Silnik Volkswagena BME
Zawartość
Producenci silników koncernu Volkswagen zaprezentowali nowy model jednostki napędowej małej mocy.
Opis
Wydanie nowego silnika spalinowego koncernu samochodowego Volkswagen miało miejsce w latach 2004-2007. Ten model silnika otrzymał kod BME.
Silnik to trzycylindrowy, rzędowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra i mocy 64 KM. z momentem obrotowym 112 Nm.
Montowane w samochodach:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Należy zauważyć, że BME jest praktycznie zaktualizowaną i ulepszoną kopią wydanego wcześniej AZQ.
Blok cylindrów pozostaje niezmieniony - aluminiowy, składający się z dwóch części. Tuleje cylindrowe są żeliwne, cienkościenne. Wypełniony u góry.
Dolna część bloku jest przeznaczona do umieszczenia podkładek mocujących głównego wału korbowego i mechanizmu wyważającego (wyważającego). Cechą bloku jest niemożność wymiany głównych łożysk wału korbowego.
Wał korbowy znajduje się na czterech wspornikach, ma sześć przeciwwag. Jest on połączony poprzez koła zębate z wałkiem wyrównoważającym, którego zadaniem jest tłumienie sił bezwładności drugiego rzędu (zapobiega drganiom silnika).
KShM z wałkiem wyrównoważającym
Korbowody stalowe, kute.
Aluminiowe tłoki, z trzema pierścieniami, dwoma górnymi dociskami, dolnym zgarniaczem oleju. Dno ma głębokie wgłębienie, ale nie chroni to przed spotkaniem z zaworami.
Głowica cylindra jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu i 12 zaworami. Luz termiczny zaworów jest automatycznie regulowany przez kompensatory hydrauliczne.
Napęd łańcucha rozrządu. Kiedy łańcuch skacze, tłok styka się z zaworami, w wyniku czego uzyskują wygięcie. Właściciele samochodów zauważają stosunkowo niską żywotność łańcucha. O 70-80 tys. Km zaczyna się rozciągać i wymaga wymiany.
Układ smarowania typu kombinowanego. Pompa olejowa jest gerotoryczna (koła zębate z wewnętrznymi zębatkami), napędzana pojedynczym łańcuchem.
Zamknięty układ chłodzenia z poprzecznym kierunkiem przepływu chłodziwa.
Układ paliwowy - wtryskiwacz. Osobliwością jest brak systemu odwrotnego spustu paliwa, tj. sam system jest ślepą uliczką. W celu zmniejszenia ciśnienia zastosowano zawór spustowy powietrza.
System sterowania jednostką - Simos 3PE (producent Siemens). Cewki zapłonowe BB są indywidualne dla każdego cylindra.
Pomimo niedociągnięć (które zostaną omówione poniżej), BME można nazwać udanym silnikiem. Cechy zewnętrzne wyraźnie to potwierdzają.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern samochodowy VAG |
| Rok wydania | 2004 |
| Objętość, cm³ | 1198 |
| Moc, l. Z | 64 |
| Moment obrotowy, Nm | 112 |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 3 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-2-3 |
| Średnica cylindra, mm | 76.5 |
| Skok tłoka mm | 86.9 |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 2.8 |
| Zużyty olej | 5W-30 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | 1 |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 4 |
| Zasób, zewnątrz. km | 200 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 85 |
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Silnik BME, według właścicieli samochodów, jest uważany za całkowicie niezawodną jednostkę, z zastrzeżeniem szeregu warunków.
Po pierwsze, podczas pracy konieczne jest stosowanie wyłącznie wysokiej jakości paliw i smarów.
Po drugie, terminowo przeprowadzaj kolejną konserwację silnika.
Po trzecie, podczas serwisowania i naprawy należy używać oryginalnych materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych. Tylko w tym przypadku silnik należy do kategorii niezawodnych.
W swoich recenzjach i dyskusjach właściciele samochodów mówią o silniku na dwa sposoby. Na przykład Foxx z Homla pisze: „... 3-cylindrowy silnik (BME) okazał się zwinny, ekonomiczny, ale kapryśny".
Emil H. w pełni się z nim zgadza: „…silnik super, trakcja w mieście wystarczająca, oczywiście na autostradzie było trudniej…". Możesz narysować linię do stwierdzeń frazą z niezależnej recenzji: „… Silniki wolnossące Volkswagena są generalnie niezawodne…".
Podstawą niezawodności każdego silnika są jego zasoby i margines bezpieczeństwa. Istnieją dane dotyczące przebiegu silnika około 500 tys. Km przed remontem.
