Silnik VAZ-11186
Zawartość
Inżynierowie AvtoVAZ zmodernizowali silnik VAZ-11183, w wyniku czego narodził się nowy model silnika.
Opis
Po raz pierwszy nowy zespół napędowy VAZ-11186 został zaprezentowany szerokiej publiczności w 2011 roku. Demonstracja silnika odbyła się na Moskiewskim Salonie Samochodowym MASK w samochodzie Łada Kalina 2192.
Produkcja silników spalinowych odbywa się w zakładach produkcyjnych AvtoVAZ (Tolyatti).
VAZ-11186 to czterocylindrowy rzędowy wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 87 KM. z momentem obrotowym 140 Nm.
Zainstalowane w samochodach Łada i Datsun:
- Grant 2190-2194 (2011-obecnie);
- Kaliny 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-n. wersja).
Silnik jest identyczny jak jego poprzednik (VAZ-11183). Główna różnica polega na CPG. Dodatkowo zaktualizowano niektóre jednostki montażowe i mocowania mechanizmów serwisowych.
Blok cylindrów pozostał tradycyjnie żeliwny. Nie ma znaczących zmian strukturalnych.
Aluminiowa głowica cylindra. Aby zwiększyć wytrzymałość, poddaje się go obróbce cieplnej przy użyciu nowej technologii procesowej. Zmiany wpłynęły na zwiększenie kanałów chłodzących. Głowica ma wałek rozrządu i osiem zaworów.
Sprężarki hydrauliczne nie są dostarczane. Luz zaworowy jest regulowany ręcznie. Komora spalania została powiększona do 30 cm³ (wcześniej było to 26). Osiągnięto to poprzez zmniejszenie grubości uszczelki i zwiększenie wysokości głowicy cylindrów o 1,2 mm.
Tłoki w silniku VAZ-11186 są lekkie, wykonane ze stopu aluminium.
Istnieją trzy pierścienie, z których dwa to kompresja i jeden zgarniacz oleju. W okolicy pierwszego pierścienia wykonano dodatkowe anodowanie, a na płaszcz tłoka nałożono powłokę grafitową. Masa tłoka 240 gr. (seryjny - 350).
Konfiguracja tłoka nie zapewnia ochrony przed zaworami w przypadku zerwania paska rozrządu. Ale silniki wyprodukowane po lipcu 2018 roku są wolne od tej wady - tłoki stały się plug-in. I ostatni akcent - grupa tłoków VAZ-11186 jest w całości produkowana w AvtoVAZ.
Napęd paska rozrządu z automatycznym napinaczem. ICE jest wyposażony w pasek marki Gates o zwiększonej żywotności (200 tys. Km). Zmieniono kształt osłony paska. Teraz stał się składany, składa się z dwóch części.
Nowością jest również automatyczny napinacz.
Odbiornik zaktualizowany. Na jego wlocie zainstalowany jest moduł elektromechanicznego zaworu dławiącego (E-gaz). Oczywiste jest, że wygląd odbiornika stał się inny.
Kolektor otrzymał osobne wejścia do obudowy, co umożliwiło zmniejszenie oporów na wylocie spalin. Generalnie przyczyniło się to do nieznacznego wzrostu mocy silnika spalinowego.
Wspornik generatora stał się strukturalnie bardziej złożony. Teraz ma napinacz paska rozrządu.
Układ chłodzenia silnika. Wymiennik ciepła stał się jednoprzebiegowy, termostat został zastąpiony bardziej zaawansowanym. Według producenta dopracowanie układu chłodzenia całkowicie wyeliminowało możliwość przegrzania silnika. (Niestety, na rozważanym ICE wyniki teorii i praktyki nie zawsze pokrywają się).
Ogólnie rzecz biorąc, zmiany wprowadzone w silniku VAZ-11186 doprowadziły do \uXNUMXb\uXNUMXbwzrostu mocy, zmniejszenia toksyczności spalin i zmniejszenia zużycia paliwa.
Технические характеристики
| Производитель | Koncern samochodowy „AvtoVAZ” |
| Rok wydania | 2011 |
| Objętość, cm³ | 1596 |
| Moc, l. Z | 87 |
| Moment obrotowy, Nm | 140 |
| Współczynnik kompresji | 10.5 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 82 |
| Skok tłoka mm | 75.6 |
| Kolejność wtrysku paliwa | 1-3-4-2 |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 (SOHC) |
| Napęd rozrządu | pas |
| Turbodoładowanie | nie |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Regulator rozrządu | nie |
| Pojemność układu smarowania, l | 3.5 |
| Zużyty olej | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk portu |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Norm środowiskowych | Euro 4/5 |
| Zasób, zewnątrz. km | 160 |
| Ciężar, kg | 140 |
| lokalizacja | poprzeczny |
| Strojenie (potencjalne), l. Z | 180 * |
*bez utraty zasobów 120 l. Z
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Niezawodność
Pomimo obecności poważnych słabości (więcej na ten temat poniżej), większość właścicieli samochodów i mistrzów serwisu samochodowego uważa VAZ-11186 za niezawodny i ekonomiczny silnik. Według ich licznych recenzji silnik różni się od swoich poprzedników na lepsze.
