Silnik 1.6 MPI o mocy 102 KM - Jednostka pancerna Volkswagena bez żadnych szczególnych wad. Jesteś pewien?

Uzyskanie 102 koni mechanicznych z jednostki 1.6 nie jest niczym niezwykłym. Jednak w 1994 roku taki silnik okazał się strzałem w dziesiątkę. Silnik benzynowy 1.6 MPI montowany był w samochodach Audi, Volkswagen, Skoda i Seat. Do dziś ma swoich wiernych fanów.

Silnik 1.6 MPI 8V – dlaczego jest tak ceniony?

W czasach, gdy moc jednostki nie była jeszcze tak ważna, VW wypuścił silnik 1.6 o mocy 102 KM. Jego głównym zadaniem było zapewnienie bezproblemowej jazdy właścicielom samochodów całego koncernu VAG. Wchodząc na rynek oznaczał nowy krok w sposobie zasilania paliwem - posiadał sekwencyjny wtrysk pośredni. Benzyna dostarczana do każdego cylindra przez oddzielną dyszę mogła być spalana wydajniej niż w konstrukcjach gaźnikowych. Ponadto urządzenie doskonale pracuje na gazie płynnym, co jest kolejną zaletą.

Co nigdy się nie zepsuje w 1.6 MPI 102 KM?

Niezależnie od tego, czy silnik jest w Octavii, Golfie, Leonie czy A3, możesz liczyć na jego bezproblemową jazdę, jeśli jest odpowiednio serwisowany. W tym silniku nigdy nie zawiedzie turbina, dwumasowe koło zamachowe, filtr cząstek stałych, system zmiennych faz rozrządu czy wreszcie sam łańcuch. Czemu? Bo po prostu nie istnieje. Jest to bardzo prosty projekt, który niektórzy nazywają nawet „ochroną przed idiotami”. Wolimy jednak pozostać przy określeniu „opancerzony”. Producent przewiduje wymianę napędu rozrządu co 120 000 km. W zależności od stanu jednostki i oceny mechanika wymiana oleju odbywa się zwykle co 10-15 tysięcy kilometrów.

Czy wszystko jest w porządku z silnikiem 1.6 MPI?

Oczywiście ta jednostka nie jest idealna. Niezależnie od oznaczenia silnika (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU czy BCB) dynamika jazdy jest przeciętna, ze wskazaniem na niską. Aby uzyskać z niego przynajmniej trochę mocy (102 KM przy 5600 obr / min), musisz maksymalnie obrócić jednostkę. A to ma swoje konsekwencje w postaci dużego zużycia paliwa. Zwykle mówimy o 8-9 l / 100 km. Dlatego montowana jest do niego instalacja gazowa (poza silnikiem o kodzie BSE, który ma bardzo słabą głowicę). Kolejna kwestia to zużycie oleju. 1.6 8V zwykle zużywa 1 litr oleju silnikowego od wymiany do wymiany. Czasami jednak ta wartość jest wyższa. Użytkownicy narzekają również na cewki zapłonowe, które uwielbiają się poddawać.

1,6 Koszt na jednostkę MPI i konserwację

Jeśli powyższe problemy Ci zbytnio nie przeszkadzają, to silnik 1.6 8V 102 KM. byłby naprawdę świetnym wyborem. Wystarczy regularnie go konserwować i dodawać olej (nie jest to regułą). W obecnych realiach 8-10 benzyny na 100 km to bardzo przyzwoity wynik. Niezależnie od tego, czy wybierzesz wersję 8-zaworową, czy 16-zaworową, zużycie paliwa będzie bardzo podobne. Części zamienne są dostępne w każdym magazynie i sklepie samochodowym, a ich koszt jest naprawdę przystępny. To sprawia, że ​​silnik 1.6 MPI wciąż jest ulubieńcem fanów bezproblemowej jazdy.

1.6 MPI i nowsze rozwiązania

Niestety przepisy dotyczące emisji oznaczały, że ten silnik nie był już produkowany. Jej bezpośrednim następcą była jednostka 1.6 FSI o mocy 105 KM. Mała zmiana mocy nie odzwierciedla listy zmian konstrukcyjnych, z których największą jest bezpośredni wtrysk benzyny. W starym motocyklu mieszanka dostawała się do komory spalania przez zawory, teraz jest wtryskiwana bezpośrednio do cylindra. Ma to swoje zalety (mniejsze zużycie paliwa, lepsza kultura pracy), ale odbywa się to kosztem sadzy w głowicy cylindrów. Z czasem do głosu doszły downsizingi i teraz prym wiodą silniki z turbodoładowaniem, np. 1.2 TSI o mocy 105 i 110 KM.

Czy warto dziś kupić samochód z silnikiem 1.6 MPI 102 KM?

Odpowiedź nie jest taka oczywista. Trwałość, umiarkowane spalanie, niskie ceny części, a nawet remonty sprawiają, że silnik 1.6 MPI jest ceniony przez osoby poszukujące niezawodnego pojazdu. Próżno jednak szukać w nim doznań czy nagłego wyrzutu adrenaliny. W mniejszych autach (Audi A3, Seat Leon) wyprzedzanie nie jest tak uciążliwe, ale wersje kombi mogą wymagać nauczenia się panowania nad obrotami i biegami. Należy również pamiętać, że pojazdy z tym silnikiem mogą mieć bardzo duże przebiegi.

Zdjęcie. główny: AIMHO'S REBELLION 8490s przez Wikipedię, CC 4.0