Silnik VW AJT
Zawartość
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AJT 2.5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i montowany był w bardzo popularnej rodzinie minibusów Transporter w naszej zabudowie T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był najsłabszy w swojej serii silników i nie posiadał chłodnicy powietrza doładowującego.
Seria EA153 obejmuje: AAB, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
Dane techniczne silnika VW AJT 2.5 TDI
| Dokładna objętość | 2460 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni zastrzyk |
| Moc lodu | 88 HP |
| moment obrotowy | 195 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo R5 |
| Zablokuj głowę | aluminium 10v |
| Nudziarz | 81 mm |
| Skok tłoka | 95.5 mm |
| Współczynnik kompresji | 19.5 |
| Funkcje ICE | SOHC |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | nie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jaki olej wlać | 5.5 litra 5W-40 |
| Rodzaj paliwa | diesel |
| Klasa środowiskowa | Euro 2/3 |
| Przykładowy zasób | 450 000 km |
Zużycie paliwa Volkswagen 2.5 AJT
Na przykładzie Volkswagena Transportera z 1995 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 9.9 litrów |
| Śledź | 6.5 litrów |
| Mieszane | 7.7 litrów |
Które samochody były wyposażone w silnik AJT 2.5 l
| Transporter T4 (7D) | 1998 - 2003 |
Wady, awarie i problemy AJT
Główne problemy tego silnika Diesla związane są z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi lub wtryskiwaczami
Aluminiowa głowica cylindrów boi się przegrzania, monitoruje integralność układu chłodzenia
Co 100 000 km konieczna jest kosztowna wymiana pasków rozrządu i pomp wtryskowych oraz ich rolek
Podczas długich przebiegów pompa próżniowa często stuka, a turbina zaczyna napędzać olej
Nawet w starych silnikach występuje wiele problemów z elektrycznością, zwłaszcza w przypadku DMRV
