Silnik Renault K4J
Zawartość
Pod koniec lat 90. inżynierom Renault udało się stworzyć silnik, który stał się arcydziełem francuskiej budowy silników. Opracowany zespół napędowy jest szeroko stosowany na rynku światowym. Kluczem do sukcesu była wysoka jakość i trwałość produktu.
Opis
Silnik K4J został opracowany i wprowadzony do produkcji seryjnej w 1998 roku. Otrzymał międzynarodowe uznanie w 1999 roku na wystawie samochodowej w Genewie (Szwajcaria). Jest to rzędowy, czterocylindrowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 82-100 KM z momentem obrotowym 127 Nm. Produkowany do 2013 roku, posiadał wiele modyfikacji.
Silnik K4J i jego modyfikacje zostały zainstalowane w samochodach Renault:
- Klio (1999-2012);
- Symbol (1999-2013);
- Sceniczny (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Tryb (2004-2008);
- Wielki tryb (2004-2008).
Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa sferoidalnego.
Aluminiowa głowica cylindra. Głowica posiada 16 zaworów. W górnej części znajdują się dwa wałki rozrządu na sześciu wspornikach każdy.
Popychacze zaworów ułatwiają regulację luzu zaworowego.
Napęd paska rozrządu. Pas jest przeznaczony na przebieg 60 tys. Km. Pompa (pompa wodna) otrzymuje od niej obrót.
Wał korbowy ze stali, kuty. Znajduje się na pięciu wspornikach (wkładkach-łożyskach).
Tłoki są standardowym odlewem ze stopu aluminium. Mają trzy pierścienie, z których dwa to kompresja, jeden to zgarniacz oleju.
Zamknięty system wentylacji skrzyni korbowej.
Układ zasilania paliwem obejmuje następujące elementy:
- pompa paliwowa (znajdująca się w zbiorniku t);
- zespół przepustnicy;
- filtr dokładny;
- kontrola ciśnienia paliwa;
- dysze;
- przewód paliwowy.
Dodatkowymi elementami są układ recyrkulacji spalin oraz filtr powietrza.
Łańcuchowy napęd pompy oleju. Otrzymuje obrót z wału korbowego. Objętość oleju w układzie wynosi 4,85 litra.
Świece zapłonowe mają własne, indywidualne cewki wysokiego napięcia.
Технические характеристики
| Производитель | Grupa Renault |
|---|---|
| Pojemność silnika, cm³ | 1390 |
| Moc | 98 (82) * |
| Moment obrotowy, Nm | 127 |
| Współczynnik kompresji | 10 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Głowica cylindra | aluminium, 16v |
| Średnica cylindra, mm | 79,5 |
| Skok tłoka mm | 70 |
| Zawory na cylinder | 4 (DOHC) |
| podnośniki hydrauliczne | + |
| Napęd rozrządu | pas |
| Turbodoładowanie | nie |
| Regulator rozrządu | nie |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk portu |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Norm środowiskowych | 3/4 euro** |
| Żywotność, tysiące km | 220 |
| lokalizacja | poprzeczny |
* Modyfikacja silnika o obniżonej mocy 82 KM (bez elektronicznej przepustnicy), ** Normy środowiskowe odpowiednio pierwszej i kolejnych wersji silnika.
Co oznaczają modyfikacje (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Przez cały czas produkcji silnik był wielokrotnie modernizowany. W rezultacie elementy mocy i niekrytyczne zostały częściowo zmienione. Na przykład podczas montażu jednostki napędowej w różnych modelach samochodów.
Specyfikacje i modyfikacje urządzeń pozostały takie same jak w modelu podstawowym.
| Kod silnika | moc | Lata wydania | Zainstalowane |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 h.p. | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 h.p. | 2000-obecnie | Clio II |
| K4J712 | 95 h.p. | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 h.p. | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 h.p. | 1999-2003 | Megane, Scenic I (JA) |
| K4J730 | 98 h.p. | 1999-2003 | Sceniczny II |
| K4J732 | 82 h.p. | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 h.p. | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 h.p. | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 h.p. | 2004-2010 | modus |
| K4J780 | 100 h.p. | 2005-2014 | modus |
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Rozważ ważne czynniki, które są obowiązkowym dodatkiem do właściwości technicznych każdego silnika.
Niezawodność
Silnik K4J posiada szereg przydatnych cech, które charakteryzują jego osiągi. Zdecydowana większość właścicieli samochodów z takim silnikiem zwraca uwagę na jego wysoką niezawodność.
Prostota konstrukcji i szereg innowacyjnych technologii potwierdzają opinię większości. Na przykład członek forum ZeBriD z Nowosybirska pisze: „…Sprawdziłem olej tylko latem, na zimnym silniku… I wszystko jest w porządku”.
