Silnik Volkswagena AUS
Zawartość
Volkswagen (VAG) opracował kolejny silnik MPI, który jest zawarty w linii jednostek VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA i CFNB).
Opis
Inżynierowie silnika koncernu samochodowego Volkswagen w oparciu o silnik ATN stworzyli nową wersję jednostki napędowej, zwaną AUS. Jego głównym celem jest wyposażenie samochodów koncernu masowego.
Silnik był produkowany od 2000 do 2005 roku w fabryce VAG.
AUS - czterocylindrowy rzędowy wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM. z momentem obrotowym 148 Nm.
Zainstalowany w samochodach koncernu:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Kombi Bora /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV wariant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Silnik spalinowy zachował żeliwny blok cylindrów, dzięki czemu kosztem zmniejszenia masy zwiększono niezawodność i łatwość konserwacji.
Tłoki są lekkie, z trzema rowkami na pierścienie. Dwie górne kompresje, dolny skrobak oleju. Spódnice tłoków są pokryte grafitem w celu zmniejszenia tarcia. Sworznie tłokowe wykonywane są w wersji standardowej - pływające, mocowane w piastach z pierścieniami osadczymi.
Wał korbowy jest zamocowany na pięciu łożyskach. W przeciwieństwie do 1,4 MPI, wał i łożyska główne można wymieniać niezależnie od bloku.
Głowica bloku w AUS jest 16-zaworowa, z dwoma wałkami rozrządu. Wały znajdują się w specjalnym łożu. Zawory wyposażone są w kompensatory hydrauliczne automatycznie regulujące ich luz termiczny.
Napęd rozrządu jest dwupaskowy. Z jednej strony taka konstrukcja pozwoliła znacznie zmniejszyć rozmiar głowicy cylindrów, z drugiej strony odegrała negatywną rolę w niezawodności napędu. Producent nie określił żywotności pasków, ale zdecydowanie zaleca ich dokładną kontrolę co 30 tys. km samochodu.
Wtryskiwacz układu zasilania paliwem, wtrysk rozproszony. Zalecana benzyna - AI-98. Niektórzy ekonomiczni właściciele samochodów używają AI-95, a nawet AI-92. Skutki takich „oszczędności” czasami przekładają się na bardzo wysokie koszty.
Jest to zrozumiałe dla pytania „Dlaczego zmieniłeś tłok? Spaider z Dołgoprudnego odpowiedział: „...odłamał się kawałek przegrody tłoka. No i zerwał bo poprzedni właściciel wlał 92 benzyny (o czym sam opowiadał). Ogólnie rzecz biorąc, nie musisz oszczędzać pieniędzy na benzynę do tego silnika, nie lubi złej benzyny".
Układ smarowania typu kombinowanego. Pompa olejowa jest napędzana przez koło zębate, napędzane przez czubek wału korbowego. Pojemność układu 4,5 litra, specyfikacja oleju silnikowego VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Elektryka obejmuje jedną wspólną cewkę wysokiego napięcia, świece zapłonowe NGK BKUR6ET10 i sterownik Siemens Magneti Marelli 4LV.
Przy prawidłowym działaniu i terminowej konserwacji AUS okazał się bezawaryjną jednostką.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern samochodowy VAG |
| Rok wydania | 2000 |
| Objętość, cm³ | 1598 |
| Moc, l. Z | 105 |
| Indeks mocy, l. s/1 litr objętości | 66 |
| Moment obrotowy, Nm | 148 |
| Współczynnik kompresji | 11.5 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Objętość robocza komory spalania, cm³ | 34.74 |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 76.5 |
| Skok tłoka mm | 86.9 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | jest |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 4.5 |
| Zużyty olej | 5W-30 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | 0.5 |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk portu |
| paliwo | Benzyna AI-98 |
| Norm środowiskowych | Euro 4 |
| zasób | 300 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 120 * |
*bez utraty zasobów
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Niezawodność urządzenia nie budzi wątpliwości, ale pod warunkiem przestrzegania przez właściciela samochodu kilku postulatów producenta.
Po pierwsze, musisz używać paliwa wysokiej jakości. Od tego zależy moc, trwałość, stabilna praca i przebieg. Sergey3131 z Petersburga powiedział o tym: „… po raz pierwszy napełnił pełny bak 98. Zatankowałem i nie poznałem samochodu, mam wrażenie, że jedzie zupełnie inaczej… i co najważniejsze, nie ma potknięć. Silnik pracuje równo i elastycznie".
