Silnik Opla X16XEL
Zawartość
Silniki o oznaczeniu X16XEL były szeroko stosowane w samochodach Opla w latach 90-tych i były montowane w modelach Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Silnik był produkowany w 2 wersjach różniących się konstrukcją kolektora dolotowego. Pomimo pewnych różnic w węzłach w różnych modelach, system sterowania zespołem napędowym był taki sam dla wszystkich, o nazwie „Multec-S”.
Opis silnika
Silnik oznaczony X16XEL lub Z16XE to linia jednostek dla marki Opel o pojemności skokowej 1,6 litra. Pierwsza wersja elektrowni miała miejsce w 1994 roku, która stała się następcą starego modelu C16XE. W nowej wersji blok cylindrów pozostał taki sam jak w silnikach X16SZR.
W porównaniu do jednostek jednowałowych w opisywanym modelu zastosowano głowicę z 16 zaworami i 2 wałkami rozrządu. Każdy cylinder miał 4 zawory. Od 1999 roku producent sfinalizował serce auta, główne zmiany to skrócenie kolektora dolotowego oraz zmiana modułu zapłonowego.
Model X16XEL był w swoim czasie bardzo popularny i poszukiwany, ale jego potencjał nie został w pełni ujawniony w wyniku głowicy. Z tego powodu koncern stworzył pełnoprawny silnik oznaczony jako X16XE. Posiada wałki rozrządu, powiększone otwory dolotowe, a także kolektory i moduły sterujące.
Od 2000 roku jednostka została wycofana, zastąpiono ją modelem Z16XE, który różnił się położeniem DPKV bezpośrednio w bloku, przepustnica stała się elektroniczna.
W samochodach zamontowano 2 lambdy, reszta funkcji nie uległa zmianie, dlatego wielu ekspertów uważa, że oba modele są prawie takie same.
Cała seria silników ma napęd paskowy, a planową wymianę rozrządu należy przeprowadzać regularnie po 60000 16 km. Jeśli nie zostanie to zrobione, gdy pasek się zerwie, zawory zaczną się wyginać i dalszy remont silnika lub jego wymiana. To właśnie X1,4XEL stał się podstawą do stworzenia innych silników o pojemności skokowej 1,8 i XNUMX litra.
Технические характеристики
Główne parametry techniczne silnika X16XEL przedstawiono w tabeli:
| Nazwa | Opis |
|---|---|
| Objętość elektrowni, cu. cm. | 1598 |
| Moc | 101 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| paliwo | Benzyna A92 i A95 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Typ silnika | Rzędowy na 4 cylindry |
| Dodatkowe informacje o silniku | Typ rozproszonego wtrysku paliwa |
| Emisje CO2, g/km | 202 |
| Nudziarz | 79 |
| Zawory na cylinder, szt. | 4 |
| Skok tłoka, mm | 81.5 |
Średni zasób takiej jednostki wynosi około 250 tys. Km, ale przy należytej staranności właścicielom udaje się jeździć na niej znacznie więcej. Numer silnika można znaleźć nieco powyżej prętowego wskaźnika poziomu oleju. Znajduje się w pozycji pionowej na styku silnika i skrzyni biegów.
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Podobnie jak inne modele silników, X16XEL ma szereg cech, wad i kilka słabych punktów. Główne problemy:
- Uszczelki zaworów często wypadają z prowadnic, ale ta wada występuje tylko we wczesnych wersjach.
- Przy pewnym przebiegu samochód zaczyna zużywać olej, ale do napraw wiele stacji zaleca dekarbonizację, która nie daje pozytywnego efektu. Jest to częsta przyczyna tego typu silników spalinowych, ale nie wskazuje na konieczność generalnego remontu, producent ustalił zużycie na poziomie około 600 ml na 1000 km.
- Pasek rozrządu można uznać za słaby punkt, należy go dokładnie monitorować i wymieniać w odpowiednim czasie, w przeciwnym razie zawory ulegną zgięciu, gdy się zepsują, a właścicielowi grozi kosztowna naprawa.
- Często występuje problem z niestabilnymi obrotami lub utratą przyczepności, aby rozwiązać problem konieczne jest wyczyszczenie zaworów USR.
- Uszczelki pod dyszami często wysychają.
W przeciwnym razie nie ma już problemów i słabości. Model ICE można przypisać średniej, a jeśli uzupełnisz olej wysokiej jakości i stale monitorujesz urządzenie z planową konserwacją, żywotność będzie wielokrotnie dłuższa niż podaje producent.
Jeśli chodzi o konserwację, zaleca się wykonywanie diagnostyki co 15000 10000 km, ale fabryka zaleca monitorowanie stanu i wykonywanie planowych prac po XNUMX XNUMX km przebiegu. Główna karta serwisowa:
- Wymiana oleju i filtrów odbywa się po 1500 km przebiegu. Zasada ta musi być stosowana po generalnym remoncie, ponieważ nie można już znaleźć nowego silnika spalinowego. Procedura pomaga przyzwyczaić się do nowych części.
