Silnik VR6 - najważniejsze informacje o jednostce od Volkswagena

Silnik VR6 został opracowany przez Volkswagena. Pierwsza instalacja została wprowadzona w 1991 roku. Jako ciekawostkę możemy podać, że VW zajmował się również produkcją silnika VR5, którego konstrukcja została oparta na jednostce VR6. Więcej informacji na temat instalacji VR6 znajdziesz w naszym artykule.

Podstawowe informacje o jednostce Volkswagen

Na samym początku można „odszyfrować” skrót VR6. Nazwa pochodzi od skrótu stworzonego przez niemieckiego producenta. Litera „V” odnosi się do „silnika widlastego”, a litera „r” do słowa „Reihenmotor”, co tłumaczy się jako bezpośredni silnik rzędowy. 

Modele VR6 wykorzystywały wspólną głowicę dla dwóch rzędów cylindrów. Jednostka jest również wyposażona w dwa wałki rozrządu. Występują zarówno w wersji silnikowej z dwoma, jak i czterema zaworami na cylinder. W ten sposób konstrukcja jednostki jest uproszczona w obsłudze, co zmniejsza jej koszty eksploatacji. Silnik VR6 jest nadal w produkcji. Modele wyposażone w ten silnik to:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 i MK5 Passat B3, B4, B6, B7 i NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 i MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 i Mk2, Q7 (4L);
• Lokalizacja: Alhambra i Leon;
• Porsche: Cayenne E1 i E2;
• Skoda: wspaniały 3T.

Wersja 12 cylindrowa

Pierwotnie produkowane jednostki miały dwa zawory na cylinder, w sumie dwanaście zaworów. Użyli również jednego wałka rozrządu dla zaworów dolotowych i wydechowych w każdym bloku. W tym przypadku również nie zastosowano wahaczy.

Pierwsza wersja VR6 miała pojemność skokową 90,3 mm przy całkowitej pojemności skokowej 2,8 litra. Powstała również wersja ABV, która była dystrybuowana w niektórych krajach europejskich i miała pojemność 2,9 l. Warto również wspomnieć, że ze względu na dwa rzędy tłoków i cylindrów o wspólnej głowicy oraz uszczelkę głowicy tłoka lub jej górną powierzchnię jest skłonny.

Dla wersji 12-cylindrowej wybrano kąt V wynoszący 15°. Stopień sprężania wynosił 10:1. Wał korbowy został umieszczony na siedmiu głównych łożyskach, a szyje były przesunięte względem siebie o 22 °. Umożliwiło to przesunięcie układu cylindrów, a także wykorzystanie odstępu 120° pomiędzy kolejnymi cylindrami. Zastosowano również system sterowania jednostką Bosch Motronic.

Wersja 24 cylindrowa

W 1999 roku wprowadzono wersję 24-zaworową. Ma pojedynczy wałek rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi obu rzędów. Drugi natomiast steruje zaworami wydechowymi obu rzędów. Odbywa się to za pomocą dźwigni zaworów. Ta cecha konstrukcyjna jest podobna do podwójnego wałka rozrządu w głowicy DOHC. W tej konfiguracji jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi zaworami wydechowymi. 

W-motory – jak mają się do modelu VR?

Dość ciekawym rozwiązaniem stworzonym przez koncern Volkswagen była konstrukcja jednostek o oznaczeniu W. Konstrukcja została oparta na połączeniu dwóch jednostek BP na jednym wale korbowym - pod kątem 72 °. Pierwszym z tych silników był W12. Został wyprodukowany w 2001 roku. 

Następca, W16, został zainstalowany w Bugatti Veyron w 2005 roku. Jednostka została zaprojektowana pod kątem 90° pomiędzy dwiema jednostkami VR8 i jest wyposażona w cztery turbosprężarki.

Jaka jest różnica między tradycyjnym silnikiem V6 a silnikiem VR6?

Różnica polega na tym, że wykorzystuje wąski kąt 15 ° między dwoma rzędami cylindrów. To sprawia, że ​​silnik VR6 jest szerszy niż silnik V6. Z tego powodu jednostkę VR łatwiej zmieścić w komorze silnika, która pierwotnie została zaprojektowana dla jednostki czterocylindrowej. Silnik VR6 przeznaczony jest do montażu poprzecznego w pojazdach z napędem na przednie koła.

Zdjęcie. Zobacz: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) z Wikipedii