Silnik VW AXG
Zawartość
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXG 2.5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i był montowany w minibusach, takich jak Transporter, Caravelle i Multivan z tyłu T4. Najmocniejszy silnik wysokoprężny w tej rodzinie wyróżniał się turbiną o zmiennej geometrii.
В серию EA153 входят: AAB, AJT, ACV, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS и AYH.
Dane techniczne silnika VW AXG 2.5 TDI
| Dokładna objętość | 2460 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 151 HP |
| moment obrotowy | 295 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R5 |
| Zablokuj głowę | aluminium 10v |
| Nudziarz | 81 mm |
| Skok tłoka | 95.5 mm |
| Współczynnik kompresji | 19.5 |
| Funkcje ICE | SOHC, chłodnica międzystopniowa |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jaki olej wlać | 5.5 litra 5W-40 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 2/3 |
| Przykładowy zasób | 400 000 km |
Zużycie paliwa Volkswagen 2.5 AXG
Na przykładzie Volkswagena Multivana z 2000 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 10.6 litrów |
| Śledź | 6.9 litrów |
| Mieszane | 8.1 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik AXG 2.5 l
| Transporter T4 (7D) | 1998 - 2003 |
Wady, awarie i problemy AXG
Najczęściej właściciele na forach narzekają na problemy z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi lub wtryskiwaczami
Na drugim miejscu pod względem częstotliwości są wiecznie stukające pompy próżniowe i awarie DMRV
Miej oko na układ chłodzenia, ponieważ aluminiowa głowica boi się przegrzania
Co 100 tys. km należy wymienić wszystkie paski i rolki, co jest bardzo kosztowne.
Po 200 000 km turbina o zmiennej geometrii często zaczyna napędzać olej
