Silniki BMW B57
Zawartość
Seria 6-cylindrowych silników wysokoprężnych BMW B57 o pojemności 3.0 litrów jest montowana od 2015 roku i jest montowana w najpopularniejszych modelach niemieckiego koncernu z napędem na tylne i wszystkie koła. Istnieją trzy modyfikacje tych jednostek napędowych: z jedną, dwiema lub czterema turbinami.
Linia R6 obejmuje także silniki spalinowe: M21, M51, M57 i N57.
Konstrukcja silnika BMW B57
Sześciocylindrowe diesle z serii modułowej zadebiutowały w 2015 roku w BMW serii 7 G11 i były wyposażone w aluminiowy blok ze stalową powłoką plazmową na ściankach cylindrów, aluminiową 24-zaworową głowicę DOHC z hydraulicznymi popychaczami i łańcuchem rozrządu. Wtrysk realizował układ paliwowy Common Rail firmy Bosch z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Występowały trzy różne modyfikacje tych jednostek: z jedną, dwiema i czterema turbinami.
Numer silnika B57 znajduje się na styku bloku ze skrzynią
W 2020 roku zaktualizowano serię 6-cylindrowych silników wysokoprężnych i zrezygnowano z wersji z 4 turbinami. Pozostałe dwie modyfikacje są teraz wyposażone w kilka różnej wielkości turbosprężarek i nowy układ paliwowy CR Bosch z ciśnieniem wtrysku zwiększonym z 2500 do 2700 bar.
Modyfikacje silników BMW B57
Charakterystykę techniczną wszystkich silników Diesla z tej rodziny podsumowaliśmy w jednej dużej tabeli:
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Liczba zaworów | 24 |
| Dokładna objętość | 2993 cm³ |
| Nudziarz | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| System zasilania | Wspólna Szyna |
| moc | 265-400 KM |
| moment obrotowy | 620 - 760 Nm |
| Współczynnik kompresji | 16.0 - 16.5 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Norm środowiskowych | EURO 6 |
Istnieją trzy serie takich silników wysokoprężnych, przy czym pierwsze dwie są jeszcze w dwóch generacjach:
| Seria 3 F30 | 2015 - 2019 |
| Seria 3 G20 | 2019 - obecnie |
| Seria 4 G22 | 2021 - obecnie |
| Seria 5 G30 | 2017 - obecnie |
| Seria 6 G32 | 2017 - obecnie |
| Seria 7 G11 | 2015 - obecnie |
| Seria X3 G01 | 2017 - obecnie |
| Seria X4 G02 | 2018 - obecnie |
| Seria X5 G05 | 2018 - obecnie |
| Seria X6 G06 | 2019 - obecnie |
| Seria X7 G07 | 2019 - 2020 |
| Seria 3 G20 | 2020 - obecnie |
| Seria 4 G22 | 2021 - obecnie |
| Seria 5 G30 | 2017 - obecnie |
| Seria 6 G32 | 2017 - obecnie |
| Seria 7 G11 | 2015 - obecnie |
| Seria 8 G15 | 2019 - obecnie |
| Seria X3 G01 | 2018 - obecnie |
| Seria X4 G02 | 2018 - obecnie |
| Seria X5 G05 | 2020 - obecnie |
| Seria X6 G06 | 2020 - obecnie |
| Seria X7 G07 | 2020 - obecnie |
| Seria 5 G30 | 2017 - 2020. |
| Seria 7 G11 | 2016 - 2020 |
| Seria X5 G05 | 2018 - 2020 |
| Seria X6 G06 | 2019 - 2020 |
| Seria X7 G07 | 2019 - 2020 |
Wady, problemy i awarie silnika BMW B57
Najbardziej znanym problemem tego silnika wysokoprężnego jest zanieczyszczenie kolektora dolotowego i jego klap wirowych, co skutkuje awariami trakcji i niestabilną pracą silnika spalinowego. W najbardziej zaawansowanych przypadkach pęka oś przepustnic i konieczna jest wymiana kolektora.
Ogólnie łańcuch rozrządu silników serii modułowej obsługuje 200–250 tys. Km, a nawet więcej, ale w przypadku mocnych silników Diesla o ogromnym momencie obrotowym wymiany do 100 000 km nie są rzadkością.
Pozostałe problemy dotyczą prawie każdego nowoczesnego silnika Diesla: należy uważnie monitorować czystość układu chłodzenia, jakość oleju i materiałów eksploatacyjnych, a także okresowo czyścić kolektor dolotowy i układ USR.
Producent twierdzi, że zasób silnika B57 wynosi 200 000 km, ale obsługuje również do 350 000 km.
Koszt silnika BMW B57 na wtórnym
| Minimalny koszt | rubli 250 000 |
| Średnia cena odsprzedaży | rubli 400 000 |
| Maksymalny koszt | rubli 600 000 |
| Silnik kontraktowy za granicą | 3 800 euro |
| Kup taką nową jednostkę | 25 500 euro |
| Państwo: | GWIZD |
| Opcje: | kompletny |
| Objętość robocza: | 3.0 litrów |
| Moc: | 265 HP |
* Nie sprzedajemy silników, cena jest ceną orientacyjną
