Silnik Renault J8S

Pod koniec lat 70. francuska seria silników J została uzupełniona o silnik wysokoprężny, który z powodzeniem był stosowany w wielu popularnych samochodach Renault.

Opis

Wersja diesla rodziny jednostek napędowych J J8S została opracowana i wprowadzona do produkcji w 1979 roku. Wydanie odbywa się w zakładzie firmy w Douvrin (Francja). Był produkowany zarówno w wersji wolnossącej (1979-1992), jak i turbodiesel (1982-1996).

J8S to czterocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra i mocy 64-88 KM. z i moment obrotowy 125-180 Nm.

Zainstalowane w samochodach Renault:

• 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
• Mistrz I (1980-1997);
• Ruch I (1980-1997);
• Ogień I (1982-1986);
• Przestrzeń I, II (1982-1996);
• Safrane I (1993-1996).

Dodatkowo silnik ten można zobaczyć pod maskami SUV-ów Cherokee XJ (1985-1994) i Comanche MJ (1986-1987).

Blok cylindrów jest wykonany ze stopu aluminium, ale tuleje są żeliwne. To rozwiązanie konstrukcyjne znacznie zwiększyło współczynnik kompresji.

Głowica cylindrów jest również aluminiowa, z jednym wałkiem rozrządu i 8 zaworami. Głowica miała konstrukcję przedkomorową (Ricardo).

Tłoki są wykonane według tradycyjnego schematu. Mają trzy pierścienie, z których dwa to kompresja i jeden zgarniacz oleju.

Napęd rozrządu typu paskowego, bez przesuwników fazowych i kompensatorów hydraulicznych. Zasób pasa jest dość mały - 60 tys. Km. Niebezpieczeństwo pęknięcia (skoku) polega na zgięciu zaworów.

Układ smarowania wykorzystuje pompę olejową typu zębatego. Innowacyjnym rozwiązaniem jest obecność specjalnych dysz olejowych do chłodzenia dna tłoków.

W układzie zasilania paliwem zastosowano niezawodną pompę wtryskową typu VE (Bosch).

Технические характеристики

Производитель	SP PSA i Renault
Pojemność silnika, cm³	2068
Moc, l. Z	64 (88) *
Moment obrotowy, Nm	125 (180) *
Współczynnik kompresji	21.5
Blok cylindrów	aluminium
Konfiguracja bloku	w linii
Liczba cylindrów	4
Kolejność wtrysku paliwa do cylindrów	1-3-4-2
Głowica cylindra	aluminium
Średnica cylindra, mm	86
Skok tłoka mm	89
Liczba zaworów na cylinder	2
Napęd rozrządu	pas
podnośniki hydrauliczne	nie
Turbodoładowanie	nie (turbina)*
Układ zasilania paliwem	Bosch lub Roto-Diesel, komory wstępne
paliwo	olej napędowy (DF)
Norm środowiskowych	Euro 0
Zasób, zewnątrz. km	180
lokalizacja	poprzeczny**

*wartości w nawiasach dla turbodiesla. ** występują modyfikacje silnika z układem wzdłużnym.

Co oznaczają modyfikacje?

W oparciu o J8S opracowano kilka modyfikacji. Główną różnicą w stosunku do modelu bazowego był wzrost mocy dzięki zamontowaniu turbosprężarki.

Oprócz charakterystyki mocy, wiele uwagi poświęcono systemowi oczyszczania spalin, w wyniku czego znacznie podniesiono stopień standardów emisji do środowiska.

Nie przeprowadzono zmian konstrukcyjnych silnika spalinowego, z wyjątkiem elementów mocowania silnika do karoserii, w zależności od jego modelu.

Więcej szczegółów na temat cech modyfikacji J8S podano w tabeli:

