowany za pomocą specjalnego systemu Vanos. Został nazwany M50B20TU. Ten system zapewnia dynamiczną kontrolę wałków rozrządu, czyli zmianę rozrządu zaworowego. Dzięki tej technologii krzywa parametrów momentu obrotowego staje się równa, ciąg silnika staje się stabilny we wszystkich zakresach jego pracy. Oznacza to, że w silniku M50B20TU przy niskich i wysokich prędkościach moment obrotowy będzie wyższy niż w M50B20, co zapewni dynamikę (przyspieszenie) samochodu i teoretycznie zaoszczędzi paliwo. Niezależnie od prędkości obrotowej wału korbowego silnik staje się bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska, a co najważniejsze - mocniejszy.
Istnieje kilka systemów VANOS: Mono i Double. M50B20 wykorzystuje zwykły układ dolotowy mono-VANOS, który zmienia fazy otwierania zaworów dolotowych. W rzeczywistości ta technologia jest analogiem dobrze znanych VTEC i i-VTEC firmy HONDA (każdy producent ma własną nazwę dla tej technologii).
Z czysto technicznego punktu widzenia zastosowanie VANOS w M50B20TU umożliwiło przesunięcie maksymalnego momentu obrotowego w kierunku niższych prędkości - do 4200 obr / min (4900 obr / min w M50B20 bez systemu VANOS).
Tak więc 2-litrowy silnik z rodziny M50 otrzymał 2 modyfikacje:
- Podstawowa odmiana bez systemu Vanos o stopniu sprężania 10.5, 150 KM. i moment obrotowy 190 Nm przy 4700 obr./min.
- Z systemem Vanos, nowe wałki rozrządu. Tutaj stopień sprężania został podniesiony do 11, moc jest taka sama - 150 KM. przy 4900 obr./min; moment obrotowy - 190 Nm przy 4200 obr./min.
Jeśli wybierzesz jedną z dwóch opcji, preferowana jest druga. Dzięki stabilizacji momentu obrotowego przy niskich, średnich i wysokich obrotach silnik pracuje bardziej ekonomicznie i stabilnie, a samochód staje się bardziej dynamiczny i reaguje na pedał gazu.
Tuning
Silniki o pojemności skokowej 2 litrów nie mają a priori dużej mocy, dlatego właściciele M50B20 często próbują je ulepszyć. Istnieją sposoby na zwiększenie mocy bez utraty zasobów.
Prostą opcją jest zakup silnika M50B25 na Swap. W pełni nadaje się jako skuteczny zamiennik w pojazdach z M50B20 i mocniejszym o 2 KM od wersji 42-litrowej. Ponadto istnieją sposoby na modyfikację M50B25 w celu dalszego zwiększenia mocy.
Istnieją również opcje modyfikacji „natywnego” silnika M50B20. Najprościej jest zwiększyć jego objętość z 2 do 2.6 litra. Aby to zrobić, musisz kupić tłoki od M50TUB20, czujniki przepływu powietrza i wał korbowy - od M52B28; korbowody pozostają „natywne”. Będziesz także musiał wziąć kilka komponentów z B50B25: zawór przepustnicy, dostrojony ECU, regulator ciśnienia. Jeśli wszystko to zostanie poprawnie zainstalowane w M50B20, wówczas jego moc wzrośnie do 200 KM, stopień sprężania wzrośnie do 12. W związku z tym wymagane będzie paliwo o wyższej liczbie oktanowej, więc trzeba będzie zatankować tylko benzynę AI-98 , w przeciwnym razie nastąpi detonacja i spadek mocy. Zakładając grubą uszczelkę na głowicę cylindrów, można bez problemu jeździć również na benzynie AI-95.
Jeśli silnik jest z systemem Vanos, dysze należy wybrać z M50B25, korbowody z M52B28.
Wprowadzone zmiany zwiększą pojemność cylindrów - efektem będzie prawie pełnoprawny M50B28, jednak aby uwolnić jego pełny potencjał konieczny jest montaż przepustnicy i kolektora dolotowego z M50B25, sportowego kolektora równej długości , rozszerzać i modyfikować kanały wlotowe i wylotowe głowicy cylindrów (portowanie). Zmiany te zwiększą moc do maksimum - taki silnik znacznie przekroczy moc M50B25.
W sprzedaży na odpowiednich zasobach dostępne są zestawy udarowe, które pozwalają uzyskać pojemność cylindra 3 litry. Aby to zrobić, należy je wywiercić do 84 mm, należy zainstalować tłoki z pierścieniami, wał korbowy i korbowody z m54B30. Sam blok cylindrów jest zeszlifowany o 1 mm. Głowica cylindrów i tuleje pochodzą z M50B25, zainstalowane są wtryskiwacze 250 cm50, kompletny zestaw łańcuchów rozrządu. Z głównego M20B50 zostanie niewiele elementów, teraz będzie to M30B3 Stroker o pojemności XNUMX litrów.
