Silnik Opla Z12XEP - AvtoTachki

Zawartość

Historia pojawienia się silnika
Pojawienie się Z12XEP i zgodność z nowymi normami środowiskowymi
Технические характеристики
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Strojenie silnika
Lista samochodów, w których zainstalowano ten silnik

Z12XEP - silnik benzynowy, możliwość zamontowania osprzętu gazowego. Maksymalna moc silnika osiągnęła 80 KM, objętość wynosiła 1.2 litra. Montowane w samochodach Opel Corsa C/D i Agila. Produkowany przez Aspern Engine Plant, produkowany od 2004 do 2009 roku, po czym został zastąpiony modelem A12XER. ICE opracowany w oparciu o Z14XEP.

W nowym modelu nieznacznie zmieniono tłoki, korbowody i wał korbowy. Zawory nie wymagają regulacji, zamontowane są kompensatory hydrauliczne. Konserwacja silnika zgodnie z przepisami miała być przeprowadzana co 10 tys. km. przebieg zalecany przez producenta po 8 tys. km. Wszystkie wymagania w tej kwestii są zbliżone do modelu silnika Z10XEP.

Z12XEP

Historia pojawienia się silnika

12NC - to oznaczenie miało silnik napędzany benzyną i miał pojemność 1.2 litra. Silniki te były montowane w pierwszej generacji Corsy, ale przestarzała konstrukcja nie spełniała nowych wymagań rynku motoryzacyjnego. Kolejna modyfikacja C12NZ pojawiła się w 1989 roku, kiedy opracowano szereg silników o podobnej konstrukcji. Różnice dotyczyły mocy, cylindrów i objętości.

Jednostka C12NZ miała żeliwny i wytrzymały blok cylindrów. Głowica cylindrów miała dwa zawory na cylinder, wałek na górze, kompensator hydrauliczny. Pompa chłodząca i wałek rozrządu były napędzane paskiem zębatym. Wałek rozrządu został zainstalowany na bloku w aluminiowej formie. Wymiana była łatwa, jedyną wadą była pokrywa zaworów - uszczelka straciła swoją elastyczność iw efekcie wyciekł olej.

Łańcuch rozrządu do Opla Corsy D z silnikiem Z12XEP

Począwszy od 1989 roku produkowany był C121NZ ICE o pojemności skokowej 1196 metrów sześciennych. patrz, system chłodzenia cieczą, cztery cylindry w linii, oddzielne kolektory. X12SZ miał podobne cechy. Silnik był montowany praktycznie bez żadnych modyfikacji aż do wprowadzenia Corsy B w 1993 roku.

Następnie dokonano drobnych poprawek i pojawił się ulepszony model 12NZ. Moc pozostała taka sama, główna różnica dotyczyła elektroniki sterującej. Napęd rozrządu o rezerwie mocy co najmniej 60 tys. Km charakteryzował się dobrą niezawodnością.

Zaletą silnika były niedrogie części zamienne i prosta konstrukcja.

Kolejna modyfikacja X12XE pojawiła się w wyniku nowych wymagań rynku. W projekcie jednostki wprowadzono szereg istotnych zmian:

pasek zębaty został wymieniony na łańcuch rolkowy, nie wpłynęło to na harmonogram wymiany co 100 tys. km. przebieg, ale konserwacja i cena części zainstalowanego napędu łańcuchowego okazały się wyższe;
głowica blokowa z 16 zaworami, ulepszone napełnianie cylindrów palną mieszanką, zwiększona moc do 65 KM. z., właściwości trakcyjne i dynamiczne;
łoża wkładek głównych są wykonane jako jedna część, zwiększa się sztywność konstrukcji całej jednostki.

Zmiany w głowicy cylindrów doprowadziły do opracowania innego systemu wtrysku, który zwiększył moc i zużycie paliwa. Ten model ICE został zainstalowany w Corsie i wraz z pojawieniem się Astry G w 1998 roku. Silnik miał dobre zasoby, był łatwy w utrzymaniu, jego przebieg mógł przekraczać 300 tysięcy km. przy prawidłowym użyciu. Podczas remontu możliwe jest zeszlifowanie wału korbowego i rozwiercenie bloku pod trzy rozmiary naprawcze.

Opel Astra G

W 2000 roku przeprowadzono kolejną modyfikację, jednostka napędowa została nazwana Z12XE. W tym modelu dopracowano wałek rozrządu/wał korbowy oraz układ wtrysku paliwa, a moc jednostki zwiększono do 75 KM. Z. Ale zwiększone obciążenia wymusiły użycie lepszego, a zatem drogiego oleju silnikowego. Wzrosły również wymagania dotyczące norm dotyczących środków smarnych. Ale zgodność z wymaganiami eksploatacji i konserwacji gwarantuje dobry zasób motoryczny.

Pojawienie się Z12XEP i zgodność z nowymi normami środowiskowymi

Od 2004 roku rozpoczęto produkcję modelu Z12XEP, w którym główną różnicą jest kolektor dolotowy Twinport. Przy niskich prędkościach palna mieszanka jest dostarczana tylko przez 4 zawory wlotowe, a nie 8. Zwiększyło to przyczepność i moc do 80 KM. z., zmniejszone zużycie paliwa i emisja szkodliwych substancji.

W 2006 roku wypuścili nową Corsę D na której zamontowano silnik Z12XEP, jednak z czasem przestała ona spełniać restrykcyjne normy bezpieczeństwa środowiskowego wprowadzone w Europie.

