Silnik VAZ-21083
Zawartość
Specjaliści AvtoVAZ stworzyli nową (wówczas) modyfikację znanego już ICE VAZ-2108. Rezultatem była jednostka napędowa o zwiększonej pojemności skokowej i mocy.
Opis
Pierworodny z ósmej rodziny ICE, VAZ-2108, nie był złym silnikiem, ale brakowało mu mocy. Projektantom powierzono zadanie stworzenia nowej jednostki napędowej, ale pod jednym warunkiem - konieczne było zachowanie ogólnych wymiarów podstawy VAZ-2108. I okazało się to wykonalne.
W 1987 roku wydano nowy silnik, VAZ-21083. W rzeczywistości był to zmodernizowany VAZ-2108.
Główną różnicą w stosunku do modelu bazowego było zwiększenie średnicy cylindra do 82 mm (w porównaniu do 76 mm). Umożliwiło to zwiększenie mocy do 73 KM. Z.
Zainstalowane w samochodach VAZ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990–2004).
Modyfikacje silnika można znaleźć w innych modelach VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) wyprodukowanych przed 2013 rokiem.
Blok cylindrów jest żeliwny, nie wyłożony. Wewnętrzne powierzchnie cylindrów są honowane. Osobliwością jest brak kanału chłodzącego między cylindrami. Dodatkowo producent zdecydował się pomalować blok na niebiesko.
Wał korbowy wykonany jest z żeliwa sferoidalnego. Czopy główne i korbowody poddawane są specjalnej obróbce cieplnej HDTV. Osadzone na pięciu filarach.
Tłoki są aluminiowe, z trzema pierścieniami, z których dwa to kompresja, jeden to zgarniacz oleju. Górne pierścienie są chromowane. W dno tłoka wlewana jest stalowa płyta w celu zmniejszenia odkształceń termicznych.
Specjalne rowki w górnej części zapobiegają kontaktowi z zaworami w przypadku zerwania paska rozrządu.
Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium. Wałek rozrządu z mechanizmem zaworowym jest zamocowany w górnej części. Głowica różni się od podstawowej powiększonymi kanałami doprowadzającymi mieszankę roboczą do cylindrów. Ponadto zawory dolotowe mają większą średnicę.
Układ zasilania paliwem to gaźnik, późniejsze wersje były wyposażone we wtryskiwacz.
Kolektor dolotowy został wzięty z modelu bazowego, co wykazało błąd w obliczeniach projektantów. Z powodu tego niedopatrzenia jakość mieszanki paliwowej dla wymuszonego VAZ-21083 nie była zadowalająca.
Układ zapłonowy jest bezdotykowy.
Reszta silnika była identyczna z modelem podstawowym.
Specjaliści VAZ zwracają uwagę na wrażliwość silnika na najmniejsze odchylenia od wymagań dotyczących jakości materiałów i obróbki części. Tę uwagę należy wziąć pod uwagę podczas naprawy urządzenia.
Mówiąc prościej, użycie analogów zespołów i części doprowadzi do wyniku negatywnego.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern samochodowy „AvtoVAZ” |
| Rok wydania | 1987 |
| Objętość, cm³ | 1499 |
| Moc, l. Z | 73 |
| Moment obrotowy, Nm | 106 |
| Współczynnik kompresji | 9.9 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 82 |
| Skok tłoka mm | 71 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.5 |
| Zużyty olej | 5W-30 – 15W-40 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | 0.05 |
| Układ zasilania paliwem | gaźnik |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 0 |
| Zasób, zewnątrz. km | 125 |
| Ciężar, kg | 127 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 180 * |
Tabela 1. Charakterystyka
*bez utraty zasobów 90 l. Z
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
VAZ-21083 można nazwać niezawodnym silnikiem z kilku powodów. Po pierwsze, przekraczając zasób przebiegu. Kierowcy piszą o tym w swoich recenzjach silnika.
Na przykład Maxim z Moskwy: „...przebieg 150 tyś, stan silnika dobry a auto ogólnie niezawodne...". Chwała z Ułan-Ude odpowiada na jego ton: „...przebieg 170 tyś km, silnik nie sprawia problemów...".
