Silnik VAZ-21081
Zawartość
Aby wyposażyć wersje eksportowe modeli VAZ, stworzono specjalną jednostkę napędową. Główną różnicą była zmniejszona objętość robocza. Ponadto, zgodnie z życzeniem kupującego, nieco zmniejszono moc silnika.
Opis
Niektóre kraje europejskie nakładają obniżony podatek na właścicieli pojazdów z silnikiem o małej pojemności. Na tej podstawie inżynierowie silników AvtoVAZ zaprojektowali i pomyślnie wprowadzili do produkcji silnik o małej pojemności, który otrzymał modyfikację VAZ-21081.
Dodatkową zachętą do stworzenia takiego silnika spalinowego był fakt, że rozważni obcokrajowcy chętnie kupowali samochody z silnikami małej mocy dla tych, którzy dopiero zaczynali opanowywać podstawy umiejętności prowadzenia pojazdu.
W 1984 roku silnik spalinowy został po raz pierwszy zainstalowany w VAZ 2108 Łada Samara. Produkcja silników trwała do 1996 roku.
VAZ-21081 to rzędowy, czterocylindrowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,1 litra i pojemności 54 litrów. z momentem obrotowym 79 Nm.
Zainstalowane w samochodach VAZ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990–1996).
Blok cylindrów jest żeliwny, nie wyłożony. Różni się od podstawowego silnika wysokością - niższy o 5,6 mm.
Wał korbowy też jest oryginalny. Odległość między osiami czopów głównego i korbowodu jest zmniejszona o 5,2 mm. Ponadto różnią się położeniem otworu smarowego. W porównaniu z VAZ-2108 na VAZ-21081 są one przesunięte w przeciwnych kierunkach.
Głowica cylindra jest identyczna z głowicą modelu podstawowego. Jedyną różnicą jest dodatkowy otwór do mocowania szpilki koła pasowego napinacza paska rozrządu.
Innymi słowy, głowica cylindrów jest równie odpowiednia dla silników o pojemności 1,1 i 1,3 cm³.
Wałek rozrządu ma swój własny kształt konstrukcyjny, ponieważ „niski” blok cylindrów wymagał zmiany rozrządu zaworowego w porównaniu z VAZ-2108. Aby rozwiązać ten problem, krzywki na wale VAZ-21081 są umieszczone inaczej.
W gaźniku zmieniono średnice dysz paliwowych.
Układ wydechowy pozostał taki sam, z wyjątkiem kolektora wydechowego.
Rozdzielacz-dystrybutor (dystrybutor) ma nowe cechy odśrodkowych i próżniowych sterowników zapłonu, ponieważ początkowy czas zapłonu stał się inny.
Pozostałe komponenty i części są identyczne z VAZ-2108.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik VAZ-21081, zgodnie z określonymi parametrami, odpowiadał zamysłowi inżynierów i okazał się całkiem udany, pomimo niskiej mocy i niskiego momentu obrotowego. Rosyjski kierowca jest zadowolony, że ten silnik nie był u nas szeroko rozpowszechniony, ponieważ był głównie eksportowany.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern samochodowy „AvtoVAZ” |
| Rok wydania | 1984 |
| Objętość, cm³ | 1100 |
| Moc, l. Z | 54 |
| Moment obrotowy, Nm | 79 |
| Współczynnik kompresji | 9 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 76 |
| Skok tłoka mm | 60.6 |
| Napęd rozrządu | pas |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.5 |
| Zużyty olej | 5W-30 – 15W-40 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | 0.5 |
| Układ zasilania paliwem | gaźnik |
| paliwo | Benzyna AI-92 |
| Norm środowiskowych | Euro 0 |
| Zasób, zewnątrz. km | 125 |
| Ciężar, kg | 92 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 65 * |
* silnik praktycznie nie nadaje się do tuningu
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
VAZ-21081 jest uznawany przez właścicieli samochodów za niezawodną jednostkę napędową. Na przykład jeden z nich (SEVER2603) pisze: „… Przechodzę do 1,1. Przebieg 150 tyś, a jeszcze podaje dane paszportowe...". Dimonchikk1 ma takie samo zdanie: „... od znajomego 1,1, który przed remontem przejechał 250 tys. km. Pod względem dynamiki nie odstawał od mojego 1,3 do 120 km/h, potem znikał...".
