Silnik Toyoty 1AZ-FE

Na początku 2000 roku Toyota wprowadziła nową linię silników AZ, które stały się odpowiednim zamiennikiem jednej z najbardziej masywnych serii silników serii S. W szczególności 1AZ-FE stał się zamiennikiem jednego z najpopularniejszych silników klasy średniej samochody - 3S-FE. Toyota nie osiągnęła jednak takiego zakresu konfiguracji i modyfikacji w nowej jednostce, jak jej poprzedniczka.



Podobnie jak wiele linii konwencjonalnych silników benzynowych, ta seria otrzymała modyfikację 1AZ-FSE - model z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ten silnik spalinowy jest mniej powszechny w Rosji, ale również zasługuje na uwagę kupujących. Dziś takie silniki są nadal instalowane w wielu klasycznych modelach, ale w Rosji sprzedawane są już bardziej nowoczesne jednostki.

Główne parametry techniczne silnika

Jednostki napędowe tej serii są uniwersalne, więc ich charakterystyka nie różni się nadmiernym wtryskiem mocy czy niesamowitym momentem obrotowym. Japończycy starali się stworzyć jednostkę, która wytrzymuje duże przebiegi bez naprawy, ma praktyczne łańcuchy rozrządu, a także ma minimalną liczbę poważnych problemów.

Oto główne cechy silnika 1AZ-FE:

Produkcja	Japonia (Kamigo, Shimoyama)
Seria	1AZ
Rozpoczęcie produkcji	2000 od
Objętość jednostkowa	1998 cmXNUMX cm.
Moc znamionowa	145–150 h.p.
Moc szczytowa, obr./min	5700-6000 rpm
moment obrotowy	190-200 N*m przy 4000 obr./min
Blok cylindrów	aluminium
Masa silnika	131 kg
Zapas paliwa	wtryskiwacz (dla modyfikacji FE)
Układ cylindrów	wiersz
Cylindry	4
Zawór	16
Skok tłoka	86 mm
Nudziarz	86 mm
Współczynnik kompresji	9.6 - 9.8
paliwo	benzyna nie niższa niż 95
Aprobata ekologiczna	Euro 5
Zużycie paliwa na 100 km:
- miasto	11.4 l
- mieszane	9.8 l
- ścieżka	7.3 l
Zużycie oleju na 1000 km	nie więcej niż 1000 gr
Rodzaj oleju	0W-20, 5W20
Objętość oleju w skrzyni korbowej	4.2 l

Projekt układu napędowego Toyoty

Lekki aluminiowy blok cylindrów i doskonały układ rozrządu VVT-i były ważnymi osiągnięciami jednostki. Elektroniczna przepustnica ułatwiła obsługę silnika, była bardziej stabilna i wyeliminowała szereg potencjalnych awarii. Oś cylindrów ma cechę konstrukcyjną - przesunięcie względem osi wału korbowego. Zrobiono to, aby zwiększyć żywotność rękawów.

Blok silnika 1az-fe

Zakład nie określił zasobów silnika, ale recenzje pozwalają sformułować opinię na temat żywotności urządzenia. Przebieg 300 000 km jest uważany za normalny. Przy większym przebiegu występują awarie, które wskazują na poważne zużycie głównych mechanizmów i części.

Dołączony sprzęt działa długo, nie sprawia problemów. Generator w niektórych samochodach wymaga wymiany po 200 000 km. W układzie chłodzenia problemy może powodować tylko termostat, który nie lubi rosyjskiej zimy. Sam mechanizm zaworu, jak i cały układ głowicy cylindrów nie sprawiają problemów. Ważne jest, aby monitorować warunki pracy i zapewnić dobrą obsługę.

Skrzynie biegów do silnika 1AZ

Zainstalowano skrzynki tradycyjne mechaniczne i automatyczne. Mechanika 6-biegowa służy całkiem dobrze, nie sprawia żadnych problemów. Automaty charakteryzują się niekonwencjonalnym zachowaniem w trybach D4 oraz niektórymi wariantami wymuszonego włączania biegów. Ale to nie jest kwestia silnika, ale samej automatycznej skrzyni biegów. Urządzenie pudełka jest dość skomplikowane, a jednym z dużych problemów dla właścicieli takich samochodów z bronią będą wysokie koszty napraw.

