Silnik 1.2 PureTech to jedna z najlepszych jednostek kiedykolwiek wyprodukowanych przez PSA

Trzycylindrowy silnik był niewątpliwie sukcesem. Od 2014 r. utworzono ponad 850 1.2 miejsc pracy. egzemplarzy, a silnik 100 PureTech montowany jest w ponad XNUMX modelach samochodów PSA. Przedstawiamy najważniejsze informacje o jednostce ze zgrupowania francuskiego.

Jednostka zastąpiła czterocylindrową wersję serii Prince o pojemności 1.6 litra.

Silniki PureTech stopniowo zastępują starsze czterocylindrowe wersje serii Prince o pojemności 1.6 litra, które zostały opracowane we współpracy z BMW. Niestety ich eksploatacja wiązała się z wieloma awariami. Nowy projekt PSA okazał się sukcesem. Warto przyjrzeć się zmianom technicznym, jakie wprowadzili konstruktorzy nowszego silnika 1.2 PureTech.

Różnice w stosunku do poprzednich silników

Po pierwsze, zoptymalizowano współczynnik tarcia, co zwiększyło oszczędność paliwa aż o 4%. Jedną z decyzji, która się do tego przyczyniła, była instalacja nowszej turbosprężarki, która zaczęła generować prędkość 240 000 obr./min. z dużo mniejszą wagą.

Nowsze układy napędowe są również wyposażone w GPF, filtr cząstek stałych do benzyny, który zmniejsza emisję cząstek stałych o ponad połowę, co jest dobrą wiadomością dla tych, którzy chcą posiadać samochód spełniający najnowsze przepisy dotyczące emisji.

Silnik 1.2 PSA PureTech - dane techniczne

Jednostka wyposażona jest w filtr cząstek stałych, dzięki czemu silnik spełnia normy emisji spalin Euro 6d-Temp oraz chińską 6b. Silniki PureTech mają również konwencjonalną pompę płynu chłodzącego napędzaną własnym paskiem klinowym.. Konstruktorzy silnika 1.2 PureTech zdecydowali się również na olejowy pasek rozrządu, który należy wymieniać co 10 lat lub 240 km. km. aby uniknąć poważnego błędu.

W jakich samochodach można spotkać te silniki?

Silnik 1.2 PureTech udowadnia, że ​​często krytykowany downsizing może być dobrym rozwiązaniem. Potwierdzają to liczne nagrody, a także fakt, że poszczególne modele samochodów z tą jednostką cieszą się dużym zainteresowaniem wśród kupujących.Jednostki modułowe i kompaktowe - w wersjach 110 i 130 KM. stosowany głównie w samochodach marki Peugeot z segmentów B, C i D.

Efektywne rozwiązania projektowe

Silnik 1.2 PureTech nieprzypadkowo nazywany jest jednostką ekonomiczną. Osiąga się to za pomocą umieszczonego pośrodku wysokociśnieniowego układu wtrysku bezpośredniego o ciśnieniu 200 barów.

Co oznacza położenie wtryskiwacza, aby móc sterować impulsami wtrysku technologią laserową i wspomnianym ciśnieniem? W ten sposób silnik optymalizuje proces wtrysku benzyny do komory spalania, otrzymując w ten sposób minimalną możliwą ilość paliwa. 

Zmniejszone zużycie paliwa – optymalizacja 

Inne aspekty konstrukcyjne jednostki również przyczyniają się do mniejszego zużycia paliwa. Zoptymalizowana została aerodynamika komory spalania, a zawory dolotowe i wydechowe zostały wyposażone w zmienne fazy rozrządu. Dzięki temu silnik benzynowy 1.2 PureTech jest nie tylko ekonomiczny, ale także przyjazny dla środowiska.

Praca silnika 1.2 PureTech

Silnik 1.2 PureTech bardzo dobrze sprawuje się nie tylko w kompaktowych modelach aut, ale również w większych autach. Mowa o dużych SUV-ach - Peugeot 3008, 5008, Citroen C4 czy Opel Grandland. 

Problemy z tym urządzeniem firmy PSA

Jednym z najczęstszych problemów z silnikiem 1.2 PureTech jest niska odporność na zużycie paska napędowego osprzętu. Należy go wymieniać profilaktycznie – najlepiej co 30-40 tys. kilometrów. To samo należy zrobić ze świecami zapłonowymi - tutaj najlepiej wymieniać je co 40-50 tys. km. O tym, że elementy są wadliwe można rozpoznać po wyraźnym spadku mocy, a także wzroście zużycia paliwa oraz pojawieniu się innych (niestety licznych) błędów podczas pracy jednostki sterującej.

Jak długo wytrzyma silnik 1.2 PureTech?

Jednostki PSA są montowane w wielu modelach francuskiej grupy, a także w niektórych samochodach Opla - oprócz Grandlanda do tej grupy należą Astra i Corsa. Silniki 1.2 PureTech są bardzo dobrze oceniane nie tylko przez ekspertów, ale także przez zwykłych użytkowników - jednostki praktycznie nie sprawiają problemów średnio przy 120/150 tys. km. km.

W przypadku tego silnika należy przede wszystkim zwrócić uwagę na brak poważnych braków w rozwiązaniach technicznych - konstrukcja jednostki jest solidna i oszczędna. Jeśli dołączymy niskie koszty eksploatacji, zadowalająca kultura pracy oraz dostępność części zamiennych, możemy powiedzieć, że silnik 1.2 PureTech będzie dobrym wyborem.

Zdjęcie. podstawowy: RL GNZLZ przez Flickr, CC BY-SA 2.0