- Drugi MOT jest wykonywany po 10000 XNUMX km, z drugą wymianą oleju i wszystkich filtrów. Ciśnienie w silniku spalinowym jest natychmiast sprawdzane, zawory są regulowane.
- Następny serwis będzie za 20000 XNUMX km. Standardowo wymieniany jest olej i filtr, sprawdzana jest wydajność wszystkich układów silnika.
- Przy przebiegu 30000 XNUMX km konserwacja polega tylko na wymianie olejów i filtrów.
Jednostka X16XEL jest bardzo niezawodna z długim zasobem, ale w tym celu właściciel musi zapewnić odpowiednią pielęgnację i konserwację.
Lista samochodów, w których zainstalowano ten silnik
Silniki X16XEL były montowane w różnych modelach Opla. Główne z nich to:
- Astra G 2. generacji do 2004 roku w wersji hatchback.
- Astra G 2. generacji do 2009 roku sedan i kombi.
- Astra F 1 generacja po zmianie stylizacji z lat 1994-1998 w każdym typie sylwetki.
- Vectra V 2 generacje po zmianie stylizacji od 1999 do 2002 dla każdego typu sylwetki.
- Vectrę B z lat 1995-1998 sedan i hatchback.
- Zafira A z lat 1999-2000
Aby serwisować silnik spalinowy, musisz znać podstawowe parametry wymiany oleju:
- Objętość oleju wpływającego do silnika wynosi 3,25 litra.
- Do wymiany należy użyć ACEA typu A3/B3/GM-LL-A-025.
W tej chwili właściciele używają oleju syntetycznego lub półsyntetycznego.
Możliwość strojenia
Jeśli chodzi o strojenie, najłatwiej i najtaniej jest zainstalować:
- Zimny wpis.
- Kolektor wydechowy 4-1 z usuniętym katalizatorem.
- Wymień standardowy wydech na prosty.
- Stwórz oprogramowanie układowe jednostki sterującej.
Takie dodatki pomagają zwiększyć moc do około 15 KM. To wystarczy, aby zwiększyć dynamikę, a także zmienić dźwięk silnika spalinowego. Przy silnej chęci zrobienia szybszego samochodu zaleca się zakup wałka rozrządu Dbilas dynamic 262, wznios 10 mm i wymianę kolektora dolotowego podobnego producenta, a także wyregulowanie jednostki sterującej na nowe części.
Można też wstawić turbinę, ale ten zabieg jest bardzo kosztowny i dużo prościej jest dokonać zamiany na 2-litrowy silnik z turbiną lub całkowicie wymienić samochód na pożądany silnik.
Możliwość wymiany silnika na inny (SWAP)
Często wymiana jednostki zasilającej X16XEL na inną jest rzadko wykonywana, ale niektórzy właściciele instalują X20XEV lub C20XE. Aby uprościć procedurę wymiany, najlepiej kupić gotowy samochód i używać nie tylko silnika spalinowego, ale także skrzyni biegów i innych podzespołów. Ułatwia to okablowanie.
W przypadku SWAPO na przykładzie silnika C20XE potrzebne będą:
- samego DVS. lepiej jest użyć dawcy, z którego zostaną usunięte niezbędne węzły. Ponadto pozwoli to zrozumieć, że samo urządzenie działa jeszcze przed rozpoczęciem demontażu. Jeśli kupujesz silnik spalinowy osobno, musisz wziąć pod uwagę, że powinieneś natychmiast zabrać do niego chłodnicę oleju.
- Koło pasowe wału korbowego do paska wieloklinowego jednostek dodatkowych. Model silnika przed zmianą stylizacji ma koło pasowe do paska klinowego.
- Jednostka sterująca i okablowanie silnika do silników spalinowych. Jeśli jest dawca, zaleca się jego całkowite usunięcie z końcówek do mózgów. Okablowanie do generatora i rozrusznika można pozostawić ze starego samochodu.
- Wsporniki do silników spalinowych i skrzyń biegów. W przypadku stosowania skrzyni biegów model f20 konieczne jest zastosowanie 2 wsporników manualnej skrzyni biegów firmy Vectra o pojemności 2 litrów, przednich i tylnych. Samo urządzenie posadowione jest na elementach wsporczych typu X20XEV lub X18XE bez klimatyzacji. Jeśli chcesz zamontować klimatyzator, ważne jest uzupełnienie samochodu o kompresor i wymianę w nim łożysk, ale wsporniki do systemu dodają sporo komplikacji.
- Osprzęt może być stary, w tym generator i wspomaganie kierownicy. Wystarczy zainstalować elementy złączne pod X20XEV lub X18XE.