W których samochodach zainstalowano silnik 1AZ-FE

Lista modeli dla tego urządzenia jest niewielka. Zmodyfikowana wersja FSE z bezpośrednim wtryskiem została zainstalowana w szerszej gamie modeli. Opisana dziś jednostka służy pod maską takich aut:

• Toyota Camry (Aurion w niektórych krajach) 2006-2009;
• Toyota RAV4 (również założona na RAV4 Euro) od 2001 do 2006;
• Toyota Avensis Verso (Piknik w niektórych krajach) od 2001 do 2009.

Pomimo tego, że jednostki nie są już montowane w nowych samochodach koncernu dla Federacji Rosyjskiej, nadal są produkowane i sprzedawane jako części zamienne do napraw samochodów. Większość rynku rosyjskiego jest reprezentowana w Camry i RAV4, ale Avensis Verso praktycznie nie był u nas sprzedawany, są tylko używane samochody sprowadzone z Japonii.

Główne problemy w silnikach serii 1AZ

Pomimo dość dużej niezawodności tych jednostek, miały one również choroby wieku dziecięcego. Należy zauważyć, że nawet nowe silniki nie pozbyły się większości problemów. Wiele nieprzyjemnych drobiazgów, takich jak pęknięcie i konieczność wymiany popychaczy, często prowadzi do prac na dużą skalę - na przykład tuleja, wymiana standardowych części na przewymiarowane tłoki. Ale to są odosobnione problemy. Warto pamiętać o bardziej masywnych kłopotach:

1. Zerwanie gwintu mocowania głowicy cylindrów. Uszczelka nie pomaga, płyn niezamarzający gromadzi się na tylnej ścianie bloku. Geometria konstrukcji jest zburzona, blok trafia do kosza, potrzebne są drogie naprawy.
2. Wibracje na biegu jałowym. Przekłada się to również na problem z bezczynnością. Zwykle pomaga czyszczenie układu zasilania paliwem, EGR, zaworu wolnych obrotów. Wymiana poduszek montażowych jednostki również częściowo eliminuje wibracje.
3. Silnik drga. 1AZ-FE jest podatny na osadzanie się węgla, konieczne jest oczyszczenie kolektora dolotowego. Jeśli to nie zadziała, będziesz musiał spojrzeć na zawór VVT-i lub nawet zmienić sondę lambda.
4. Obroty pływające. Ponadto, często z tym objawem, silnik jest tępy, zaczyna się zużycie paliwa. Winowajcą jest system EGR, który nie był montowany na rynek europejski, tylko w wersjach japońskich. Zaleca się wyłączenie go w dobrym serwisie.
5. Wzrost zużycia po 200 000 km. Najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić dysze, a także spojrzeć na układ pompy wtryskowej. Jest całkiem możliwe, że potrzebny będzie poważny kapitał silnikowy z dobrymi inwestycjami.

TOYOTA RAV 4 ICE 1AZ-FE próba wyleczenia cz.1

Czy zawór wygina się w silniku przy problemach z rozrządem?

Ten model urządzenia jest wyposażony w łańcuch, a wielu kierowców uważa ten system za niezniszczalny. Problem polega jednak na tym, że przeskakiwanie przez łańcuch stanie się poważnym utrapieniem. Zdejmując pokrywę zaworów po takim problemie zdziwisz się jak zniszczony jest układ głowicy. Przy dużych prędkościach nie tylko wygina zawory, ale niszczy całą głowicę bez szans na wyzdrowienie.

Łańcuch 1az-fe

Innym problemem jest to, że takie silniki nie idą zbyt długo po naprawie. Sama renowacja nie jest łatwa, ponieważ specyficzne wymiary „pod klucz” i nietypowe fabryczne wymagania dotyczące mocowania stwarzają problemy. Jaki jest tylko moment dokręcenia korbowodów, który musi dokładnie odpowiadać instrukcji fabrycznej. Nie jest też łatwo dobrać tłoki, zwłaszcza jeśli potrzebne są wymiary naprawcze. Jeśli chodzi o kapitał, często łatwiej jest znaleźć silnik kontraktowy.