Z tego powodu do produkcji wprowadzono modyfikację A12XER (85 KM) i A12XEL (69 KM). Najnowsza modyfikacja miała bardziej zawężone charakterystyki emisji. Spadek mocy nastąpił w wyniku dopracowania ustawień oprogramowania i elektroniki, nie zainstalowano systemu Twinport. Zamiast tego zastosowano kolektor dolotowy, który mógł zmienić obszar przepływu. Z biegiem czasu waga i wymiary nowej Astry rosły, więc 1.2-litrowy silnik. po prostu przestał być istotny i nie był już instalowany w tym modelu.

Технические характеристики

Żywność	Wtryskiwacz
Liczba cylindrów/zaworów na cylinder	04.04.2019
Pojemność skokowa silnika, cc	1229
Normy paliwowe/środowiskowe	Benzyna 95, gaz/Euro 4
Zużycie paliwa dla Corsy C autostrada/miasto/ cykl mieszany	4.9/7.9/6.0
Zużycie oleju gr / 1 tys. Km.	przez 600
Olej silnikowy/l/wymiana co	Bez 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Moment obrotowy, Nm/obr. min.	110/4000
Moc silnika, KM/obr. min.	80/5600

Do bloku cylindrów zastosowano wysokiej jakości i trwałe żeliwo. Jednostka jest rzędowa, skok tłoka 72,6 mm, średnica cylindra 73,4 mm. Wymianę oleju silnikowego należy przeprowadzić po 15 tys. km. przebieg jednak eksperci zalecają robić co 7,5 tys. km. Temperatura robocza w silniku osiąga 95 stopni, stopień sprężania wynosi 10,5. Przy starannej dbałości o urządzenie i właściwej pielęgnacji w praktyce zasób jednostki wynosi ponad 250 tys. Km. bez najmniejszego problemu. Numer silnika znajduje się pod filtrem oleju. Podczas pracy często jest pokryty brudem, więc aby go znaleźć, trzeba będzie przetrzeć część ciała szmatką.

Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji

Po raz pierwszy silnik Z12XEP został zainstalowany w Oplu Agila, zastępując modyfikację Z12XE. Ta modyfikacja wykorzystuje rozwinięcia z Z10XEP.

Opel Agila z silnikiem Z12XE

Opiera się jednak głównie na modelu Z14XEP z pewnymi zmianami:

w bloku cylindrów wał korbowy o skoku tłoka 72.6 mm;
wysokość nowych tłoków jest o 1 mm wyższa. z poprzedniej modyfikacji i wynosi 24 mm;
zainstalowane są długie korbowody;
średnica zaworów wydechowych / wlotowych wynosiła 28/25 mm. odpowiednio;
średnica trzpienia zaworu wynosi tylko 5 mm.

Jednocześnie regulacja zaworów nie była wymagana, ponieważ zastosowano hydrauliczny układ kompensacyjny.

Układy dolotowe / wydechowe, jednostka sterująca, elektroniczny pedał gazu i wałki rozrządu, które są uruchamiane przez jednorzędowy łańcuch rozrządu, którego zasoby mogą osiągnąć ponad 14 tysięcy km, pozostały podobne do Z150XEP.

Od października 2009 roku zaprzestano produkcji tego silnika, ponieważ stał się on nieistotny. Eat został zastąpiony modyfikacją A12XER.

Ten model silnika jest prawie kompletną kopią Z14XEP. W związku z tym wszystkie najczęstsze problemy są podobne do tego silnika:

Pojawienie się pukania, dźwięk przypominający pracę silnika diesla. Zasadniczo problem dotyczy Twinport lub rozciągniętego łańcucha rozrządu. Łańcuch bez problemu wymieniono na nowy, aw przypadku Twinport trzeba szukać samej przyczyny, naprawić lub całkowicie wymienić, naprawić otwarte amortyzatory i wyłączyć system. Jednak do pracy silnika bez Twinport konieczna była rekonfiguracja ECU.
Prędkość spada, auto gaśnie, nie jedzie. Prawie zawsze problemem był bardzo brudny zawór EGR. Musiał być dobrze oczyszczony lub zacięty. Gdy zawiódł EGR pojawiły się niestabilne obroty.
Czasami silnik przegrzewał się z powodu awarii termostatu, czujnika wentylatora, pompy układu chłodzenia lub korka zbiornika wyrównawczego. Wraz ze wzrostem temperatury roboczej poza dopuszczalne granice w bloku cylindrów mogą pojawić się pęknięcia, a głowica bloku została zdeformowana. Należy pilnie przeprowadzić diagnostykę, zidentyfikować problem, wymienić części.

Rzadziej zauważany był inny dość powszechny problem - wyciek płynu smarującego przez czujnik ciśnienia oleju. W tym przypadku rozwiązanie było tylko jedno - wymiana czujnika, a najlepiej używać tylko oryginalnego. Pod pozostałymi względami silnik jest całkiem dobry, a przy odpowiedniej pielęgnacji, eksploatacji i konserwacji, stosowaniu wysokiej jakości paliw i smarów oraz utrzymywaniu prawidłowego poziomu oleju jego żywotność może sięgać 300 tys. km.

Strojenie silnika

Specjaliści mogli zwiększyć moc tego silnika w taki sam sposób, jak w przypadku modelu Z14XEP. Aby to zrobić, konieczne było stłumienie EGR, najpierw zakładając zimny wlot. Następnie kolektor zmienia się na 4-1, po czym jednostka sterująca jest konfigurowana inaczej. Ta modyfikacja doda silnik spalinowy do 10 litrów. z., a także zwiększyć dynamikę. Wszelkie inne strojenie nie dawało pożądanego rezultatu, więc było całkowicie bezużyteczne.