Kod silnika	moc	moment obrotowy	Współczynnik kompresji	Lata wydania	Zainstalowane
J8S 240*	88 l. s przy 4250 obr./min	181 Nm	21.5	1984-1990	Renault Espace I J11 (J/S115)
J8S 600	72 l. s przy 4500 obr./min	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 610*	88 l. s przy 4250 obr./min	181 Nm	21.5	1991-1996	Przestrzeń II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 620	64 l. s przy 4500 obr./min	124 Nm	21.5	1989-1997	Ruch I (TXW)
J8S 704	67 l. s przy 4500 obr./min	124 Nm	21.5	1986-1989	Renault 21 I L48, K48
J8S 706	63 l. s przy 4500 obr./min	124 Nm	21.5	1984-1989	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 708	86 l. s przy 4250 obr./min	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 714*	88 l. s przy 4250 obr./min	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 736	69 l. s przy 4500 obr./min	135 Nm	21.5	1988-1992	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 738	86 l. s przy 4250 obr./min	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 740	72 l. s przy 4500 obr./min	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 758	64 l. s przy 4500 obr./min	124 Nm	21.5	1994-1997	Ruch I (TXW)
J8S 760*	88 l. s przy 4250 obr./min	187 Nm	21	1993-1996	Szafran I (B54E, B546)
J8S 772*	88 l. s przy 4250 obr./min	181 Nm	21.5	1991-1996	Przestrzeń II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 774*	88 l. s przy 4250 obr./min	181 Nm	21.5	1984-1990	Obszar I J11, J/S115
J8S 776*	88 l. s przy 4250 obr./min	181 Nm	21.5	1991-1996	Przestrzeń II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 778*	88 l. s przy 4250 obr./min	181 Nm	21.5	1991-1996	Przestrzeń II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 786*	88 l. s przy 4250 obr./min	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 788*	88 l. s przy 4250 obr./min	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48

*opcje z turbodoładowaniem.

Niezawodność

Diesel J8S nie różni się wysoką niezawodnością. Wszystkie wersje sprzed 1995 roku były pod tym względem szczególnie słabe.

Z części mechanicznej głowica cylindrów okazała się problematyczna. Ich wkład stanowi niska żywotność paska rozrządu, złożoność niektórych pozycji podczas naprawy silnika oraz brak popychaczy hydraulicznych.

Jednocześnie, według opinii wielu właścicieli samochodów, silnik z łatwością radzi sobie z ponad 500 tys. Km bez znaczących awarii. Aby to zrobić, konieczne jest przeprowadzanie planowej konserwacji w odpowiednim czasie iw całości przy użyciu wysokiej jakości (oryginalnych) części i materiałów eksploatacyjnych. Jednocześnie zaleca się skrócenie terminów konserwacji.

Słabe punkty

W tej kwestii pierwszeństwo ma głowica cylindrów. Zwykle po 200 tysiącach kilometrów biegu pojawiają się pęknięcia w komorze wstępnej trzeciego cylindra. Jeepy są szczególnie podatne na to zjawisko.

W 1995 roku producent wydał Notę Techniczną 2825A, której ścisłe przestrzeganie zmniejszyło ryzyko pęknięcia głowicy.

Przy niewłaściwej, trudnej i agresywnej pracy silnik spalinowy jest podatny na przegrzanie. Konsekwencje są opłakane - kapitalny remont lub wymiana silnika.

Silnik spalinowy nie posiada mechanizmów tłumiących siły bezwładności drugiego rzędu. W rezultacie silnik pracuje z silnymi wibracjami. Konsekwencjami są osłabienie połączeń węzłów i ich uszczelek, pojawienie się wycieków oleju i chłodziwa.

Nierzadko zdarza się, że turbina zaczyna napędzać olej. Zwykle dzieje się tak na 100 tys. km jego eksploatacji.

Dlatego silnik wymaga stałej i uważnej uwagi. Dzięki terminowemu wykrywaniu i usuwaniu usterek zwiększa się niezawodność i żywotność silnika spalinowego.

Łatwość utrzymania

Łatwość utrzymania jednostki jest zadowalająca. Jak wiadomo, aluminiowych bloków cylindrów w ogóle nie da się naprawić. Ale obecność w nich żeliwnych tulei wskazuje na możliwość całkowitego remontu.

Awarie i problemy z silnikiem Renault J8S | Słabości silnika Renault

Znalezienie części i zespołów do renowacji również sprawia pewne problemy. Tutaj na ratunek przychodzi fakt, że większość części zamiennych jest zunifikowana, to znaczy można je odebrać z różnych modyfikacji J8S. Jedynym problemem jest ich cena.

Decydując się na renowację należy rozważyć możliwość pozyskania silnika kontraktowego. Często ta opcja będzie znacznie tańsza.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik J8S okazał się niezbyt udany. Ale mimo to, przy prawidłowej eksploatacji i terminowej jakości obsługi, okazał się wytrzymały, o czym świadczy jego duży przebieg.