Silnik Opla A16LET
Zawartość
Niemieccy inżynierowie z koncernu Opel opracowali kiedyś i wprowadzili do produkcji dobry silnik Z16LET. Ale on, jak się okazało, nie „pasował” do zwiększonych wymagań środowiskowych. W wyniku udoskonalenia został zastąpiony nową jednostką napędową, której parametry odpowiadały wszystkim standardom obecnego czasu.
Opis
Silnik A16LET to czterocylindrowy rzędowy, turbodoładowany, benzynowy układ napędowy. Moc wynosiła 180 KM. o pojemności 1,6 litra. Stworzony i wdrożony w 2006 roku. Masowa „rejestracja” otrzymana na samochody Opel Astra.
Silnik A16LET był montowany w samochodach Opla:
Blok cylindrów jest wykonany ze specjalnego żeliwa. Pokrywy łożysk głównych są niewymienne (wykonywane zmontowane z blokiem). Cylindry są wywiercone w korpusie bloku.
Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium. Posiada dwóch dystrybutorów. Wewnątrz głowicy znajdują się wprasowane gniazda i prowadnice zaworów.
Wałki rozrządu mają wirniki rozrządu wykonane z żeliwa sferoidalnego.
Wał korbowy ze stali, kuty.
Tłoki są standardowe, z dwoma pierścieniami dociskowymi i jednym pierścieniem zgarniającym olej. Dna są smarowane olejem. Rozwiązanie to przyczynia się do rozwiązania dwóch ważnych problemów: zmniejszenia tarcia i odprowadzania ciepła z korpusu tłoka.
Połączony system smarowania. Obciążone części są smarowane pod ciśnieniem, reszta przez natrysk.
Zamknięty system wentylacji skrzyni korbowej. Nie ma bezpośredniego połączenia z atmosferą. Przyczynia się to do zachowania właściwości smarnych oleju oraz znacznie ogranicza emisję szkodliwych produktów spalania do atmosfery.
Układ zmiennych faz rozrządu poprawia wydajność silnika, a jednocześnie pomaga zmniejszyć toksyczność spalin.
Silnik jest wyposażony w system VIS (zmienna geometria kolektora dolotowego). Ma również na celu zwiększenie mocy, zmniejszenie zużycia paliwa oraz zmniejszenie zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Silnik jest wyposażony w system Twin Port, który pozwala zaoszczędzić ponad 6% benzyny.
Układ kolektora dolotowego o zmiennej długości jest montowany tylko w silnikach z turbodoładowaniem (silniki wolnossące wykorzystują układ kolektora dolotowego o zmiennej długości).
Układ zasilania paliwem to wtryskiwacz z elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa.
Технические характеристики
| Производитель | Zakład Szentgotthard |
|---|---|
| Pojemność silnika, cm³ | 1598 |
| Moc, KM | 180 |
| Moment obrotowy, Nm | 230 |
| Współczynnik kompresji | 8,8 |
| Blok cylindrów | żeliwo |
| Głowica cylindra | aluminium |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra, mm | 79 |
| Kolejność cylindrów | 1-3-4-2 |
| Skok tłoka mm | 81,5 |
| Zawory na cylinder | 4 (DOHC) |
| podnośniki hydrauliczne | nie |
| Turbodoładowanie | turbina KKK K03 |
| Regulator rozrządu | DCVCP |
| Napęd rozrządu | pas |
| Układ zasilania paliwem | wtryskiwacz, wtrysk portu |
| paliwo | Benzyna AI-95 |
| Świece zapłonowe | NGK ZFR6BP-G |
| Układ smarowania, litr | 4,5 |
| Norma ekologiczna | Euro 5 |
| Zasób, zewnątrz. km | 250 |
Niezawodność, słabości, łatwość konserwacji
Oprócz cech będą najważniejsze czynniki, bez których idea jakiegokolwiek ICE nie będzie w pełni obiektywna.
Niezawodność
Nikt nie wątpi w niezawodność silnika. To opinia nie tylko właścicieli samochodów z takim silnikiem, ale także mechaników serwisów samochodowych. Większość kierowców w recenzjach podkreśla „niezniszczalność” silnika. Jednocześnie zwraca się uwagę na fakt, że taka cecha jest prawdziwa tylko przy odpowiednim stosunku do niej.
Zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na skrócenie terminów kolejnych przeglądów. Niska jakość benzyny, nawet na państwowych stacjach benzynowych, nie sprzyja długotrwałej i nienagannej pracy. Układ smarowania wymaga szczególnej uwagi. Zastąpienie gatunków (marek) oleju zalecanych przez producenta tańszymi analogami zawsze prowadzi do nieprzewidywalnych konsekwencji.
