Silnik W16 z Bugatti Veyron i Chiron – motoryzacyjny majstersztyk czy przerost formy nad treścią? Oceniamy 8.0 W16!

To, co charakteryzuje marki luksusowe, często jest siłą napędową. Silnik W16 firmy Bugatti jest doskonałym przykładem symbolu jednego samochodu. Kiedy myślisz o tym projekcie, jedyne dwa samochody produkcyjne, które przychodzą na myśl, to Veyron i Chiron. CO warto o nim wiedzieć?

Silnik W16 Bugatti - charakterystyka jednostki

Zacznijmy od liczb, które miały przykuwać uwagę potencjalnych klientów już od samej premiery. 16-cylindrowa jednostka, wyposażona w dwie głowice z łącznie 64 zaworami, ma pojemność 8 litrów. Zestaw zawiera dwie centralnie umieszczone chłodnice międzystopniowe typu woda-powietrze i dwie turbosprężarki. Ta kombinacja zapowiada (potencjalnie) ogromną wydajność. Silnik rozwijał moc 1001 KM. i moment obrotowy 1200 Nm. W wersji Super Sport moc wzrasta do 1200 KM. i 1500 Nm. W Bugatti Chiron ta jednostka była jeszcze bardziej wciśnięta w siedzenie dzięki 1500 KM. i 1600 Nm.

Bugatti Chiron i Veyron – dlaczego W16?

Prototyp koncepcyjny został oparty na silniku W18, ale projekt ten został porzucony. Innym rozwiązaniem było zastosowanie jednostki W12 opartej na połączeniu dwóch dobrze znanych VR6. Ten pomysł zadziałał, ale 12 cylindrów było zbyt powszechne w jednostkach typu V. Dlatego zdecydowano się na dodanie dwóch cylindrów z każdej strony bloku cylindrów, uzyskując w ten sposób połączenie dwóch silników VR8. Takie rozmieszczenie poszczególnych cylindrów pozwoliło na uzyskanie zwartej jednostki, szczególnie w porównaniu z silnikami V. Ponadto silnika W16 po prostu nie było jeszcze na rynku, więc dział marketingu miał ułatwione zadanie.

Czy w Bugatti Veyron 8.0 W16 wszystko jest genialne?

Branża motoryzacyjna doczekała się już wielu nowych jednostek, które miały być najlepsze na świecie. Z czasem okazało się, że tak po prostu nie jest. Jeśli chodzi o koncern Volkswagen i Bugatti 16.4, to od początku wiadomo było, że konstrukcja jest przestarzała. Dlaczego? Początkowo zastosowano wtrysk paliwa do kolektorów dolotowych, który w 2005 roku doczekał się następcy - wtrysku do komory spalania. Ponadto 8-litrowa jednostka, pomimo obecności 4 turbosprężarek, nie była pozbawiona turbosprężarek. Zostało to wyeliminowane dopiero później, po zastosowaniu elektronicznego sterowania pracą dwóch par turbin. Wał korbowy musiał pomieścić 16 korbowodów, więc jego długość była wyjątkowo mała, co nie pozwalało na wystarczająco szerokie korbowody.

Wady silnika W16

Ponadto specjalny układ rzędów cylindrów wymusił na inżynierach opracowanie tłoków asymetrycznych. Aby ich płaszczyzna w TDC była równoległa, musiały być lekko… pochylone do powierzchni głowy. Rozmieszczenie cylindrów skutkowało również różną długością kanałów wydechowych, co powodowało nierównomierny rozkład ciepła. Ogromny układ jednostki na niewielkiej przestrzeni wymusił na producencie zastosowanie dwóch chłodnic powietrza dolotowego, które współpracowały z główną chłodnicą umieszczoną pod przednim zderzakiem.

Co zrobić, jeśli 8-litrowy silnik wymaga wymiany oleju?

Silniki spalinowe charakteryzują się tym, że wymagają okresowej konserwacji. Opisana konstrukcja nie jest bynajmniej wyjątkiem, dlatego producent zaleca okresową wymianę oleju silnikowego. Ten wymaga jednak rozebrania kół, nadkoli, części karoserii i znalezienia wszystkich 16 korków spustowych. Zadanie polega po prostu na podniesieniu samochodu, który jest bardzo niski. Następnie musisz spuścić olej, wymienić filtry powietrza i złożyć wszystko z powrotem. W zwykłym samochodzie, nawet z wyższej półki, taki zabieg nie przekracza kwoty 50 euro. W tym przypadku mówimy o ponad 90 XNUMX zł po aktualnym kursie.

Dlaczego nie powinieneś jeździć Bugatti dla chleba? - Streszczenie

Powód jest bardzo prosty - będzie to wyjątkowo drogi chleb. Poza kwestią konserwacji i wymiany części można skupić się tylko na spalaniu. Według producenta jest to około 24,1 litra w cyklu mieszanym. Podczas jazdy samochodem po mieście zużycie paliwa wzrasta prawie dwukrotnie i wynosi 40 litrów na 100 km. Przy maksymalnej prędkości wynosi 125 KM. Oznacza to, że w zbiorniku po prostu tworzy się wir. Trzeba szczerze przyznać, że silnik W16 nie ma sobie równych pod względem marketingowym. Takich silników po prostu nie ma nigdzie indziej, a luksusowa marka Bugatti stała się dzięki temu jeszcze bardziej rozpoznawalna.