Silniki BMW M20

Seria silników BMW M20 to sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy z pojedynczym wałkiem rozrządu. Pierwsza produkcja serii rozpoczęła się w 1977 roku, a ostatni model zjechał z linii montażowej w 1993 roku. Pierwszymi modelami, w których zastosowano silniki tej serii były E12 520/6 i E21 320/6. Ich minimalna objętość robocza to 2.0 litry, podczas gdy największa i najnowsza wersja miała 2.7 litra. Następnie M20 stał się podstawą do stworzenia silnika wysokoprężnego M21.

Od lat 1970. XX wieku, ze względu na zwiększone zapotrzebowanie konsumentów, BMW wymagało nowych silników do serii modeli 3 i 5, które byłyby jednak mniejsze niż istniejąca seria M30, przy jednoczesnym zachowaniu sześciocylindrowej konfiguracji rzędowej. Rezultatem był 2-litrowy M20, który nadal jest najmniejszym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem BMW. O pojemności od 1991 metrów sześciennych. zobacz do 2693 cm12 zobacz te silniki były używane w modelach E28, E34, E5 serii 21, E30 i E3 serii XNUMX.

Charakterystyczne cechy M20 z M30 to:

• Pasek rozrządu zamiast łańcucha;
• Średnica cylindra 91 mm zamiast 100 mm;
• Kąt nachylenia wynosi 20 stopni zamiast 30, jak w przypadku M30.

Ponadto M20 ma stalowy blok cylindrów, aluminiową głowicę bloku, jeden wałek rozrządu z dwoma zaworami na cylinder.

M20B20

Jest to pierwszy model z tej serii i był używany w dwóch samochodach: E12 520/6 i E21 320/6. Średnica cylindra wynosi 80 mm, a skok tłoka 66 mm. Początkowo do formowania mieszanki i podawania jej do cylindra używano gaźnika Solex 4A1 z czterema komorami. W tym układzie osiągnięto stopień sprężania 9.2:1, a prędkość maksymalna wynosiła 6400 obr./min. Pierwsze 320 maszyn wykorzystywało wentylatory elektryczne do chłodzenia, ale od 1979 roku zaczęto stosować wentylator ze sprzęgłem termicznym.

W 1981 roku M20V20 został wstrzyknięty wtryskiem, po otrzymaniu systemu Bosh K-Jetronic. Od 1981 r. zaokrąglone zęby są również stosowane na pasku wałka rozrządu w celu wyeliminowania wycia podczas pracy silnika. Kompresja silnika wtryskowego wzrosła do 9.9:1, wartość maksymalnej prędkości obrotowej spadła do 6200 obr/min z układem LE-Jetronic. W modelu E30 silnik przeszedł modernizację pod kątem wymiany głowicy cylindrów, lżejszego bloku oraz nowych kolektorów dostosowanych do systemu LE-Jetronic (M20B20LE). W 1987 roku po raz drugi i ostatni w M20V20 zainstalowano nowy układ zasilania i wtrysku paliwa, Bosh Motronic, z kompresją 8.8: 1.

Działanie silnika M20V20

Moc silnika waha się od 121 do 127 KM. przy prędkościach od 5800 do 6000 obr / min moment obrotowy waha się od 160 do 174 N * m.

stosowane w modelach

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981-1982 E28 520i
• 1982-1984 E28 520i
• 1982-1984 E30 320i
• 1984-1987 E28 520i
• 1984-1987 E30 320i
• 1986-1987 E28 520i
• 1987-1992 E30 320i
• 1988-1990 E34 520i

M20B20kat to ulepszona wersja M20B20 stworzona dla BMW serii 5 i posiada szereg funkcji. Pierwszą rzeczą, która zasadniczo się różni, jest obecność systemu Bosh Motronic i nowego wówczas katalizatora, który zmniejsza toksyczność emisji wytwarzanych przez silnik.

M20B23

Sześć miesięcy po rozpoczęciu produkcji pierwszego M20V20 w 1977 roku rozpoczęto produkcję wtrysku (wtrysku portowanego) M20V23. Do jego produkcji zastosowano tę samą głowicę blokową, co w przypadku gaźnika M20V20, ale z korbą przedłużoną do 76.8 mm. Średnica cylindra nadal wynosi 80 mm. Rozproszony układ wtrysku, który został pierwotnie zainstalowany w tym silniku, to K-Jetronic. Następnie został zastąpiony nowszymi wówczas systemami L-Jetronic i LE-Jetronic. Objętość robocza silnika wynosi 2.3 litra, czyli nieco więcej niż poprzedni, jednak wzrost mocy jest już zauważalny: 137-147 KM. przy 5300 obr./min. M20B23 i M20B20 to ostatni przedstawiciele serii, produkowanych przed 1987 rokiem z systemem Jetronic.