Na forum entuzjasta samochodów z Chersoniu E. wyraża swoją opinię na temat BME: „… Zużycie benzyny jest bardzo małe (to się nazywa wąchanie). A zasoby tego silnika nie są małe, rozważ 3/4 1,6, i idą przez długi czas, mój ojciec wyjechał kiedyś na swojej Fabii 150000 bez żadnych skarg ...".
Trzycylindrowy silnik nie ma dużego marginesu bezpieczeństwa. Nie jest przeznaczony do głębokiego strojenia. Ale flashowanie ECU może dać dodatkowe 15-20 KM. siły. Jednocześnie należy pamiętać, że stopień oczyszczenia spalin wyraźnie się zmniejszy (do Euro 2). A dodatkowe obciążenie elementów silnika nie przynosi żadnych korzyści.
Słabe punkty
BME, pomimo swojej niezawodności, ma wiele słabości.
Najbardziej znaczące są zauważane przez kierowców, takie jak skoki łańcucha, przepalenie zaworów, problematyczne cewki zapłonowe i delikatne dysze.
Skok łańcucha występuje z powodu wady konstrukcyjnej napinacza hydraulicznego. Nie posiada blokady antyobrotowej.
Negatywne konsekwencje możesz zminimalizować w jeden sposób - nie zostawiaj samochodu na parkingu z włączonym biegiem, zwłaszcza na wzniesieniu tyłem. W takim przypadku ryzyko zwisania łańcucha jest maksymalne.
Innym sposobem na wydłużenie żywotności łańcucha jest częsta wymiana oleju (po 6-8 tys. km). Faktem jest, że objętość układu smarowania nie jest duża, więc niektóre właściwości oleju są tracone dość szybko.
Płonące zawory w większości przypadków są spowodowane użyciem benzyny niskiej jakości. Produkty spalania szybko zatykają katalizator, w wyniku czego powstają warunki do wypalenia zaworów.
Cewki zapłonowe wysokiego napięcia nie są zbyt niezawodne. Ich nieprawidłowe działanie przyczynia się do powstawania osadów na elektrodach świec. W rezultacie obserwuje się niewypały. Taka niestabilna praca przyczynia się do powstania warunków do awarii cewek wybuchowych.
Wtryskiwacze paliwa są bardzo wrażliwe na jakość benzyny. Jeśli przynajmniej jeden z nich jest zatkany, silnik wyłącza się. Czyszczenie dysz eliminuje usterkę.
Przeprowadzanie terminowej konserwacji, tankowanie wysokiej jakości paliw i smarów znacznie zmniejsza wpływ słabości silnika na jego osiągi.
Łatwość utrzymania
Pomimo faktu, że BME ma prostą konstrukcję, nie ma dobrej konserwacji. Cały problem polega na ścisłym przestrzeganiu specyfikacji technicznych napraw, co jest niezwykle trudne do wykonania.
Nie bez znaczenia jest wysoki koszt renowacji. Z tej okazji mówi Dobry Molodets (Moskwa): „...koszt naprawy + części zbliża się do kosztu kontraktowego silnika...".
Podczas wykonywania pracy potrzebny jest bardzo duży asortyment specjalnych urządzeń i narzędzi. W garażu prostego kierowcy ich obecność jest mało prawdopodobna. Do napraw wysokiej jakości należy używać wyłącznie oryginalnych części zamiennych.
Niektóre komponenty i części są generalnie niemożliwe do znalezienia w sprzedaży. Na przykład łożyska wału korbowego. Są one instalowane fabrycznie i nie można ich wymienić.
Maxim (Orenburg) mówił zrozumiale na ten temat: „… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, typ silnika BME. Problem jest taki: łańcuch podskoczył i wygiął zawory. Mechanicy napisali listę części, które należy zamówić, ale 2 pozycje nie są zamawiane, a mianowicie tuleje prowadzące zaworów i pierścienie tłokowe (dostarczane tylko jako zestaw ... no cóż, bardzo drogie). Z tulejami problem rozwiązany, ale pierścienie tłokowe są jak bryła w gardle. Czy ktoś wie czy są analogi, jaki mają rozmiar i czy będą pasować z innego auta ???? Naprawa okazuje się być blaszana jak złoto...".
Proces naprawy można zobaczyć na filmie
Najlepszym rozwiązaniem problemu przywrócenia silnika może być opcja zakupu silnika kontraktowego. Koszt zależy od kompletności osprzętu i przebiegu silnika spalinowego. Cena jest bardzo zróżnicowana - od 22 do 98 tysięcy rubli.
Przy odpowiedniej pielęgnacji i wysokiej jakości serwisie silnik BME jest niezawodną i trwałą jednostką.
