Silnik Nissana VQ35HR
Zawartość
Silnik VQ35HR japońskiego producenta Nissana został po raz pierwszy ogłoszony 22 sierpnia 2006 roku. Jest to zmodyfikowana wersja elektrowni VQ35DE. Jeśli poprzedni był używany w samochodach Nissana, to VQ35HR jest umieszczany głównie w Infiniti.
Otrzymał znaczące zmiany w porównaniu do swojego poprzednika. W szczególności ma inny układ rozrządu wałka rozrządu, przeprojektowany blok cylindrów z dłuższymi korbowodami i nowe lekkie tłoki.
Charakterystyka
VQ35HR to 3.5-litrowy silnik benzynowy. Jest w stanie rozwinąć moc 298-316 KM.
Inne parametry:
| Moment obrotowy / obr./min | 343 Nm / 4800 obr./min 350 Nm / 5000 obr./min 355 Nm / 4800 obr./min 358 Nm / 4800 obr./min 363 Nm / 4800 obr./min |
| paliwo | Benzyna AI-98 |
| Zużycie paliwa | 5.9 (autostrada) ‒ 12.3 (miasto) na 100 km |
| olej | Objętość 4.7 litra, wymiana następuje po 15000 7 km (najlepiej po 8-5 tys. km), lepkość - 40W-10, 30W-10, 40W-XNUMX |
| Możliwe zużycie oleju | do 500 gramów na 1000 km |
| Typ | W kształcie litery V, z 6 cylindrami |
| Liczba zaworów | 4 na cylinder |
| moc | 298 KM / 6500 obr./min 316 KM / 6800 obr./min |
| Współczynnik kompresji | 10.06.2018 |
| Napęd zaworu | DOHC 24 zawory |
| Zasób silnika | 400000 km + |
Lista samochodów z tym silnikiem
Ta modyfikacja silnika serii VQ35 jest udana - jest używana od 2006 roku, a nawet była montowana w nowych sedanach 4. generacji obecnych czasów. Lista modeli samochodów z tym silnikiem:
- Infiniti EX35 pierwszej generacji (2007-2013)
- Infiniti FX35 drugiej generacji (2008-2012)
- Infiniti G35 czwartej generacji (2006-2009)
- Infiniti Q50 czwartej generacji (2014-obecnie)
Ten ICE jest instalowany w samochodach Nissana:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Wyciek (2004-2009)
- Linia horyzontu (2006 – obecnie)
- Cima (2012-obecnie)
- Fuga Hybrid (2010 – obecnie)
Silnik stosowany jest również w samochodach marki Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Cechy silnika VQ35HR i różnica w stosunku do VQ35DE
HR - dotyczy serii VQ35. Kiedy został stworzony, Nissan starał się poprawić chwałę jednostek tej serii ze względu na lekkość i szybką reakcję na pedał gazu. W rzeczywistości HR jest ulepszoną wersją już dobrego silnika VQ35DE.
Pierwszą cechą i różnicą w stosunku do VQ35DE są asymetryczne osłony tłoków i zwiększona długość korbowodów do 152.2 mm (z 144.2 mm). Zmniejszyło to nacisk na ścianki cylindra i zmniejszyło tarcie, a tym samym wibracje przy dużych prędkościach.
Producent zastosował też inny blok cylindrów (okazał się on o 8 mm wyższy niż blok w silniku DE) oraz dodał nowy blok wspomagający trzymający wał korbowy. Udało się również zredukować wibracje i uczynić konstrukcję bardziej sztywną.
Kolejną cechą jest obniżenie środka ciężkości o 15 mm w dół. Taka niewielka zmiana uprościła jazdę jako całość. Innym rozwiązaniem było zwiększenie stopnia sprężania do 10.6:1 (w wersji DE 10.3:1) - dzięki temu silnik stał się szybszy, ale jednocześnie bardziej wrażliwy na jakość i odporność na stuki paliwa. W rezultacie silnik HR stał się bardziej responsywny w porównaniu z poprzednią modyfikacją (DE), a oparty na nim przeciętny samochód nabiera prędkości do 100 km / h o 1 sekundę szybciej niż jego konkurent.
Uważa się, że silniki HR są instalowane przez producenta tylko w pojazdach opartych na platformie Front-Midship. Cechą tej platformy jest przemieszczenie silnika za przednią oś, co zapewnia idealne rozłożenie ciężaru wzdłuż osi i poprawia prowadzenie.
Wszystkie te zmiany pozwoliły osiągnąć nie tylko lepsze prowadzenie i dynamikę, ale także 10% redukcję zużycia paliwa. Oznacza to, że na każde 10 litrów zużytego paliwa silnik HR oszczędza 1 litr w porównaniu z silnikiem DE.
Maslozhor - rzeczywisty problem
Cała seria silników miała podobne problemy. Najbardziej istotna jest „choroba” ze zwiększonym zużyciem oleju.
W elektrowniach VQ35 katalizatory stają się przyczyną spalania oleju - są niezwykle wrażliwe na jakość benzyny, a przy stosowaniu rozcieńczonego paliwa niskiej jakości istnieje większe prawdopodobieństwo, że staną się bezużyteczne.
Efektem było zatkanie dolnych katalizatorów pyłem ceramicznym. Wniknie do silnika i zniszczy ścianki cylindrów. Prowadzi to do spadku kompresji, zwiększonego zużycia oleju i przerw w pracy silnika - zaczyna gaśnie i trudno go uruchomić. Z tych powodów niezwykle ważne jest, aby kupować benzynę na zaufanych stacjach benzynowych i nie używać paliwa o obniżonej odporności na stuki.
Taki problem jest poważny i wymaga kompleksowego rozwiązania, aż po generalny remont lub całkowitą wymianę silnika spalinowego na kontraktowy. Należy pamiętać, że producent dopuszcza niewielkie zużycie oleju - do 500 gramów na 1000 km, ale w idealnym przypadku nie powinno być. Większość właścicieli samochodów z tym silnikiem wskazuje na brak nawet najmniejszego zużycia smaru od wymiany do wymiany (czyli po 10-15 tys. Km). W każdym przypadku konieczne jest monitorowanie poziomu oleju - pozwoli to uniknąć głodu oleju w przypadku palnika olejowego. Niestety, kontrolka ciśnienia oleju zapala się późno.
Inne problemy z silnikiem VQ35
Drugim problemem, który jest bardziej związany z silnikami VQ35DE, ale można go również zaobserwować w wersji VQ35HR (sądząc po recenzjach), jest przegrzewanie. Jest to rzadkie i powoduje opadanie głowicy i wypaczanie pokrywy zaworów. Jeśli w układzie chłodzenia znajdują się pęcherzyki powietrza lub nieszczelności w chłodnicach, nastąpi przegrzanie.
Wielu właścicieli samochodów nieprawidłowo obsługuje silnik, utrzymując niskie obroty. Jak jeździsz cały czas z obrotami w okolicy 2000 to z czasem będzie koksować (dotyczy to ogólnie większości silników). Uniknięcie problemu jest łatwe - czasami silnik trzeba rozkręcić do 5000 obr./min.
Nie ma innych problemów systemowych elektrowni. Sam silnik VQ35HR jest bardzo niezawodny, ma ogromne zasoby i przy normalnej pielęgnacji i eksploatacji jest w stanie „przejechać” ponad 500 tysięcy kilometrów. Samochody oparte na tym silniku są zalecane do zakupu ze względu na jego wydajność i użyteczność.
