Silnik Toyoty 3VZ-FE
Zawartość
Silnik 3VZ-FE firmy Toyota Corporation stał się alternatywnym V6 dla głównych okrętów flagowych koncernu. Silnik ten zaczął być produkowany w 1992 roku na podstawie niezbyt udanego 3VZ-E, który został całkowicie zmieniony i sfinalizowany. Zmieniły się wałki rozrządu, wzrosła ich liczba i zmienił się typ zaworów. Producent pracował również z wałem korbowym, zainstalował lekką nowoczesną grupę tłoków.
Dla Toyoty ten silnik spalinowy stał się przejściem do bardziej nowoczesnych „szóstek”, które nadal są instalowane w wielu modelach. Jednostka montowana jest w komorze silnika pod kątem 15 stopni, co wyróżnia ją spośród innych silników tej linii. Silnik został wyposażony w proste automaty i skrzynie mechaniczne, pod automatem zużycie okazało się dość duże, ale jednocześnie zwiększyły się zasoby elektrowni.
Dane techniczne 3VZ-FE - podstawowe informacje
Firma produkowała i montowała jednostkę w swoich samochodach do 1997 roku, w tym czasie nie było znaczących ulepszeń i modyfikacji. A to oznacza, że \uXNUMXb\uXNUMXbsilnik jest dość niezawodny, projektanci nie dokonali żadnych większych zmian w stosunku do oryginalnego układu.
Ważnymi cechami silnika są:
| Objętość robocza | 2958 cmXNUMX |
| Moc silnika | 185 h.p. przy 5800 rpm |
| moment obrotowy | 256 Nm przy 4600 obr./min |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Zablokuj głowę | aluminium |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Układ cylindrów | W kształcie litery V. |
| Ilość zaworów | 24 |
| System wtrysku | wtryskiwacz, EF |
| Nudziarz | 87.4 mm |
| Skok tłoka | 82 mm |
| Rodzaj paliwa | benzyna 95 |
| Zużycie paliwa: | |
| – cykl miejski | 12 l / 100 km |
| - cykl podmiejski | 7 l / 100 km |
| Inne cechy silnika | Kamery TwinCam |
Początkowo silnik został opracowany dla pickupów i SUV-ów, do tego służyła seria E. Zmodyfikowany FE był instalowany tylko w samochodach osobowych, ale jego cel dawał pewne korzyści. W szczególności zasób jednostki przed remontem wynosi około 300 000 km, po naprawie silnik może przejechać taką samą ilość.
Silnik kocha prędkość, ale zużywa też dużo paliwa. Ekonomicznie można nim jeździć tylko po autostradzie. Dobry olej jest wymagany wyraźnie zgodnie z zaleceniami producenta, wymiana 1 raz na 7-10 tysięcy kilometrów. Układ rozrządu napędzany jest konwencjonalnym paskiem, wymienia się go raz na 1-90 tys. Km.
Zalety i ważne cechy silnika 3VZ-FE
Silnik jest bardzo niezawodny i trwały. Jego konstrukcja została zapożyczona z jednostki handlowej z oznaczeniem E, żeliwny blok wytrzyma każde obciążenie, głowica cylindrów jest inteligentnie zaprojektowana i nie pęka. Układ zapłonowy jest niezawodny, ale na północnych szerokościach geograficznych instalowany jest również system zimnego rozruchu, aby wydłużyć żywotność. Praktycznie nie ma problemów z technologią środowiskową, ciągłe czyszczenie nie jest potrzebne.
Wśród ważnych zalet można również zauważyć następujące cechy:
- ECU. Zainstalowano tu innowacyjny jak na tamte czasy komputer, który chronił silnik przed przeciążeniami i wyciskał dużo mocy.
- Minimalne ustawienia. Wystarczy prawidłowo ustawić zapłon i monitorować sprawność zaworu biegu jałowego, aby silnik pracował płynnie.
- Wczesny moment obrotowy. To znacznie poprawiło właściwości jezdne elektrowni, zwracając na nią uwagę entuzjastów tuningu.
- Wytrzymałość z marginesem. Lekki kuty tłok i dobra konstrukcja przyczyniają się do długiej żywotności bez konieczności naprawy.
- Prosta obsługa. Aby sprawdzić lub przywrócić urządzenie, nie musisz udawać się do oficjalnej stacji Toyoty.