Możesz osiągnąć maksymalną moc bez użycia doładowania, instalując wałki rozrządu Schrick 264/256, dysze z S50B32, wlot z 6 przepustnicami. Pozwoli to usunąć z silnika około 260-270 KM.
Zestaw turbosprężarek
Najłatwiejszym sposobem na turbodoładowanie 2-litrowego M50 jest zamontowanie zestawu turbo Garrett GT30 z czujnikami MAP, kolektorem turbo, szerokopasmowymi sondami lambda, wysokowydajnymi wtryskiwaczami o pojemności 440 cm300, pełnym wlotem i wydechem. Będziesz także potrzebować specjalnego oprogramowania układowego, aby wszystkie te komponenty działały poprawnie. Na wyjściu moc wzrośnie do XNUMX KM, a to w podstawowej grupie tłoków.
Możesz także zainstalować wtryskiwacze o pojemności 550 cm35 i turbosprężarkę Garett GT400, wymienić fabryczne tłoki na tłoki CP, zainstalować nowe korbowody i śruby APR. Spowoduje to usunięcie ponad XNUMX KM.
Problemy
I chociaż silnik M50B20 ma długi zasób, ma pewne problemy:
- Przegrzać. Jest to charakterystyczne dla prawie wszystkich silników spalinowych z indeksem M. Jednostka jest trudna do zniesienia, dlatego przekroczenie temperatury pracy (90 stopni) powinno budzić niepokój kierowcy. Musisz sprawdzić termostat, pompę, płyn niezamarzający. Być może przegrzanie jest spowodowane obecnością pęcherzyków powietrza w układzie chłodzenia.
- Problemy spowodowane pękniętymi dyszami, cewkami zapłonowymi, świecami zapłonowymi.
- System Vanosa. Często właściciele silników z tą technologią narzekają na grzechotanie w głowicy cylindrów, prędkość pływania i spadek mocy. Będziesz musiał kupić zestaw naprawczy Vanos M50.
- Pływackie rewolucje. Tutaj wszystko jest standardowe: zepsuty zawór biegu jałowego lub czujnik położenia przepustnicy. Najczęściej rozwiązywane przez czyszczenie silnika i samej przepustnicy.
- Odpady oleju. Ze względu na naturalne zużycie silnika M50B20 mogą „zjeść” 1 litr na 1000 km. Remont może chwilowo lub wcale nie rozwiązać problemu, więc wystarczy dolać oleju. Również uszczelka pokrywy zaworów może tutaj przeciekać, nawet olej może wyciekać przez bagnet.
- Zbiornik wyrównawczy na płynie niezamarzającym może z czasem pęknąć - płyn chłodzący wypłynie przez pęknięcie.
Te problemy występują w używanych silnikach, ale jest to całkowicie normalne. Mimo wszystko silniki M50 są wyjątkowo niezawodne. Są to generalnie legendarne silniki, które spośród wszystkich silników spalinowych stworzonych przez niemiecki koncern należą do najlepszych i odnoszących największe sukcesy. Pozbawione są błędnych obliczeń konstrukcyjnych, a problemy, które się pojawiają, są bardziej związane ze zużyciem lub niewłaściwą obsługą.
Przy prawidłowej i terminowej konserwacji, zastosowaniu wysokiej jakości i oryginalnych „materiałów eksploatacyjnych”, zasoby silnikowe przekraczają 300-400 tysięcy kilometrów. Ma reputację milionera, ale do przejechania 1 mln km. możliwe tylko przy doskonałej obsłudze.
Silniki kontraktowe
I chociaż ostatnie ICE zjechały z linii montażowej w 1994 roku, dziś nadal są w ruchu i łatwo jest znaleźć silniki kontraktowe w odpowiednich miejscach. Ich cena zależy od przebiegu, stanu, osprzętu, roku produkcji.
Ceny są różne - od 25 do 70 tysięcy rubli; średnia cena wynosi 50000 XNUMX rubli. Oto zrzuty ekranu z odpowiednich zasobów.
Za niewielkie pieniądze silnik można kupić i w razie potrzeby założyć do swojego samochodu.
wniosek
Samochody oparte na silnikach spalinowych BMW M50B20 i M50B20TU nie są zalecane do zakupu z prostego powodu - ich zasoby zostały wprowadzone. Jeśli wybierzesz BMW oparte na nich, przygotuj się na inwestycję w naprawy. Jednak biorąc pod uwagę ogromne zasoby silnika, modele o zasięgu 200 tys. Km mogą być w stanie przejechać taką samą ilość, ale nie eliminuje to konieczności drobnych lub średnich napraw.
