Silnik Toyoty 4A-FE
Japońskie samochody osobowe produkowane przez giganta samochodowego Toyota są bardzo popularne w naszym kraju. Zasługują na to swoją przystępną ceną i wysoką wydajnością. Właściwości każdego pojazdu w dużej mierze zależą od sprawnego działania „serca” samochodu. W wielu modelach japońskiego koncernu silnik 4A-FE jest niezmiennym atrybutem od wielu lat.
Toyota 4A-FE po raz pierwszy ujrzała światło dzienne w 1987 roku i zjechała z linii montażowej dopiero w 1998 roku. Pierwsze dwa znaki w nazwie wskazują, że jest to czwarta modyfikacja z serii A produkowanych przez firmę silników. Seria rozpoczęła się dziesięć lat wcześniej, kiedy inżynierowie firmy postanowili stworzyć nowy silnik do Toyoty Tercel, który zapewniałby bardziej ekonomiczne spalanie i lepsze osiągi techniczne. W rezultacie powstały czterocylindrowe silniki o mocy 85-165 KM. (objętość 1398-1796 cm3). Obudowa silnika została wykonana z żeliwa z aluminiowymi głowicami. Ponadto po raz pierwszy zastosowano mechanizm dystrybucji gazu DOHC.
specyfikacja produktu
Mówiąc konkretnie o omawianym modelu, cechy 4a-fe są następujące:
| Widok | benzyna, 4 cylindry (rzędy) |
| Zawory | 16 (DOHC) |
| Jednostka napędu | pasek |
| Całkowity obrót | 1.587 l |
| maksymalna moc | 110 KM (5600 obr./min) |
| Maksymalny moment obrotowy | 145 nm (4400 obr./min) |
| Minimalna liczba oktanowa | 90 |
| układ wtryskowy | EFI/MPFI |
| Zapłon | Wędrowiec |
Warto zauważyć, że zasób 4A-FE do przegrody (nie remontu), który polega na wymianie uszczelnień trzonków zaworów i zużytych pierścieni tłokowych, wynosi około 250-300 tys. Km. Wiele zależy oczywiście od warunków pracy i jakości konserwacji urządzenia.
Głównym celem przy opracowywaniu tego silnika było osiągnięcie zmniejszenia zużycia paliwa, co osiągnięto poprzez dodanie elektronicznego układu wtrysku EFI do modelu 4A-F. Świadczy o tym dołączona litera „E” w oznaczeniu urządzenia. Litera „F” oznacza silniki o standardowej mocy z 4-zaworowymi cylindrami.
Zalety i problemy silnika
Mechaniczna część silników 4A-FE jest zaprojektowana tak dobrze, że niezwykle trudno jest znaleźć silnik o bardziej poprawnej konstrukcji. Od 1988 roku silniki te są produkowane bez znaczących modyfikacji ze względu na brak wad konstrukcyjnych. Inżynierom przedsiębiorstwa samochodowego udało się zoptymalizować moc i moment obrotowy silnika spalinowego 4A-FE w taki sposób, że pomimo stosunkowo małej objętości cylindrów osiągnęli doskonałe osiągi. Wraz z innymi produktami serii A silniki tej marki zajmują wiodącą pozycję pod względem niezawodności i rozpowszechnienia wśród wszystkich podobnych urządzeń produkowanych przez Toyotę.
Dla rosyjskich kierowców problematyczne stały się tylko silniki z zainstalowanym systemem zasilania LeanBurn, który powinien stymulować spalanie ubogich mieszanek i zmniejszać zużycie paliwa w korkach lub podczas spokojnego ruchu. Może działać na japońskiej benzynie, ale nasza uboga mieszanka czasami nie chce się zapalić, co powoduje awarie silnika.
Naprawa 4A-FE nie będzie trudna. Szeroka gama części zamiennych oraz fabryczna niezawodność dają gwarancję działania na długie lata. Silniki FE są wolne od takich mankamentów jak kręcenie korbowodów czy nieszczelności (szum) w sprzęgle IW. Bardzo prosta regulacja zaworów przynosi niewątpliwe korzyści. Jednostka może pracować na benzynie 92, zużywając (4.5-8 litrów) / 100 km (ze względu na tryb pracy i ukształtowanie terenu). Seryjne silniki tej marki zostały zainstalowane na następujących liniach Toyoty:
| Model | Ciało | Roku | kraj |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT220 | 1997-2000 | Oprócz Japonii |
| Carina | AT171 / 175 | 1988-1992 | Japonia |
| Carina | AT190 | 1984-1996 | Japonia |
| Karina II | AT171 | 1987-1992 | Europa |
| Carina E. | AT190 | 1992-1997 | Europa |
| Celica | AT180 | 1989-1993 | Oprócz Japonii |
| Korona | AE92/95 | 1988-1997 | |
| Korona | AE101/104/109 | 1991-2002 | |
| Korona | AE111/114 | 1995-2002 | |
| Corolla Ceres | AE101 | 1992-1998 | Japonia |
| Przestrzeń Corolli | AE111 | 1997-2001 | Japonia |
| Korona | AT175 | 1988-1992 | Japonia |
| Korona | AT190 | 1992-1996 | |
| Korona | AT210 | 1996-2001 | |
| sprinter | AE95 | 1989-1991 | Japonia |
| sprinter | AE101/104/109 | 1992-2002 | Japonia |
| sprinter | AE111/114 | 1995-1998 | Japonia |
| Sprinter Carib | AE95 | 1988-1990 | Japonia |
| Sprinter Carib | AE111/114 | 1996-2001 | Japonia |
| Sprinter morski | AE101 | 1992-1998 | Japonia |
| Corolla/Podbój | AE92/AE111 | 1993-2002 | Republika Południowej Afryki |
| GeoPrizm | oparty na Toyocie AE92 | 1989-1997 |