stosowane w modelach

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

Ten silnik zastąpił poprzednie dwa, produkowane tylko z układem wtryskowym Bosh Motronic w różnych wersjach. Pojemność skokowa 2494 cu. cm pozwala rozwinąć 174 KM. (bez konwertera) przy 6500 obr./min, co znacznie przewyższało osiągi mniejszych przedstawicieli serii. Średnica cylindra wzrosła do 84 mm, a skok tłoka do 75 mm. Kompresja pozostała na tym samym poziomie - 9.7:1. Również w zaktualizowanych wersjach pojawiły się systemy Motronic 1.3, które zmniejszyły wydajność silnika. Ponadto katalizator zmniejszył moc do 169 KM, jednak nie został zainstalowany we wszystkich samochodach.

stosowane w modelach

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

M20V27 to największy i najmocniejszy silnik M20 BMW. Został zaprojektowany tak, aby był bardziej wydajny i dawał większy moment obrotowy przy niższych obrotach, co nie było zwykłą rzeczą w rzędowych szóstkach BMW pracujących z maksymalną prędkością 6000 obr./min. W przeciwieństwie do M20B25 skok tłoka wzrósł do 81 mm, a średnica cylindra do 84 mm. Głowica bloku różni się nieco od B25, wałek rozrządu jest również inny, ale zawory pozostają takie same.

Sprężyny zaworów są bardziej miękkie, pochłaniając więcej nadmiaru energii, co zwiększa wydajność. Również w tym silniku zastosowano nowy kolektor dolotowy z wydłużonymi kanałami, a przepustnica jest taka sama jak w pozostałej części M20. Dzięki tym zmianom górna granica obrotów silnika została obniżona do 4800 obr./min. Sprężanie w tych silnikach zależało od rynku, na który były dostarczane: w USA jeździły samochody ze stopniem sprężania 11:1, aw Europie sprzedawano 9.0:1.

stosowane w modelach

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

Moc wytwarzana przez ten model nie przekracza reszty - 121-127 KM, ale moment obrotowy z marginesem 14 N * m od najwyższego (M20B25) wynosi 240 N * m przy 3250 obr / min.

Serwis

W przypadku tej serii silników obowiązują w przybliżeniu takie same wymagania dotyczące eksploatacji i stosowanych olejów. Lepiej jest stosować półsyntetyki SAE o lepkości 10w-40, 5w-40, 0w-40. W niektórych przypadkach zaleca się wypełnienie syntetykiem na jeden cykl wymiany. Producenci olejów, na których warto zwrócić uwagę: Liqui Molly, Care, przegląd co 10 000 km, wymiana materiałów eksploatacyjnych - to jak wszyscy. Warto jednak pamiętać o jednej funkcji BMW jako całości - należy uważnie monitorować poziom płynów, ponieważ uszczelki często stają się bezużyteczne i zaczynają przeciekać. Nie jest to jednak tak poważna wada, ponieważ rozwiązuje się ją kupując komponenty z dobrych materiałów.

Jeśli chodzi o umiejscowienie numeru silnika - ponieważ blok jest tej samej konstrukcji - numer dla wszystkich modeli serii znajduje się nad świecami zapłonowymi, w górnej części bloku.

Silniki M20 i ich charakterystyka

silnik	KM/obr./min	N*m/obr./min	Lata produkcji
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 Strojenie i zamiana

Temat tuningu do BMW jest dobrze ujawniony, ale przede wszystkim warto zrozumieć, czy dany samochód tego potrzebuje, czy nie. Najprostszą rzeczą, jaką zwykle wykonuje się w przypadku serii M20, jest instalacja turbiny i strojenie chipów, usunięcie katalizatora, jeśli występuje. Te ulepszenia pozwalają uzyskać do 200 KM. z takiego nowego i małego silnika - prawie europejska wariacja na temat małych mocnych silników, która jest praktykowana i praktykowana w Japonii do dziś.

Często właściciele samochodów z tak starych lat produkcji myślą o wymianie silnika, ponieważ zasoby na 20 lub więcej lat są imponujące. Na ratunek przychodzą tu nowoczesne silniki nowego BMW i Toyoty, które przyciągają przede wszystkim swoją powszechnością i niezawodnością. Również charakterystyka mocy wielu nowoczesnych silników o pojemności do 3 litrów pozwoli na ich użytkowanie bez wymiany skrzyni biegów. W przypadku zainstalowania silnika spalinowego, który znacznie przekracza oryginalne właściwości, punkt kontrolny również będzie musiał zostać odpowiednio ustawiony.

Ponadto, jeśli posiadasz bardzo stare BMW z M20 sprzed 1986 roku, możesz zmodernizować jego system do bardziej nowoczesnego i uzyskać lepszą dynamikę. Niektórzy instalują systemy w oparciu o określone warunki pracy lub chcą uzyskać lepszą przyczepność „na dnie”.