Silnik Volkswagena AVU
Zawartość
Dla popularnych modeli koncernu samochodowego VAG stworzono specjalną jednostkę napędową, która została włączona do linii silników Volkswagena EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
Opis
W 2000 roku projektanci Volkswagena opracowali i wprowadzili do produkcji nowy silnik, nazwany AVU.
Początkowo był przeznaczony do pracy poza ekstremalnymi warunkami. Idea inżynierów – stworzyć niezawodny i jednocześnie mocny silnik do samochodu, którym będzie jeździł spokojny i zrównoważony kierowca, się spełniła.
AVU był produkowany w zakładach produkcyjnych koncernu Volkswagen przez dwa lata, do 2002 roku.
Strukturalnie jednostka zawierała szereg nowatorskich rozwiązań. Należą do nich kolektor dolotowy o zmiennej geometrii, ulepszony układ rozrządu, układ powietrza wtórnego, elektroniczny termostat i wiele innych.
Silnik Volkswagena AVU to czterocylindrowy, rzędowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 102 KM. z momentem obrotowym 148 Nm.
Został zainstalowany w następujących modelach własnej produkcji VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV wariant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Kombi Bora /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami.
Wał korbowy jest stalowy, kuty. Opiera się na pięciu filarach.
Głowica cylindra jest odlewana z aluminium. U góry jeden wałek rozrządu (SOHC) jest zamocowany w specjalnej ramie.
W korpus głowicy wciśnięto osiem prowadnic zaworów. Zmodernizowano mechanizm zaworów - do ich uruchamiania służą rolkowe wahacze. Szczelinę termiczną regulują kompensatory hydrauliczne.
Napęd paska rozrządu. Stan paska należy sprawdzać co 30 tysięcy km, ponieważ w przypadku jego zerwania zginanie zaworów jest nieuniknione.
W układzie smarowania zastosowano olej 5W-40 z dopuszczeniem VW 502 00 lub VW 505 00. Pompa oleju zębata, napędzana łańcuchem z wału korbowego. Pojemność systemu wynosi 4,5 litra.
Wtryskiwacz układu zasilania paliwem. System jest kontrolowany przez Siemens Simos 3.3A ECM. Elektroniczny siłownik przepustnicy. Używane świece NGK BKUR6ET10.
Nowością w układzie chłodzenia jest termostat elektroniczny (drogi i kapryśny!).
Przyjemną funkcją dla kierowców była możliwość przełączenia silnika na gaz.
Specjaliści i właściciele samochodów zwracają uwagę na niezawodność i trwałość urządzenia dzięki terminowej konserwacji.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., Zakłady w Salzgitter, Zakłady w Puebla |
| Rok wydania | 2000 |
| Objętość, cm³ | 1595 |
| Moc, l. Z | 102 |
| Indeks mocy, l. s/1 litr objętości | 64 |
| Moment obrotowy, Nm | 148 |
| Współczynnik kompresji | 10.3 |
| Blok cylindrów | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Objętość robocza komory spalania, cm³ | 38.71 |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 81 |
| Skok tłoka mm | 77,4 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 4.5 |
| Zużyty olej | 5W-40 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | do 0,5* |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk portu |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 3 |
| Zasób, zewnątrz. km | 350 |
| System Start-Stop | nie |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 115 ** |
*na sprawnym silniku 0,1/1000 km; **wartość nominalna po wysokiej jakości tuningu chipów
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Zasoby i margines bezpieczeństwa AVU są imponujące. Według opinii silnik z łatwością radzi sobie z ponad 500 tysiącami kilometrów bez poważnych uszkodzeń. Według właścicieli samochodów silnik praktycznie nie ma charakterystycznych usterek.
Jednocześnie niska jakość benzyny znacznie obniża niezawodność urządzenia.
Margines bezpieczeństwa pozwala na ponad dwukrotne wysilenie silnika spalinowego. Fani takich przeróbek powinni zastanowić się nad celowością ingerencji w konstrukcję silnika.
Trzeba pamiętać, że 1,6-litrowy ośmiozaworowy powstał jako zwykła jednostka miejska, bez pretensji do sportu. Dlatego przy poważnym tuningu będziesz musiał zmienić prawie wszystkie elementy i mechanizmy silnika, od wału korbowego po głowicę cylindrów.
Oprócz poważnych inwestycji materiałowych i poświęconego czasu, silnik spalinowy będzie gotowy do złomowania po 30-40 tysiącach kilometrów.
Słabe punkty
W silniku spalinowym praktycznie nie ma słabych punktów. Nie oznacza to, że nie ma w nim załamań. Powstać. Ale na duże odległości. Ze względu na naturalne zużycie. Dodatkowym wkładem w ten problem są nasze niskiej jakości paliwa i smary.
Po przejechaniu 200 tys. km w silniku zaczyna pojawiać się zwiększone zużycie oleju. W takim przypadku należy sprawdzić stan uszczelnień trzonków zaworów i pierścieni tłokowych. W razie potrzeby wymień.
Występują błędy w działaniu przepustnicy. Najczęściej usterką jest słaby styk w złączu DZ (pod warunkiem, że sama przepustnica jest czysta i sprawna).
Niestabilne prędkości pojawiają się w przypadku pęknięcia cewki zapłonowej lub zatkania pompy paliwowej.
Jedynym słabym punktem jest zginanie zaworów, gdy pęka pasek rozrządu.
Z biegiem czasu następuje zniszczenie plastikowych elementów silnika.
Pieczęcie nie trwają wiecznie w systemach opieki zdrowotnej.
Łatwość utrzymania
Według licznych recenzji właścicieli samochodów, oprócz niezawodności, AVU ma dobrą łatwość konserwacji. Jednocześnie należy zauważyć, że samodzielna naprawa silnika jest możliwa tylko dla tych, którzy mają doświadczenie w pracach hydraulicznych.
ICE można naprawić w garażu. Ze znalezieniem części zamiennych nie ma dużych problemów, ale czasami przy ich zakupie wymagane są znaczne, a jednocześnie niepotrzebne inwestycje. Spójrzmy na przykład.
Czasami mocowanie siłownika pęka co jakiś czas, klapki regulacji długości kolektora dolotowego przestają działać. W zdecydowanej większości przypadków przyczyną awarii jest uszkodzenie wspornika membrany. Część nie jest dostarczana oddzielnie.
Rzemieślnicy znaleźli wyjście. Wspornik jest łatwy do samodzielnego wykonania. Proste i nie drogie. I nie musisz kupować kolektora dolotowego.
Ponadto sam VAG oferuje obniżenie kosztów napraw, jeśli to możliwe. Na przykład wykonaj domowe urządzenie do blokowania koła zębatego wałka rozrządu podczas naprawy rozrządu.
Możesz kupić gotowe, ale dwa metalowe paski i trzy śruby staną się znacznie tańsze.
Niektórzy kierowcy zamiast naprawy wybierają opcję zakupu silnika kontraktowego.
Cena takiego silnika spalinowego zaczyna się od 45 tysięcy rubli.
