Genialny silnik M57 od BMW - co sprawia, że ​​silnik BMW M57 3.0d jest tak uwielbiany przez kierowców i tunerów?

To bardzo ciekawe, że BMW, uważane za prawdziwie sportową i luksusową markę, wprowadza na rynek silnik wysokoprężny. I taki, który nie ma sobie równych. Dość powiedzieć, że silnik M4 zdobył tytuł „Silnika Roku” 57 razy z rzędu! Jego legenda istnieje do dziś i jest w niej dużo prawdy.

Silnik M57 - podstawowe dane techniczne

Podstawowa wersja silnika M57 posiada 3-litrowy i 6-cylindrowy rzędowy blok, osłonięty 24-zaworową głowicą. Oryginalnie miał 184 KM, co dawało bardzo dobre osiągi w BMW serii 3. Jednostka ta spisywała się nieco gorzej w większej serii 5 oraz w modelach X3.

Z biegiem czasu zmieniano wyposażenie silnika, a najnowsze odmiany posiadały nawet 2 turbosprężarki i moc 306 KM. Wtrysk paliwa odbywał się za pośrednictwem systemu Common Rail, który nie wykazuje oznak osłabienia po zatankowaniu dobrym paliwem. Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek i dwumasowe koło zamachowe były głównym wyposażeniem diesla tamtych lat.

BMW M57 3.0 – co czyni go wyjątkowym?

To przede wszystkim niezwykła trwałość i bezobsługowy rozrząd. Pomimo tego, że moment obrotowy w najsłabszych wersjach był na poziomie 390-410 Nm, auto radziło sobie z nim bardzo dobrze. Cały układ korbowo-tłokowy, skrzynia biegów oraz pozostałe elementy przeniesienia napędu zostały idealnie dopasowane do mocy generowanej przez tę jednostkę. Nie ma znaczenia, czy seria 3 (na przykład E46, E90) czy seria 5 (na przykład E39 i E60) - w każdej z tych maszyn ta konstrukcja zapewniała bardzo dobre osiągi. W początkowych latach produkcji w układzie wydechowym nie montowano filtra DPF, co z czasem mogło doprowadzić do pewnych usterek.

Silnik M57 w BMW 3.0d i jego możliwości tuningowe

Miłośnicy mocy zwracają uwagę, że wersje 330d i 530d to auta idealne do tuningu. Powodem jest bardzo duża trwałość układu przeniesienia napędu oraz duża wrażliwość na zmiany w sterowniku silnika. Z najsłabszej wersji bez problemu wydobędziesz ponad 215 koni mechanicznych za pomocą tylko jednego programu. System Common Rail i dwie turbosprężarki stanowią idealną podstawę dla jeszcze większych osiągów. 400 KM, mierzone na hamowni bez większej ingerencji w korbowody i tłoki, to w zasadzie rutyna tunerów. Dzięki temu seria M57 zyskała reputację pojazdu opancerzonego i niezwykle popularnego w sporcie motorowym.

Silnik BMW M57 się psuje?

Trzeba przyznać, że 3.0d M57 ma pewną wadę - są to klapy wirowe, które są montowane tylko w wersjach trzylitrowych. Warianty 2.5 nie miały ich w kolektorze dolotowym, więc nie ma problemu z tymi konstrukcjami. Na początku produkcji wersja silnika M57 miała mniejsze klapy, które miały tendencję do pękania. Nietrudno się domyślić, że kawałek elementu, który wpadł do komory spalania, mógł spowodować ogromne uszkodzenia zaworów, tłoków i tulei cylindrowych. W nowszych wersjach (od 2007 roku) drzwi te zostały zastąpione większymi, które nie pękały, ale nie zawsze zachowywały szczelność. Najlepszym sposobem jest więc ich eliminacja.

Inne usterki opancerzonego diesla 3.0d

Trudno oczekiwać, że silnik M57, który od tylu lat jest dostępny na rynku wtórnym, nie ulegnie awarii. Pod wpływem wieloletniej eksploatacji czasami zawodził wtryskiwacz lub kilka. Ich regeneracja nie jest zbyt kosztowna, co przekłada się na bezproblemową i szybką konserwację. Niektórzy użytkownicy wskazują, że termostaty mogą z czasem stanowić problem. Ich czas pracy wynosi zwykle 5 lat, po tym czasie należy je wymienić. Co ważne, nawet filtr DPF nie jest tak problematyczny jak w innych samochodach. Oczywiście warto pamiętać o podstawowych zasadach jego palenia.

Koszt obsługi samochodu z silnikiem M57

Planujesz zakup wersji 184 KM, 193 KM lub 204 KM – koszty eksploatacji nie powinny Cię przerażać. W trasie 3-litrowa jednostka zużywa około 6,5 l/100 km. W mieście o dynamicznym stylu jazdy wartość ta może się podwoić. Oczywiście im mocniejsza jednostka i cięższy samochód, tym większe zużycie paliwa. Jednak stosunek zużycia paliwa do dynamiki i przyjemności z jazdy jest bardzo pozytywny. Pamiętaj o regularnej wymianie oleju co 15 000 km i podstawowych zasadach jazdy dieslem, a będzie Ci służył przez długie lata. Części eksploatacyjne są na standardowej półce cenowej - mówimy oczywiście o poziomie BMW.

Czy warto kupić BMW z silnikiem M57?

Jeśli masz możliwość zakupu dobrze utrzymanego egzemplarza ze sprawdzoną historią, nie zastanawiaj się zbyt długo. BMW z tym silnikiem to bardzo dobry wybór, nawet jeśli ma 400 000 km.

Zdjęcie. główny: szpieg samochodowy przez Flickr, CC BY 2.0