Silnik Volvo B4184S11
Zawartość
Silnik B4184S11 stał się nowym modelem 11 serii szwedzkich konstruktorów silników. Tradycyjna imitacja modeli silników opanowanych wcześniej przez produkcję pozwoliła zachować i zwiększyć wszystkie pozytywne cechy nowości.
Opis
Silnik był produkowany w fabryce w Skövde w Szwecji w latach 2004-2009. Montowane w samochodach:
Silnik na początku 2000 roku został opracowany przez japoński koncern Mazda. Największym akcjonariuszem Mazdy był amerykański Ford. Volvo Cars, które zajmuje się również budową silników, było spółką zależną Forda. Tak więc silniki Mazdy serii L8 pojawiły się w Volvo. Nadano im markę B4184S11.
Innymi słowy, amerykański Duratec HE, japońska Mazda MZR-L8 i szwedzki B4184S11 to praktycznie ten sam silnik.
Zgodnie z przyjętą klasyfikacją firmy marka silnika jest odczytywana w następujący sposób:
- B - benzyna;
- 4 - liczba cylindrów;
- 18 - objętość robocza;
- 4 - liczba zaworów na cylinder;
- S - atmosferyczny;
- 11 – generacja (wersja).
Tak więc silnik, o którym mowa, to czterocylindrowy wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra.
Blok cylindrów i głowica cylindrów są aluminiowe. Rękawy żeliwne.
Tłoki są standardowo aluminiowe. Posiadają trzy pierścienie (dwa dociskowe i jeden zgarniacz oleju).
Na głowicy cylindrów są zainstalowane dwa wałki rozrządu. Ich napęd to łańcuch.
Zawory w głowicy mają kształt litery V. Nie ma podnośników hydraulicznych. Regulacja szczelin roboczych odbywa się poprzez dobór popychaczy.
Uszczelniony układ chłodzenia. Pompa wodna i generator są napędzane paskiem.
Napęd pompy oleju - łańcuch. Dysze olejowe smarują dno tłoków. Krzywki wałków rozrządu, zawory są smarowane przez natryskiwanie.
Układ zapłonowy bez dystrybutora. Sterowanie elektroniczne. Cewka wysokiego napięcia dla każdej świecy zapłonowej jest indywidualna.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Objętość, cm³ | 1798 |
| Moc, KM | 125 |
| Moment obrotowy, Nm | 165 |
| Współczynnik kompresji | 10,8 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| tuleje cylindrowe | żeliwo |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Wał korbowy | Stal hartowana |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra, mm | 83 |
| Skok tłoka mm | 83,1 |
| Zawory na cylinder | 4 (DOHC) |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Kontrola rozrządu zaworowego | VVT* |
| podnośniki hydrauliczne | - |
| Turbodoładowanie | - |
| Typ pompy oleju | obrotowy |
| Układ zasilania paliwem | Wtryskiwacz, wtrysk wielopunktowy |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| lokalizacja | Poprzeczny |
| Zgodny z normą środowiskową | Euro 4 |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Żywotność, tysiące km | 330 |
*Według doniesień wiele silników nie było wyposażonych w przesuwniki fazowe (VVT).
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Silnik spalinowy B4184S11 to niezawodna i zaradna jednostka napędowa. Tutaj punktem wyjścia tej oceny jest napęd łańcucha rozrządu. Objętość ma niemałe znaczenie. To prawda, jeśli nie weźmie się pod uwagę żywotności samego łańcucha. I jest ograniczony do około 200 tysięcy kilometrów. Jednocześnie odchylenia w czasie kolejnej konserwacji lub wymiana oleju zalecanego przez producenta na inny znacznie skrócą jego żywotność.
Wniosek: silnik jest niezawodny, ale podlega wszystkim zaleceniom producenta dotyczącym jego eksploatacji. Żywym potwierdzeniem powyższego jest przebieg samochodu wynoszący ponad 500 tys. km bez silnika CR. Większość kierowców zauważa, że \u250b\uXNUMXbsilniki działają jak nowe, nie mają zwiększonego zużycia oleju, chociaż znak na prędkościomierzu przekroczył XNUMX tys. Km.
Słabe punkty
Niestety, tacy też istnieją. Najbardziej zauważalnym słabym punktem jest płynna prędkość obrotowa biegu jałowego. Ale znowu wielu kierowców (i mechaników serwisów samochodowych) dochodzi do wniosku, że głównym powodem takiego zachowania silnika jest jego przedwczesna i zła jakość konserwacji. Tutaj i rzadka wymiana świec zapłonowych, filtra powietrza, przedwczesne czyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej i inne „swobody” podczas konserwacji. Rezultat takiej postawy nie będzie długo oczekiwany - zawory dławiące zabrudzą się. A to już jest słaby zapłon paliwa przy niskich obrotach i pojawienie się niepotrzebnego hałasu w silniku.
Ponadto do słabych punktów można zaliczyć wyciek oleju z wymiennika ciepła pod filtrem, często pęknięte przepustnice dolotowe, zniszczenie plastiku i różnych uszczelek gumowych. Zacina się termostat w pozycji zamkniętej, a to już droga do przegrzania silnika.
Łatwość utrzymania
Łatwość konserwacji silnika ma swoje specyficzne cechy. Biorąc pod uwagę metalowe tuleje w bloku można założyć, że ich wywiercenie lub wymiana podczas remontu generalnego nie sprawi żadnych trudności. Częściowo tak.
Problem polega na tym, że ponadwymiarowe tłoki nie są produkowane oddzielnie przez Volvo Cars jako części zamienne. Koncepcją producenta jest niemożność (zakaz) wymiany grupy tłoków na części. Do remontu bloki cylindrów są dostarczane w komplecie z wałem korbowym, tłokami i korbowodami.
Mimo tych ograniczeń znaleziono wyjście z tej sytuacji. Mazda produkuje i dostarcza wszystkie części niezbędne do remontu osobno. Innymi słowy, nie ma zestawów naprawczych silnika Volvo, ale są one dostępne dla Mazdy. Ponieważ w tym przypadku mówimy o tej samej jednostce napędowej, problem uważa się za rozwiązany.
Wymiana pozostałych podzespołów i części nie sprawia trudności w ich wyszukiwaniu i montażu.
Proponuje się obejrzeć film o naprawie silnika.
Płyny robocze i olej silnikowy
W układzie smarowania silnika zastosowano olej o lepkości 5W-30 zgodnie z klasyfikacją SAE. Rekomendowany przez producenta - Volvo WSS-M2C 913-B lub ACEA A1/B1. Konkretna marka oleju do Twojego samochodu jest wskazana w Instrukcji obsługi.
Płyn chłodzący Volvo służy do chłodzenia silnika. Zaleca się napełnianie układu wspomagania kierownicy płynem przekładniowym Volvo WSS-M2C 204-A.
Silnik Volvo B4184S11 to niezawodna i trwała jednostka napędowa o długiej żywotności, jeśli jest prawidłowo eksploatowana i serwisowana w odpowiednim czasie.