Aby wydłużyć żywotność silnika, doświadczeni kierowcy zalecają wymianę oleju nie po 15 tysiącach kilometrów, ale dwa razy częściej. Pasek rozrządu należy wymienić po 150 tys. Km. Ale będzie to znacznie bardziej przydatne, jeśli ta operacja zostanie wykonana wcześniej. Takie podejście do silnika stwarza warunki do jego bardziej niezawodnej, trwałej i bezawaryjnej pracy.
Ogólnie silnik A16LET nie jest zły, jeśli wlewasz dobry olej i monitorujesz jego poziom, tankujesz wysokiej jakości benzynę, nie jeździsz zbyt mocno, to nie będzie problemów, a silnik będzie ci służył długo.
Informacje zwrotne od członka forum Nikołaja z Krasnojarska potwierdzają to, co zostało powiedziane:
Niezawodność jednostki podkreśla również fakt, że na jej wersji powstały jeszcze dwie modyfikacje – odpowiednio sportowa (A16LER) o mocy 192 KM i obniżona (A16LEL) o mocy 150 KM.
Słabe punkty
Każdy silnik ma swoje słabe punkty. Są również dostępne w wersji A16LET. Być może najczęstszym jest wyciek oleju spod uszczelki pokrywy zaworów. Nawiasem mówiąc, wszystkie silniki Opla są podatne na tę chorobę. Usterka jest nieprzyjemna, ale nie krytyczna. Eliminowane przez dokręcenie łączników pokrywy lub wymianę uszczelki.
Wielokrotnie odnotowywano załamanie tłoków. Fabrycznie jest to wada lub wynik nieprawidłowej pracy silnika trudno ustalić. Ale sądząc po wielu czynnikach, a mianowicie problem dotyczył nieistotnej części silników, awaria wystąpiła dopiero na pierwszych 100 tysiącach kilometrów, można wyciągnąć wstępne wnioski.
Najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii tłoka jest niewłaściwa praca silnika. Agresywna jazda, zła jakość paliw i smarów, nieterminowa konserwacja przyczyniają się do występowania usterek powodujących zwiększone wibracje silnika. Wraz z detonacją może spowodować nie tylko zapadnięcie się tłoków.
Przy najmniejszym przegrzaniu silnika wokół gniazd zaworów pojawiały się pęknięcia. W tym przypadku komentarze, jak mówią, są niepotrzebne. Przegrzanie nie przyniosło korzyści żadnemu silnikowi spalinowemu. A utrzymanie poziomu płynu niezamarzającego w określonych granicach nie jest trudne. Oczywiście termostat może również zawieść, co również doprowadzi do przegrzania. Ale przecież na desce rozdzielczej jest termometr i kontrolka przegrzania. Tak więc pęknięcia w głowicy cylindrów są bezpośrednim wynikiem nieuwagi kierowcy na układ chłodzenia silnika.
Łatwość utrzymania
Silnik ma wysoką łatwość konserwacji. Mechanicy serwisu samochodowego podkreślają prostotę urządzenia i chętnie podejmują się prac naprawczych o dowolnej złożoności. Żeliwny blok pozwala na rozwiercenie cylindrów do wymaganych wymiarów, a dobór tłoków i innych podzespołów nie sprawia najmniejszych problemów. Wszystkie te niuanse prowadzą do dość przystępnych cen renowacji w porównaniu z innymi silnikami.
Nawiasem mówiąc, naprawy można wykonać taniej, używając części pochodzących z demontażu. Ale w tym przypadku jakość jest kwestionowana - zużyte części zamienne mogą mieć wyczerpane zasoby.
Remont silnika jest często przeprowadzany samodzielnie, własnymi rękami. Jeśli masz narzędzia i wiedzę, nie jest to trudne.
Krótki film o remoncie.
Więcej szczegółów można znaleźć na YouTube, np.:
Zawarto tu wiele przydatnych informacji na temat naprawy, konserwacji i eksploatacji silnika. (Wystarczy pobrać instrukcję, a wszystkie niezbędne dane zawsze tam będą).
Konstruktorzy silników koncernu Opel stworzyli niezawodny i trwały silnik A16LET, który wykazał się dobrymi osiągami przy terminowej konserwacji i odpowiedniej pielęgnacji. Przyjemnym aspektem są niskie koszty materiałowe jego utrzymania.