- Węże, które połączą zbiornik płynu chłodzącego i kolektor.
- Szwy wewnętrzne. Będą one wymagane do podłączenia manualnej skrzyni biegów z piastami na 4 śruby.
- Elementy skrzyni biegów w postaci pedału, helikoptera i innych rzeczy, jeśli samochód miał wcześniej automatyczną skrzynię biegów.
Do wykonania pracy potrzebne jest narzędzie, smary i oleje, chłodziwo. Jeśli doświadczenie i wiedza są niewielkie, zaleca się powierzenie sprawy profesjonalistom, zwłaszcza z okablowaniem, ponieważ zmienia się nawet w kabinie.
Zakup silnika kontraktowego
Silniki kontraktowe to świetna alternatywa dla remontu, który okazuje się być nieco tańszy. Same silniki spalinowe i inne części były używane, ale poza Rosją i krajami WNP. Znalezienie dobrej opcji, która nie wymaga dodatkowych napraw po instalacji, nie zawsze jest łatwe i szybkie. Częściej sprzedawcy oferują już sprawne i sprawdzone silniki, a przybliżona cena wyniesie 30-40 tysięcy rubli. Oczywiście są tańsze i droższe opcje.
Przy zakupie płatność dokonywana jest gotówką lub przelewem bankowym. Wielu sprzedawców w punkcie kontrolnym i silniku spalinowym zapewnia możliwość sprawdzenia, ponieważ właśnie takie węzły są trudne do sprawdzenia bez montażu w samochodzie. Często okres próbny, za który można sprawdzić osiągi to 2 tygodnie od daty otrzymania silnika od przewoźnika.
Zwrot jest możliwy tylko wtedy, gdy w okresie testowym wystąpią oczywiste wady, które uniemożliwiają korzystanie z transportu i istnieją na to dokumenty ze stacji serwisowej. Zwrot pieniędzy za zepsuty silnik jest możliwy tylko wtedy, gdy sprzedawca nie ma nic na wymianę towaru i po otrzymaniu go od firmy kurierskiej. Odmowa przyjęcia towaru z powodu drobnych wad w postaci rys, drobnych wgnieceń nie jest powodem do zwrotu. Nie wpływają na wydajność.
Odmowa wymiany lub zwrotu pojawia się w kilku sytuacjach:
- Kupujący nie instaluje silnika w czasie testu.
- Plomby lub znaki gwarancyjne sprzedawcy są zerwane.
- Nie ma żadnych dokumentów świadczących o awarii ze stacji paliw.
- Na silniku pojawiły się silne odkształcenia, zwarcia i inne usterki.
- Raport został sporządzony błędnie lub w ogóle nie jest dostępny w momencie wysyłki silnika spalinowego.
Jeśli właściciele zdecydują się na wymianę silnika na kontraktowy, należy od razu przygotować kilka dodatkowych materiałów eksploatacyjnych:
- Olej - 4l.
- Nowy płyn chłodniczy 7l.
- Wszystkie możliwe uszczelki, w tym do układu wydechowego i inne.
- Filtr.
- Płyn wspomagania kierownicy.
- Łączniki.
Często kontraktowe silniki sprawdzonych firm wyposażone są w dodatkowy pakiet dokumentów oraz posiadają deklarację celną, która wskazuje na import silników spalinowych z innych krajów.
Przy wyborze zaleca się szukać dostawców, którzy załączają film o działaniu silnika.
Informacje zwrotne od właścicieli różnych modeli Opla, na których zainstalowano X16XEL, są częściej pozytywne. Kierowcy zauważają niskie zużycie paliwa, które osiągnięto ponad 15 lat temu. W mieście średnie spalanie benzyny to około 8-9 l/100 km, w trasie można dostać 5,5-6 litrów. Mimo małej mocy samochód jest dość dynamiczny, zwłaszcza przy nieobciążonym wnętrzu i bagażniku.
Podczas konserwacji silnik nie jest kapryśny, najważniejsze jest terminowe monitorowanie rozrządu i innych elementów. Najczęściej X16XEL można spotkać w Vectrze i Astrze. To na takich samochodach lubią jeździć taksówkarze, a ich silniki spalinowe przejeżdżają ponad 500 tys. Km. bez większych napraw. Oczywiście w trudnych warunkach pracy zaczyna się zużycie oleju i inne problemy. Negatywne recenzje związane z silnikiem prawie nigdy się nie pojawiają, najczęściej Ople z tamtych czasów miały problem z odpornością na korozję, więc kierowcy częściej narzekają na gnicie i korozję.
X16XEL to silnik odpowiedni do jazdy po mieście i osób, które nie chcą ścigać się na szosie. Główne cechy silnika spalinowego są wystarczające, aby wygodnie się poruszać, a na torze jest rezerwa mocy, która pomaga wyprzedzać.