Niezawodność silnika wynika z kilku czynników. Po pierwsze, VAZ-21081 został zaprojektowany i wyprodukowany wyłącznie na eksport.
Dlatego jego rozwój przeprowadzono ostrożniej w porównaniu z silnikami na rynek krajowy. Po drugie, ważną rolę odgrywa czynnik przekroczenia zasobu przebiegów. Z zadeklarowanym przez producenta 125 tys. km silnik w troskliwych rękach spokojnie pielęgnuje 250-300 tys. km.
Jednocześnie, wraz z wysoką niezawodnością, odnotowuje się niskie właściwości trakcyjne silników spalinowych. Jak mówią niektórzy miłośnicy samochodów -... silnik jest słaby i nie porusza się". Najwyraźniej zapomnieli (lub nie wiedzieli) do jakich warunków pracy ten silnik został stworzony.
Ogólny wniosek: VAZ-21081 to niezawodny silnik podlegający przepisom dotyczącym konserwacji i starannej eksploatacji.
Słabe punkty
W działaniu VAZ-21081 występuje kilka problematycznych sytuacji. Należy zauważyć, że niektóre z nich przejawiają się z winy samych właścicieli samochodów.
- Możliwość przegrzania silnika. Istnieją dwie główne przyczyny tego zjawiska - wadliwy termostat i awaria wentylatora chłodzącego. Zadaniem kierowcy jest zauważenie wzrostu temperatury płynu chłodzącego w czasie, a następnie wyeliminowanie przyczyny przegrzania.
- Głośne stukanie pracującego silnika. W większości przypadków są one wynikiem nie wyregulowanych zaworów lub tankowania paliwem niskiej jakości.
- Niestabilne obroty. Źródłem problemu jest brudny gaźnik. W przeciwieństwie do Ozone, Solex wymaga bardzo częstej regulacji i czyszczenia.
- Wyłączenie silnika. Przyczyny należy najpierw szukać w stanie urządzeń elektrycznych. Szczególnej uwagi wymagają przewody wysokiego napięcia, świece zapłonowe oraz osłona rozdzielacza (rozdzielacz).
- Konieczność ręcznej regulacji luzu termicznego zaworów.
- Odkształcenie zaworów, gdy stykają się z tłokami w wyniku zerwania paska rozrządu.
Inne awarie nie są krytyczne, występują rzadko.
Każdy właściciel samochodu może samodzielnie zapobiec negatywnemu wpływowi słabości silnika. Aby to zrobić, musisz częściej monitorować stan techniczny urządzenia i natychmiast usuwać wykryte usterki.
W zależności od doświadczenia i możliwości kierowcy samodzielnie lub skorzystaj z pomocy specjalistów serwisu samochodowego.
Łatwość utrzymania
VAZ-21081 ma wysoką łatwość konserwacji dzięki szerokiej unifikacji z podstawową wersją silnika, prostocie urządzenia i dostępności części zamiennych do renowacji.
Żeliwny blok cylindrów ma możliwość wykonania kilku kapitalnych remontów w całości.
Wybierając części zamienne do renowacji urządzenia, należy zwrócić uwagę na możliwość zakupu jawnej podróbki. Możliwa jest jakościowa naprawa silnika tylko przy użyciu oryginalnych komponentów i części.
Przed przystąpieniem do prac renowacyjnych należy rozważyć możliwość pozyskania silnika kontraktowego. Koszt nie jest wysoki, w zależności od konfiguracji i roku produkcji. Cena waha się od 2 do 10 tysięcy rubli.
Silnik VAZ-21081 to niezawodna i ekonomiczna jednostka o wysokiej jakości obsłudze i cichej pracy. Jest ceniony przez zagranicznych emerytów ze względu na niską wartość kontraktową i wytrzymałość.
