Silnik VAZ-2104
Zawartość
W przypadku nowo utworzonego modelu kombi VAZ-2104 wymagana była niezwykła konstrukcja jednostki napędowej.
Rozwój opierał się na odrzuceniu tradycyjnego gaźnika. Priorytetem było zastosowanie nowoczesnego układu wtrysku paliwa.
Opis
Nazwanie silnika VAZ-2104 nowym opracowaniem nie byłoby całkowicie poprawne. Pomyślnie sprawdzony VAZ-2103 został przyjęty jako podstawowy model silnika spalinowego. Ponadto blok cylindrów, ShPG, napęd rozrządu i wał korbowy są konstrukcyjnie identyczne, aż do zgodności z wymiarami.
Należy zauważyć, że początkowo podstawowa wersja silnika była gaźnikowa, a dopiero później zaczęto ją wyposażać we wtryskiwacz.
Produkcja jednostki napędowej została rozpoczęta w Volga Automobile Plant (Tolyatti) w 1984 roku.
Silnik VAZ-2104 to czterocylindrowy wolnossący silnik benzynowy z rozproszonym wtryskiem paliwa o pojemności 1,5 litra i mocy 68 KM. z momentem obrotowym 112 Nm.
Zainstalowane w samochodach Łada:
- 2104 (1984–2012):
- 2105 (1984–2012):
- 2107 (1984-2012).
Ponadto silnik, bez zmiany rozwiązań konstrukcyjnych, można zainstalować na inne modele VAZ (2103, 2106, 21053) na życzenie właścicieli samochodów.
Blok cylindrów jest tradycyjnie żeliwny, bez wykładziny. Cylindry wiercone prosto w bloku, honowane.
Wał korbowy jest również wykonany z żeliwa. Łożyska wału są stalowo-aluminiowe. Od przemieszczenia osiowego jest on mocowany za pomocą dwóch pierścieni oporowych - stalowo-aluminiowego i metalowo-ceramicznego.
Kute, stalowe korbowody. Pokrywy łożysk korbowodu, podobnie jak wał korbowy, nie są wymienne.
Tłoki są aluminiowe, pokryte cyną. Pierścienie żeliwne. Dwie górne kompresje, dolny skrobak oleju. Powierzchnie chromowane (mniejszy stopień kompresji - fosforanowane).
Aluminiowa głowica cylindrów, przystosowana do wyposażenia w układ zasilania paliwem wtryskowym. Ma powiększone obszary dla kolektora dolotowego. Przewiduje instalację wtryskiwaczy paliwa.
Wałek rozrządu jest jeden, zamontowany na pięciu wspornikach. Gniazda i prowadnice zaworów są żeliwne. Kompensatory hydrauliczne nie są przewidziane w konstrukcji rozrządu, dlatego luz termiczny zaworów należy regulować ręcznie. Pokrywa głowicy cylindrów jest aluminiowa, montowana na kołkach.
Napęd rozrządu to dwurzędowy łańcuch tulejowo-rolkowy. Posiada amortyzator oraz napinacz mechaniczny z klockami. W przypadku przerwy w obwodzie napędowym następuje odkształcenie (wygięcie) zaworów. W najgorszym przypadku - ugięcie głowicy cylindrów, zniszczenie tłoków.
Układ zasilania paliwem obejmuje szynę paliwową z regulatorem ciśnienia oraz przewód powrotny (spustowy). Typ dyszy - Bosch 0-280 158 502 (czarny, cienki) lub Siemens VAZ 6393 (beżowy, pogrubiony).
W trakcie eksploatacji można je wymienić na inne o podobnych parametrach. Doprowadzenie paliwa do listwy odbywa się za pomocą modułu elektrycznej pompy paliwa (zainstalowanej w zbiorniku paliwa).
Zmiany w układzie zapłonowym obejmują zastosowanie modułu zapłonowego z dwiema cewkami wysokiego napięcia i elektronicznymi elementami sterującymi. Ogólna kontrola układu zapłonowego jest realizowana przez ECU silnika.
Układ głównych elementów załączników jest dobrze widoczny na zdjęciu.
1 - koło pasowe wału korbowego; 2 - czujnik położenia wału korbowego; 3 — osłona napędu wałka rozrządu; 4 - generator; 5 - pompa płynu chłodzącego; 6 - termostat; 7 - napinacz łańcucha; 8 - regulator prędkości biegu jałowego; 9 - szyna paliwowa; 10 - czujnik położenia przepustnicy; 11 - korpus przepustnicy; 12 - odbiornik; 13 - rura doprowadzająca paliwo; 14 - korek wlewu; 15 - spustowy przewód paliwowy; 16 - pokrywa głowicy cylindrów; 17 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet); 18 - głowica cylindrów; 19 - czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 20 - blok cylindrów; 21 - czujnik ciśnienia oleju; 22 - koło zamachowe; 23 - cewka zapłonowa (moduł); 24 - wspornik silnika; 25 - filtr oleju; 26 - skrzynia korbowa silnika.
VAZ-2104 jest słusznie uważany za jeden z najbardziej udanych silników AvtoVAZ.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern samochodowy „AvtoVAZ” |
| Rok wydania | 1984 |
| Objętość, cm³ | 1452 |
| Moc, l. Z | 68 |
| Moment obrotowy, Nm | 112 |
| Współczynnik kompresji | 8.5 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Średnica cylindra, mm | 76 |
| Skok tłoka mm | 80 |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.75 |
| Zużyty olej | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Zużycie oleju (obliczone), l / 1000 km | 0.7 |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk wielopunktowy* |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 2 |
| Zasób, zewnątrz. km | 125 |
| Ciężar, kg | 120 |
| lokalizacja | wzdłużny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 150 ** |
* na początku produkcji silniki były wyposażone w gaźniki; **bez redukcji zasobów 80 l. Z
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
O niezawodności silnika świadczy wiele czynników. Na przykład zasób przebiegu. Producent był skromny, określając go na 125 tys. km. W rzeczywistości silnik pokrywa go dwukrotnie. I to nie jest limit.
