Silnik Toyoty 1E
Na początku lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku kierownictwo Toyota Motors zdecydowało o wprowadzeniu nowej serii silników pod ogólnym oznaczeniem E. Jednostki przeznaczone były do małych i małych samochodów z gamy produkcyjnej koncernu.
Zadanie polegało na opracowaniu silnika budżetowego o maksymalnej sprawności, aczkolwiek ze szkodą dla charakterystyki mocy, który nie wymaga dużych nakładów w eksploatacji i utrzymaniu. Pierwszym znakiem, wydanym w 1984 roku, była Toyota 1E ICE, która została zainstalowana w Toyocie Starlet.
Silnik był czterocylindrowym silnikiem rzędowym górnozaworowym o pojemności roboczej 999 cm3. Limit przemieszczeń został przyjęty ze względu na zachęty podatkowe. Blok cylindrów wykonano z żeliwa, z wtłaczanymi tulejami. Materiał głowicy bloku to stop aluminium. Zastosowano schemat z 3 zaworami na cylinder, w sumie 12 zaworów. Nie było przesuwników fazowych i hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego, wymagana była okresowa regulacja mechanizmu zaworowego. Napęd rozrządu realizowany był za pomocą paska zębatego. Aby ułatwić silnik, zainstalowano wydrążony wał korbowy. Układ zasilania to gaźnik.
Stopień sprężania wynosił 9,0:1, co umożliwiało stosowanie benzyny A-92. Moc osiągnęła 55 KM. Moc zmniejszona do litra objętości roboczej w przybliżeniu odpowiadała silnikowi VAZ 2103, który zaczął być produkowany jedenaście lat wcześniej. Dlatego silnika 1E nie można nazwać wymuszonym.
Ale silnik 1E wyróżniał się dobrą wydajnością, a na lekkim Starlecie bez problemu przejechał do 300 tys. Km. Z tego punktu widzenia zadanie postawione przez kierownictwo Toyota Motors można uznać za zakończone.
Zalety i wady silnika 1E
Główną zaletą tego silnika spalinowego jest niskie zużycie paliwa. Toyota Starlet z takim silnikiem mieści się w 7,3 litra. benzyna w cyklu miejskim, co w tamtym czasie było uważane za dobry wskaźnik nawet dla małych samochodów.
Do wad należą:
- niższy zasób niż seria A;
- częste przerwy w zapłonie z powodu wadliwego działania układu zapłonowego;
- trudny do ustawienia gaźnik;
- nawet przy niewielkim przegrzaniu pęka uszczelka głowicy cylindrów.
Ponadto zdarzały się przypadki występowania pierścieni tłokowych o przebiegu 100 tys. Km.
Specyfikacje silnika 1E
W tabeli przedstawiono niektóre parametry tego silnika:
| Liczba i układ cylindrów | 4, z rzędu |
| Objętość robocza, cm³ | 999 |
| System zasilania | gaźnik |
| Maksymalna moc, h.p. | 55 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm | 75 |
| Zablokuj głowę | aluminium |
| Średnica cylindra, mm | 70,5 |
| Skok tłoka mm | 64 |
| Współczynnik kompresji | 9,0: 1 |
| Mechanizm dystrybucji gazu | SOHC |
| liczba zaworów | 12 |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulatory fazy | nie |
| Turbodoładowanie | nie |
| Zalecany olej | 5W-30 |
| Objętość oleju, l. | 3,2 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Klasa środowiskowa | EURO 0 |
Ogólnie rzecz biorąc, pomimo pewnych niedociągnięć, silnik był popularny. Kupujących nie powstrzymała oficjalna „jednorazowość” silnika, co z nawiązką opłaciło się niskimi kosztami eksploatacji i dostępnością silników kontraktowych. Tak, a remont elektrowni nie jest trudny dla rzemieślników, przyczynia się do tego prosta konstrukcja.
