Silnik V16 – wszystko, co musisz wiedzieć o kultowej jednostce

Pierwsze prace nad tym silnikiem rozpoczęto w 1927 roku. Howard Marmont, który objął kierownictwo, zakończył produkcję Szesnastki dopiero w 1931 roku. Cadillac w tym czasie wprowadził już jednostkę, która została opracowana przez byłego inżyniera pracującego pod Marmontem, Owena Nackera. W zakładzie Peerless prowadzono również prace nad stworzeniem silnika V16. Jaka była jego historia? Więcej informacji znajdziesz w dalszej części artykułu.

Jakie są cechy silnika?

Oznaczenie „V” odnosi się do położenia cylindrów, a 16 - do ich liczby. Urządzenie mało ekonomiczne. Trudność w utrzymaniu poszczególnych elementów to kolejny powód, dla którego ten typ silnika nie jest powszechny.

Cechą charakterystyczną silnika V16 jest doskonałe wyważenie jednostki. Dzieje się tak niezależnie od kąta V. Konstrukcja nie wymaga stosowania przeciwbieżnych wałków wyrównoważających, które są wymagane w innych modelach do wyważania rzędowych 8-cylindrowych lub nieparzystych jednostek, oraz wyważonego wału korbowego. Ostatni przypadek to blok V90 XNUMX°. 

Dlaczego blok V16 nie rozpowszechnił się?

Dzieje się tak głównie dlatego, że wersje V8 i V12 zapewniają taką samą moc jak silnik V16, ale są tańsze w eksploatacji. Marka BMW wykorzystuje V8 w modelach takich jak G14, G15, M850i ​​​​i G05. Z kolei silnik V12 montowany jest np. w BMW serii 11 G12/G7.

Gdzie znaleźć silnik V16?

Niższe koszty dotyczą również procesu produkcyjnego. Wyprodukowano kilka wersji V16, aby zaspokoić potrzeby pojazdów luksusowych i wyczynowych. Modele cenione są za płynną jazdę, a ponadto generują niskie wibracje, co wpływa na komfort podróżowania. Jednostki V16 były używane tylko w samochodach? Można je również znaleźć w maszynach takich jak:

• lokomotywy;
• skuter wodny;
• stacjonarne agregaty prądotwórcze.

Historia jednostki w pojazdach użytkowych

Jak wspomnieliśmy wcześniej, silnik V16 w pojazdach użytkowych został wprowadzony po stworzeniu jednostki przez byłego inżyniera firmy Marmon, Owena Nackera. Była to 452. seria Cadillaca. Ten niezwykle elegancki samochód znany jest z wielu filmów. Prowadziły ją największe gwiazdy filmowe i popowe. Model przeżywał swój rozkwit od 1930 do 1940 roku. Fabrykę przywrócono do produkcji w 2003 roku.

Blok OHV i 431 CID

Dostępne były dwie odmiany. 7,4 KM OHV a kąt V 45° był produkowany w latach 1930-1937. Nowy projekt 431 CID 7,1 L w serii 90 został wprowadzony w 1938 roku. Miał płaski zespół zaworu i kąt V 135 °. Spowodowało to niższą wysokość pokrywy. Ten V16 pod maską był trwały i gładki, z prostszą konstrukcją i zewnętrznym filtrem oleju.

Reaktywacja bloku OHV w 2003 roku

Wiele lat później silnik V16 został reaktywowany, gdy Cadillac ożywił jednostkę w 2003 roku. Został zainstalowany w samochodzie koncepcyjnym Cadillac Sixteen. Był to silnik V16 OHV o mocy 1000 KM.

Silnik V16 w wyścigach samochodowych

Silnik V16 był używany w samochodach wyścigowych Auto Union o średniej mocy, które konkurowały z Mercedesem w latach 1933-1938. Ten typ silnika został wybrany przez Alfę Romeo dla Tipo 162 (135° V16) i Tipo 316 (60° V16).

Pierwszy jest prototypem, a drugi był używany podczas Grand Prix Trypolisu w 1938 roku. Urządzenie zostało zbudowane przez Wifredo Ricarta. Rozwinął 490 KM. (moc właściwa 164 KM na litr) przy 7800 obr./min. Próby trwałego wykorzystania jednostki V16 podejmował również BRM, jednak wielu kierowców skończyło się poparzeniami, z tego powodu zaprzestano jej produkcji.

Silnik V16 to bardzo ciekawa jednostka, jednak nie zyskała szerokiej popularności. Jednak zdecydowanie warto było poznać jego specyfikację i ciekawą historię z kontynuacją w XX wieku!

Zdjęcie. główny: Haubitzn przez Wikipedię, CC BY-SA 4.0