Liczne pozytywne odpowiedzi uczestników różnych specjalistycznych forów potwierdzają to, co zostało powiedziane. Najczęściej spotykane to: „… silnik pracuje normalnie, odpala i pracuje. W ogóle tam nie jeżdżę… Zmieniam materiały eksploatacyjne i jeżdżę codziennie 60-70 km przez 4 lata...”.
Lub "... w tej chwili auto ma przejechane 232000 tyś km, silnik jeszcze nie załatwiony... Jak będziesz jechał za autem to pojedzie bez zarzutów...". Wielu właścicieli samochodów zwraca uwagę na łatwy rozruch silnika w niskich temperaturach:…silnik się podoba, jak na razie wszystko ok, w zimie nie było żadnych problemów z uzwojeniem, uwaga, to duży plus…".
Równie ważny jest margines bezpieczeństwa silnika spalinowego. Ze stołu, forsując jednostkę, można zwiększyć jej moc ponad dwukrotnie.
Ale tutaj należy zauważyć, że dostrojenie silnika znacznie zmniejsza jego zasoby. Jeśli ktoś bardzo chce mieć mocniejszy silnik, to lepiej pomyśleć o swapie niż przerabiać natywny silnik spalinowy.
Pomimo obecności pewnych niedociągnięć, VAZ-2104 jest bardzo popularny wśród kierowców. Szczególnie starsze pokolenie. Oni (i nie tylko) nauczyli się jednej ważnej cechy - aby silnik zawsze był niezawodny, trzeba o niego dbać.
Innymi słowy, staranna obsługa, terminowa konserwacja, wysokiej jakości paliwo i olej są kluczem do wysokiej niezawodności.
Słabe punkty
Jest ich niewielu. Wszystkie migrowały z silników produkowanych wcześniej przez VAZ. Należy zauważyć, że zdecydowana większość usterek występuje z powodu banalnego niedopatrzenia właściciela samochodu.
Przegrzanie silnika. Przyczyna tkwi w uszkodzonym termostacie. Jeśli zacięcie nastąpiło przy zamkniętym termostacie, przegrzanie silnika nie potrwa długo. I odwrotnie - zacinanie się w pozycji otwartej doprowadzi do bardzo długiego zestawu temperatur roboczych. Zadaniem kierowcy jest wykrywanie odchyleń w reżimie temperaturowym silnika w czasie. Usterkę można wyeliminować tylko poprzez wymianę termostatu.
Rozciągnięty łańcuch rozrządu. Zjawisko to bierze się z nieregularnego (po 10 tys. km) napinania łańcucha. Usterka charakteryzuje się występowaniem obcego hałasu podczas pracy silnika. Zwykle stukanie zaworów. Regulacja zaworów i naciągnięcie łańcucha rozwiązuje problem.
Problem z uruchomieniem silnika pojawia się, gdy występuje awaria elektryki silnika spalinowego. Najczęściej usterką jest wadliwy DPKV. ECU może szwankować. Diagnostyka komputerowa silnika w specjalistycznym serwisie samochodowym będzie w stanie określić dokładną przyczynę usterki.
Często kierowców denerwuje wyciek płynów roboczych, najczęściej oleju. Ogólnie rzecz biorąc, jest to choroba wszystkich klasycznych silników AvtoVAZ.
Poluzowane zapięcia i zerwane uszczelki są przyczyną wszelkiego rodzaju smug. Nawet niedoświadczony kierowca może naprawić taką usterkę. Najważniejsze jest, aby wykonać tę pracę w odpowiednim czasie.
Wymieniono najczęstsze awarie VAZ-2104. Ich liczbę można zmniejszyć poprzez terminową i wysokiej jakości konserwację silnika spalinowego.
Łatwość utrzymania
Podobnie jak wszystkie silniki VAZ-2104 produkowane wcześniej przez VAZ, ma on wysoką łatwość konserwacji.
Silnik jest umieszczony w taki sposób, aby był łatwy w konserwacji i naprawie. Wspomina o tym wielu właścicieli samochodów, komunikując się na forach.
Na przykład taka wiadomość: „... wszystkie węzły są zainstalowane w łatwo dostępnych miejscach...". Nie ma problemów ze znalezieniem części zamiennych. Z tej okazji Wasilij (Moskwa) pisze w następujący sposób: „... drobne awarie rozwiązywane są szybko i co najważniejsze tanio...".
Możesz przeprowadzać naprawy w prawie każdym serwisie samochodowym lub na własną rękę. Niektórzy właściciele samochodów korzystają z usług prywatnych specjalistów od warsztatów.
To prawda, że \uXNUMXb\uXNUMXbw tym przypadku istnieje pewne ryzyko - w przypadku nieudanej naprawy taki mistrz nie ponosi żadnej odpowiedzialności.
Alternatywą dla generalnego remontu może być opcja zakupu silnika kontraktowego. Koszt takiej jednostki zależy od roku produkcji i konfiguracji z załącznikami, zaczyna się od 3000 rubli.
VAZ-2104 okazał się niezwykle udanym silnikiem, dość mocnym i ekonomicznym, łatwym w naprawie i nie wymagającym w eksploatacji. Zgodność z harmonogramem konserwacji przyczynia się do znacznego przekroczenia zasobu przebiegu.