Wielu zauważa brak problemów z uruchomieniem silnika. Charakterystyczne jest stwierdzenie na ten temat Leszy z Nowosybirska: „…jeździłem codziennie i +40 i -45. W ogóle nie wszedłem do silnika, zmieniłem tylko olej i materiały eksploatacyjne ...".
Po drugie niezawodność silnika charakteryzuje możliwość jego wymuszenia, czyli margines bezpieczeństwa. W tej jednostce moc można podnieść do 180 KM. Z. Ale w tym przypadku należy wziąć pod uwagę znaczne zmniejszenie przebiegu.
Poprawiona niezawodność niektórych elementów silnika. Na przykład udoskonalono konstrukcję pompy wodnej. Jego czas pracy wydłużył się. Wyeliminowany krótkotrwały głód oleju podczas uruchamiania silnika. Te i inne innowacyjne rozwiązania pozytywnie wpłynęły na niezawodność silnika spalinowego.
Słabe punkty
Pomimo wielu zalet VAZ-21083 miał również słabości. Działanie silnika ujawniło wady producenta w konstrukcji silnika.
Filtr oleju. Wycieki oleju stale występują przez jego uszczelki. Późne wykrycie i usunięcie usterki może spowodować głód oleju, aw efekcie wystąpienie bardzo poważnych problemów.
W układzie zasilania paliwem najsłabszym ogniwem był kapryśny gaźnik Solex. Przyczyny braku pracy są różne, ale głównie związane z benzyną niskiej jakości, naruszeniem regulacji i zatkaniem dysz. Jego awarie wyłączyły cały system zasilania. Później Solex został zastąpiony bardziej niezawodnym Ozonem.
Zwiększone zapotrzebowanie na jakość paliw. Stosowanie niskooktanowych gatunków benzyny prowadziło do awarii jednostki.
Głośna praca silnika z niewspółosiowymi zaworami. Należy zauważyć, że jest to problem dla wszystkich ICE VAZ, które nie mają podnośników hydraulicznych.
Tendencja do przegrzania. Spowodowane nieprawidłowym działaniem termostatu lub wentylatora chłodzącego. Dodatkowo występowaniu tego zjawiska sprzyja duże obciążenie termiczne CPG z uwagi na brak przepływu chłodziwa pomiędzy cylindrami (wada konstrukcyjna).
Rzadziej, ale zdarzają się takie awarie, jak potrojenie, niestabilne i płynne prędkości silnika. Przyczyny należy szukać w sprzęcie elektrycznym (uszkodzone świece, przewody wysokiego napięcia itp.) oraz wadliwym działaniu gaźnika.
Negatywny wpływ słabych punktów można złagodzić poprzez terminową i co najważniejsze wysokiej jakości konserwację silnika.
Łatwość utrzymania
Silnik jest do naprawy. Należy pamiętać, że podczas przywracania należy używać tylko oryginalnych komponentów i części. Zastąpienie ich analogami prowadzi do szybkiego uszkodzenia urządzenia.
Znalezienie i zakup części zamiennych do naprawy nie sprawia problemów. Jako kierowca z Nowoangarska Jewgienij pisze: „... ale jedno cieszy, że na półkach jest dużo części zamiennych, a jak mówi mój wujek, właściciel zagranicznego samochodu: „W porównaniu z moimi kawałkami żelaza dają wszystko prawie za darmo” .. .". Konstantin z Moskwy potwierdza:… naprawa i regeneracja powypadkowa jest bardzo tania, co oszczędza bólu głowy…".
W zależności od stopnia skomplikowania naprawy warto rozważyć opcję zakupu silnika kontraktowego. W Internecie można znaleźć taki silnik spalinowy w cenie od 5 do 45 tysięcy rubli. Koszt zależy od roku produkcji i konfiguracji silnika.
VAZ-21083 jest niezawodny, ekonomiczny i trwały, z zastrzeżeniem starannej obsługi i terminowej konserwacji w całości.