Silnik staje się niezawodny i trwały, jeśli przestrzegane są zasady eksploatacji zalecane przez producenta. Szczególne wymagania stawiane są jakości płynów technicznych, zwłaszcza paliw i olejów. Tutaj pojawia się jedno „ale” - jeśli nadal możesz kupić dokładnie taki olej, jaki jest wymagany, gorzej jest z paliwem. Musisz zadowolić się tym, co masz. Wyjście jest tylko jedno - trzeba znaleźć stację benzynową, na której benzyna mniej więcej spełnia normę.
W Internecie można znaleźć informacje dotyczące stosowania benzyny AI-92. Ona nie jest do końca prawdziwa. Zalecana marka paliwa to AI-95.
Producent wskazuje szczegółowe warunki wymiany materiałów eksploatacyjnych. Tutaj do zaleceń należy podejść kreatywnie, biorąc pod uwagę warunki pracy silnika. Oczywiste jest, że różnią się one od europejskich. A także jakość paliwa i smarów oraz stan dróg. Dlatego czas wymiany materiałów eksploatacyjnych i części musi zostać skrócony.
Przy odpowiednim nastawieniu do jednostki jest w stanie służyć bezawaryjnie przez długi czas, przy znacznym nakładaniu się zastawionych zasobów.
Słabe punkty
Pomimo faktu, że projekt silnika jako całości okazał się sukcesem, w niektórych przypadkach pojawiają się na nim słabości.
Przede wszystkim jest to zauważone Osłabienie paska rozrządu. Niebezpieczeństwo jego pęknięcia polega na wygięciu zaworów. Taka uciążliwość prowadzi do poważnej i raczej budżetowej naprawy całego silnika. Żywotność paska jest określana przez producenta na 60 tys. km przebiegu samochodu. W rzeczywistości jest w stanie przejechać 90 tys. km, ale wymianę należy wykonać zgodnie z zaleceniami producenta. Wraz z paskiem rozrządu zaleca się wymianę paska alternatora.
Wyciek oleju przez różne uszczelki też nie jest rzadkością. Jednak ten obraz jest typowy nie tylko dla francuskich jednostek napędowych. Uważność właściciela samochodu pomoże wykryć usterkę w odpowiednim czasie i łatwo ją naprawić samodzielnie. Na przykład wystarczy dokręcić mocowanie pokrywy zaworów, a problem wycieku oleju zostanie rozwiązany. W skrajnych przypadkach można skorzystać z usług specjalistów serwisu samochodowego. Należy przypomnieć, że terminowa zaplanowana konserwacja wyklucza wystąpienie wycieku oleju.
Najpoważniejsze słabości to awarie w działaniu elementów elektrycznych. Cewki zapłonowe i różne czujniki (czujnik położenia wału korbowego, czujnik ciśnienia itp.) podlegają takiemu „nieszczęściu”. W takim przypadku niemożliwe jest wyeliminowanie usterki bez specjalistów serwisu samochodowego.
Dość ograniczona żywotność (100 tys. km) ma koło pasowe amortyzatora wału korbowego. Zaleca się jego wymianę po drugiej planowej wymianie paska rozrządu.
Widzimy więc, że na silniku są słabe punkty, ale w większości przypadków właściciel samochodu prowokuje ich występowanie. Wyjątkiem jest elektryka samochodowa. Rzeczywiście jest tu wada producenta.
Łatwość utrzymania
Naprawa silnika nie jest bardzo trudna. Żeliwny blok umożliwia rozwiercenie cylindrów do wymaganego rozmiaru naprawy.
Wymiana części i zespołów jest możliwa, ale należy zauważyć, że czasami występują trudności z ich wyszukiwaniem. Nie w każdym mieście w specjalistycznym sklepie są we właściwym asortymencie. Tutaj z pomocą przyjdzie sklep internetowy, w którym zawsze można zamówić potrzebną część zamienną. To prawda, że czas realizacji może być długi. Dodatkowo wielu kierowców zwraca uwagę na wysokie ceny części i podzespołów.
Wykorzystanie części zamiennych pochodzących z demontażu nie zawsze prowadzi do pożądanego rezultatu ze względu na brak możliwości sprawdzenia ich stanu.
Jak wspomniano, silnik spalinowy ma prostą konstrukcję. Ale to nie znaczy, że każdy jest w stanie to naprawić własnymi rękami. Nie można obejść się bez specjalnych narzędzi i osprzętu. Jak również bez znajomości niuansów naprawy. Na przykład wymiana dowolnej uszczelki wymaga określonego momentu dokręcenia jej elementów złącznych. W przypadku nieprzestrzegania zalecanych wartości w najlepszym przypadku nastąpi wyciek płynu technicznego, w najgorszym przypadku zerwanie gwintu nakrętki lub szpilki.
Najbardziej optymalną opcją naprawy silnika jest powierzenie go profesjonalistom specjalistycznego serwisu samochodowego.
Francuski wolnossący K4J okazał się niezwykle udany, prosty w konstrukcji, niezawodny i trwały. Ale te cechy przejawiają się tylko wtedy, gdy podczas pracy silnika przestrzegane są wszystkie zalecenia producenta.