Pojawiły się pytania ze znacznikami czasu. Problem polega na tym, że instrukcje często mylone są z książkami do silnika 3VZ-E, źle ustawiając oznaczenia. Jest to obarczone poważnymi problemami w działaniu silnika, aż do awarii części głowicy cylindrów. Przy prawidłowych ustawieniach podczas procesu naprawy i konserwacji, urządzenie będzie służyć przez długi czas i nie będzie stwarzać problemów eksploatacyjnych.
Wady i problemy w działaniu 3VZ-FE
Jednostka ta jest pozbawiona istotnych chorób wieku dziecięcego. Być może istnieją specyficzne cechy remontu i serwisu, których nie wszyscy przestrzegają. Na przykład zepsuty czujnik sterowania wentylatorem powoduje przegrzanie, aż do wypalenia części grupy tłoków. Podczas remontu wielu niedoświadczonych rzemieślników myli wymagania ręczne z silnikiem E i popełnia błędy, takie jak niewłaściwy moment dokręcania pokryw wałków rozrządu.
W urządzeniu można znaleźć takie wady:
- korek spustowy w skrzyni korbowej jest wyjątkowo niewygodny, trudno jest utrzymać silnik własnymi rękami;
- pasek alternatora szybko się zużywa, zdarzają się nagłe przerwy, trzeba mieć zapasowy;
- wibracje, które można rozwiązać, wymieniając poduszki, często zawodzą przedwcześnie;
- świece i cewki - często właściciele mają do czynienia z brakiem iskry, konieczna jest wymiana części układu zapłonowego;
- cena części zamiennych - nawet przy banalnej wymianie tulei wału korbowego będziesz musiał zapłacić dużo pieniędzy;
- maslozhor - po 100 000 km olej zaczyna być zużywany w litrach, od wymiany do wymiany może upłynąć do 7 litrów.
Jeśli podczas procesu kapitalizacji mistrz pomieszał moment dokręcania koła zamachowego, będziesz musiał przygotować samochód do następnej poważnej naprawy. Zwiększone obciążenie części jest obarczone bardzo szybkim zużyciem bloku i części grupy tłoków. Zawór powietrza sterującego psuje również nastrój właścicielom samochodów tą instalacją, która staje się przeszkodą na drodze do prostego strojenia.
Jakie samochody zainstalowały ten silnik
Możliwości strojenia i zwiększania mocy 3VZ-FE
Dla Camry i 185 sił wystarczy, ale w celach sportowych wielu właścicieli otrzymuje dodatkowe 30-40 koni. Manipulacje z ECU praktycznie nic nie dadzą, trzeba będzie portować głowicę cylindrów i zamontować układ dolotowy zimnego paliwa, trzeba będzie też zmienić układ wydechowy montując przepływ do przodu.
Jeśli to ci nie wystarczy, możesz dokupić Chargera - komplet turbin z 1MZ od TRD lub zestaw doładowania od Supry. Będzie wiele zmian, a wynik dla V6 nadal raczej nie zadowoli sportowych osiągów.
Możliwości strojenia są tutaj ukryte w innych kategoriach. Możesz wywiercić blok, zainstalować nowy tłok z mocniejszych jednostek, a także zainstalować unikalne turbiny. Wtedy wynik będzie doskonały, ale wydatek również przekroczy rozsądne granice.
Wnioski na temat silnika Toyoty - czy warto go kupić?
Nie jest trudno znaleźć ten silnik na rynku silników kontraktowych. Jednak przed zakupem należy upewnić się, że silnik jest w dobrym stanie. Najczęściej silniki pochodzą z Japonii nie gorsze niż nowe, przebiegi na nich są niewielkie. Ale podczas sprawdzania zwróć uwagę na stan głowicy cylindrów, łączników pod pokrywą głowicy. Wszelkie naruszenia wskazują na potencjalne kosztowne awarie w najbliższej przyszłości.
Opinie właścicieli wskazują, że jest to niezawodna i wytrzymała jednostka. Praktycznie się nie psuje i nie wymaga poważnych napraw. Jednak wymagania serwisowe, podobnie jak inne podobne modele Toyoty, są bardzo wysokie. Niewłaściwa konserwacja spowoduje, że maszyna nie zjedzie z windy.