Na przykład wiele ciekawych rzeczy można znaleźć w dyskusji o silniku na różnych forach. Tak więc właściciel samochodu e pisze: „... przebieg to już 240000 10. Olej nie je. Lew jeździł na 40W-XNUMX. Samochód pracuje w taksówce przez kilka dni". Jego rozmówca Aleksander wyraża się tonem: „... przebieg 276000, silnik pracuje mocno, stabilnie. To prawda, że \uXNUMXb\uXNUMXbbłysnęło i jeszcze raz wymieniłem pompę z paskiem i rolką".
Niezawodność silnika spalinowego jest zrozumiała wskazana przez przekroczenie żywotności. Wiele silników z łatwością pokonało granicę 200 tysięcy kilometrów i z powodzeniem zbliżyło się do 300 tysięcy. Jednocześnie nie było znaczących awarii w silnikach.
Przyczyną zwiększonej żywotności jest terminowa konserwacja silnika, stosowanie wysokiej jakości paliw i smarów oraz dokładny styl jazdy.
Silnik spalinowy łatwo się uruchamia przy silnych mrozach, co jest dobrym wskaźnikiem rosyjskiego klimatu.
Dodatkowo należy zauważyć, że silnik ma dobry margines bezpieczeństwa, pozwalający na tuning z podwojeniem mocy. Ten wskaźnik wyraźnie wskazuje na niezawodność silnika.
Słabe punkty
Właściciele samochodów zauważają kilka słabości silnika. Ich występowanie jest prowokowane zarówno przez kierowców, jak i wady fabryczne.
Wiele problemów sprawia pompa wodna (pompa) i napinacz rozrządu. Te dwa węzły wyróżniają się niskim zasobem pracy. Z reguły ich awaria prowadzi do pęknięcia lub ścinania zębów paska rozrządu.
Dalej wydarzenia rozwijają się według klasycznego schematu: gięcie zaworów - remont silnika. Na szczęście po modernizacji CPG w lipcu 2018 r. zawory pozostają nienaruszone, gdy pasek się zerwie, silnik po prostu gaśnie.
Następną częstą usterką jest stukanie w urządzeniu podczas pracy na biegu jałowym. Najczęściej są one spowodowane nie wyregulowanymi luzami termicznymi zaworów. Ale zarówno tłoki, jak i tuleje czopów głównych lub korbowodów wału korbowego mogą stukać. Dokładny adres usterki można wykryć za pomocą diagnostyki silnika na specjalistycznej stacji obsługi.
Często martwi elektryka silnika. Reklamacje powodują niskiej jakości czujniki, cewka wysokiego napięcia (jednostka zapłonowa) i niedokończony ECU Itelmy. Usterki elektryka charakteryzują się pływającymi obrotami biegu jałowego, wyłączeniem silnika. Ponadto silnik czasami po prostu gaśnie podczas jazdy.
VAZ-11186 jest podatny na przegrzanie. Winowajcą jest termostat, który nie jest bardzo niezawodny.
Dość często dochodzi do wycieku oleju, szczególnie spod pokrywy zaworów. W takim przypadku należy dokręcić mocowanie pokrywy lub wymienić jej uszczelkę.
Łatwość utrzymania
Prosta konstrukcja silnika spalinowego nie sprawia trudności w jego naprawie. Żeliwny blok cylindrów przyczynia się do całkowitego remontu.
Części zamienne i regenerowane są dostępne w każdym sklepie specjalistycznym. Kupując je, należy zwrócić szczególną uwagę na producenta. Często na rynku sprzedawane są podrabiane produkty. Szczególnie te chińskie.
Do napraw wysokiej jakości należy używać wyłącznie oryginalnych części.
Przed rozpoczęciem renowacji jednostki rozważenie opcji zakupu silnika kontraktowego nie będzie zbyteczne. Czasami taki zakup jest tańszy niż generalny remont. Ceny ustala sprzedawca, ale średnio wahają się od 30 do 80 tysięcy rubli.
Podsumowując, należy zauważyć, że VAZ-11186 jest dość wysoko cytowany wśród właścicieli samochodów. Silnik urzeka swoją prostotą, niezawodnością i wydajnością, a także dość dużym zasobem przebiegu przy prawidłowej eksploatacji i terminowej konserwacji.