Producent określił zasoby jednostki na 300 tys. Km. W praktyce liczba ta jest prawie dwukrotnie większa. Przy odpowiednim nastawieniu przebieg 450-500 tys. km nie jest limitem. Pracownicy serwisu samochodowego spotkali się z silnikami, których przebieg wynosił 470 tys. Km.
Jednocześnie stan CPG umożliwił dalszą eksploatację silnika.
Ważnym składnikiem niezawodności jest margines bezpieczeństwa. AUS pod tym względem prezentuje się dobrze. Prosty chiptuning (flashowanie ECU) pozwala zwiększyć moc do 120 KM. bez wpływu na silnik.
Bardziej dogłębne wymuszenie sprawi, że silnik będzie miał 200 koni mechanicznych, ale w tym przypadku jego parametry techniczne nie zmienią się na lepsze. Na przykład zmniejszy się zasób przebiegu, normy środowiskowe dotyczące oczyszczania spalin. Materialna strona takiego tuningu będzie równoznaczna z pozyskaniem nowego, mocniejszego silnika spalinowego.
Wniosek: AUS jest niezawodną jednostką, jeśli jest właściwie obsługiwany.
Słabe punkty
W silniku spalinowym jest kilka słabych punktów, ale niektóre z nich są dość znaczące.
Problematyczny napęd rozrządu. W przypadku zerwania paska wygięcie zaworów jest nieuniknione.
Niestety cierpią nie tylko zawory. Jednocześnie niszczone są tłoki i elementy głowicy cylindrów.
Inną częstą usterką jest powstawanie pęknięć w obudowie cewki zapłonowej. Jak pisze Yanlavan z Ryazana: „...w tej cewce choroba to pęknięcia w plastiku. Odpowiednio podział". Najlepszą opcją naprawy byłaby wymiana cewki na nową, chociaż zdarzają się udane próby wypełnienia pęknięć żywicą epoksydową.
Wiele skarg trafia do USR i zespołu przepustnicy. Stosowanie benzyny niskiej jakości prowadzi do bardzo szybkiego zanieczyszczenia. Płukanie rozwiązuje problem, ale nie na długo (benzyna pozostaje ta sama!).
Oprócz zatykania, awarie zaworów mogą powodować nieprawidłowe działanie komputera. Niestabilna praca wymienionych jednostek prowadzi do niestabilnych prędkości obrotowych silnika.
Przy dużym przebiegu może dojść do przepalenia olejem jednostki. Z reguły sprawcami tego zjawiska są zużyte pierścienie lub uszczelnienia trzonków zaworów. W większości przypadków ich wymiana rozwiązuje problem.
Niektórzy właściciele samochodów napotkali kolejną uciążliwość - wyciek płynu chłodzącego z termostatu i plastikowych rurek układu chłodzenia. Rozwiązywanie problemów jest proste, ale w niektórych przypadkach lepiej jest skorzystać z usług serwisu samochodowego.
Łatwość utrzymania
Jak wszystkie silniki MPI AUS ma wysoką łatwość konserwacji. Ułatwia to prosta konstrukcja silnika spalinowego i żeliwnego bloku cylindrów.
Wielu właścicieli samochodów samodzielnie naprawia urządzenie. Aby to zrobić, oprócz znajomości urządzenia silnika potrzebne są specjalne narzędzia, osprzęt i doświadczenie w pracach konserwatorskich. Na specjalistycznym forum znajduje się wpis Pieczęci z Petersburga na ten temat: „...normalny silnik. 105 sił, 16 zaworów. Zwinny. Pasek rozrządu wymieniony we własnym zakresie. Razem z pierścieniami tłokowymi".
Nie ma problemów z zakupem części zamiennych. Można je znaleźć w każdym specjalistycznym sklepie. Do napraw wysokiej jakości konieczne jest stosowanie wyłącznie oryginalnych komponentów i części. Lepiej nie używać analogów ani używanych, ponieważ te pierwsze nie zawsze są wysokiej jakości, a te drugie nie mają resztkowych zasobów.
Jeśli potrzebujesz pełnego remontu, warto rozważyć opcję zakupu silnika kontraktowego.
Jego koszt zależy od wielu czynników (przebieg, dostępność załączników itp.) I zaczyna się od 30 tysięcy rubli.
Silnik Volkswagen AUS jest niezawodny i trwały przy odpowiednim nastawieniu właściciela samochodu.