Cechy eksploatacyjne silnika 1AZ-FE

Wielu myli tę serię z silnikami 1ZZ. Silniki z oznaczeniem ZZ mają mniejszą pojemność skokową, są zbudowane specjalnie na rynek amerykański i mają znacznie mniej chorób wieku dziecięcego. Patrząc na wady i zalety zakupu nowego układu napędowego AZ, dostrzeżesz więcej korzyści. Ale wybierając samochód z dobrym przebiegiem, taki silnik może sprawić wiele kłopotów. Wśród funkcji operacyjnych warto zwrócić uwagę na następujące funkcje:

• sprzedawcy często naprawiają samochody złej jakości przed sprzedażą, maskują pęknięcia w skrzyni korbowej i inne problemy;
• wśród minusów warto zwrócić uwagę na niewielki zasób, ponieważ w przypadku elektrowni Toyoty jest to również duża uciążliwość;
• drogie komponenty - kolejna wada, przy serwisowaniu nawet oryginalny pasek alternatora nie będzie łatwy do kupienia;
• wysokie wymagania serwisowe - filtr oleju, oleje, płyn niezamarzający i inne materiały eksploatacyjne muszą być bardzo wysokiej jakości.

1az-fe pod maską rav4

Ale są też znaczące zalety urządzenia. Wśród zalet można wymienić dobrą obsługę układu paliwowego, niezawodność układu rozrządu przy niskim przebiegu. Wielu właścicieli samochodów w Europie Wschodniej instaluje HBO, a silnik nie traci swoich zasobów. Wystarczy wymienić świece i sprawdzić poziom oleju. Nie musisz przeprowadzać dokładniejszej i droższej diagnostyki, aby utrzymać wydajność elektrowni. Nawet przy kiepskim paliwie zwykle nie ma poważnych problemów.

Strojenie i udoskonalanie silnika 1AZ-FE

Kwestia dopracowania i zwiększenia mocy praktycznie nie pojawia się do 150 tysięcy kilometrów. Ale po tym kamieniu milowym silnik traci trochę mocy. Ze względu na solidną konstrukcję jednostkę napędową można łatwo udoskonalić zarówno metodami programowymi, jak i tuningiem sprzętowym.

Główne możliwości zwiększenia mocy są następujące:

1. Chip tuning metodami programowymi (Etap 1). Możliwe jest zwiększenie mocy instalacji do 165-170 KM bez szkody dla silnika.
2. Nudny. Możesz wywiercić blok cylindrów, wyjściem będzie silnik 2AZ o pojemności 2.4 litra i znacznie zwiększonym ciągu. Ale koszt jest nierealnie wysoki.
3. Doładowanie Do tego silnika pasuje na przykład zestaw turbodoładowania firmy TRD. Oczywiście potrzebny będzie intercooler, nowe dysze, grubsza uszczelka głowicy cylindrów i inne drobne usprawnienia. Potencjał silnika - 200 KM bez zmiany grupy tłoków.

#tuning#toyota#RAV4#TURBO#KOMPRESSOR#1azfe#4wd#4x4

Ponadto podczas strojenia usuwany jest katalizator, instalowany jest układ wydechowy z bezpośrednim przepływem, usuwany jest EGR, usuwane są ograniczenia fabryczne i bloki oprogramowania (tuning etapu 2). Wszystko to pomoże osiągnąć swobodniejsze oddychanie silnika, co da większą swobodę ruchu. Ale przy nieprawidłowym dostrojeniu zużycie silnika będzie nadmiernie wysokie.

Wnioski - niezawodność i praktyczność jednostki 1AZ

Ten silnik nie jest najbardziej niezawodnym z linii Toyoty. Ale silnik bez problemów może osiągnąć do 300 000 km bez znaczących zmian mocy i podstawowych właściwości. Warto pamiętać, że Toyota potrzebuje dobrego oleju, optymalnych materiałów eksploatacyjnych. Jeśli działanie nie będzie zgodne ze specyfikacjami fabrycznymi, układ paliwowy i głowica bloku zaczną stwarzać problemy już przy drugim stutysięcznym przebiegu.

Mistrzowie serwisu twierdzą, że 1AZ-FE jest dość łatwy w utrzymaniu, ale jego przywrócenie jest dość drogie. Dlatego w przypadku poważnych awarii często bardziej opłaca się znaleźć dobry silnik kontraktowy z Japonii. Przed zainstalowaniem takich silników lepiej wyłączyć i wyjąć jednostkę EGR.