Silnik R32 - dane techniczne i działanie

Silnik R32 zaliczany jest do jednostek typowo sportowych, które zapewniają wysokie osiągi i emocjonujące wrażenia z jazdy. Samochody z tym silnikiem pod maską oznaczone są unikalną plakietką z literą „R” na grillu, przednich błotnikach i bagażniku samochodu. Przedstawiamy najważniejsze informacje o R32.

Volkswagen R to oznaczenie sportowych modeli o wysokich osiągach.

Warto dowiedzieć się więcej o specjalnej submarki niemieckiego koncernu, która kojarzona jest z samochodami dającymi dużą dawkę emocji i niesamowitej przyjemności. Tutaj mówimy o Volkswagenie R.

Została założona w 2010 roku w celu dystrybucji jednostek sportowych o wysokich osiągach i zastąpiła VW Individual GmbH, która powstała w 2003 roku. Oznaczenie „R” jest również stosowane w modelach samochodów GT, GTI, GLI, GTE i GTD, a produkty podmarkowe Volkswagena są dostępne w 70 różnych krajach.

Seria R zadebiutowała w 2003 roku wraz z wypuszczeniem Golfa IV R32. Rozwijał moc 177 kW (241 KM). Aktualne modele z tej serii:

• Golf R;
• Opcja Golfa R;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R Przerwa na strzelanie;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

Dane techniczne R32

VW R32 to wolnossący czterosuwowy silnik benzynowy o pojemności 3,2 litra z wyposażeniem VR, którego produkcja rozpoczęła się w 2003 roku. Posiada wielopunktowy wtrysk paliwa oraz sześć cylindrów z czterema zaworami na cylinder w systemie DOHC.

W zależności od wybranego modelu stopień sprężania wynosi 11.3:1 lub 10.9:1, a jednostka rozwija moc 235 lub 250 KM. przy momencie obrotowym 2,500-3,000 obr./min. W przypadku tego urządzenia wymianę oleju należy przeprowadzać co 15-12 km. km lub co XNUMX miesięcy. Do najpopularniejszych modeli samochodów, w których zastosowano silnik R32, należą Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 i Audi TT.

Silnik R32 - dane konstrukcyjne

Konstruktorzy zastosowali blok cylindrów z żeliwa szarego z 15-stopniowym kątem między ścianami cylindra. Są one również przesunięte o 12,5 mm od środka kutego stalowego wału korbowego, który ma 120-stopniowy odstęp między poszczególnymi cylindrami. 

Wąski kąt eliminuje potrzebę stosowania oddzielnych głowic dla każdego bloku cylindrów. Z tego powodu silnik R32 jest wyposażony w pojedynczą głowicę ze stopu aluminium i podwójne wałki rozrządu. 

Jakie inne rozwiązania konstrukcyjne zastosowano?

Dla R32 wybrano również jednorzędowy rolkowy łańcuch rozrządu. Urządzenie ma również cztery zawory na cylinder, w sumie 24 porty. Należy również zauważyć, że każdy wałek rozrządu ma 12 płatków, więc przedni wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a tylny wałek rozrządu zaworami wydechowymi. Sam układ rozrządu jest wyposażony w wahacze rolkowe o niskim współczynniku tarcia i automatyczną hydrauliczną regulację luzu zaworowego.

Sterowanie elektroniczne R32

Urządzenie zawiera elementy sterowane elektronicznie. Jedynym jest regulowany dwururowy kolektor dolotowy. Silnik 3.2 V6 posiada elektroniczny układ zapłonowy z sześcioma oddzielnymi cewkami zapłonowymi dla każdego cylindra. Zastosowano również elektroniczną przepustnicę Drive By Wire. Sterownik Bosch Motronic ME 7.1.1 steruje silnikiem.

Używanie R32 - czy silnik sprawia wiele problemów?

Do najczęstszych problemów z silnikiem R32 należy awaria napinacza paska zębatego. W trakcie eksploatacji właściciele samochodów wyposażonych w R32 wskazywali również na usterki w prawidłowym działaniu pakietu cewek – z tego powodu silnik się zacinał.

Samochody wyposażone w R32 zużywają też sporo paliwa. Zbyt duże obciążenie jednostki spowoduje awarię śrub koła zamachowego, które mogą się samoistnie złamać lub poluzować. Jednak ogólnie silnik R32 nie jest bardzo awaryjny. Żywotność grubo ponad 250000 XNUMX km, a kultura pracy stoi na wysokim poziomie.

Jak widać jednostka stosowana w autach VW i Audi nie jest pozbawiona wad, ale ma swoje zalety. Rozwiązania konstrukcyjne z pewnością są ciekawe, a rozsądna eksploatacja pozwoli silnikowi długo posłużyć.

Zdjęcie. główny: szpieg samochodowy przez Flickr, CC BY 2.0