Silnik Nissana vq23de

Jednostka napędowa Nissana VQ23DE jest jednym z sześciocylindrowych silników widlastych Nissana. Seria silników VQ różni się od swoich poprzedników blokiem z odlewanego aluminium i głowicą cylindrów z dwoma wałkami rozrządu.

Konstrukcja silnika jest wykonana w taki sposób, że kąt między tłokami wynosi 60 stopni. Od dłuższego czasu gama silników VQ jest co roku uznawana za jedną z najlepszych jednostek napędowych przez magazyn AutoWorld firmy Ward. Seria VQ zastąpiła linię silników VG.

Historia powstania silnika VQ23DE

Nissan w 1994 roku planował dać początek generacji luksusowych sedanów. Pracownicy firmy postawili sobie za cel między innymi opracowanie zupełnie nowego silnika, który będzie wyróżniał się dobrymi osiągami mocy oraz wysokim stopniem niezawodności. Podjęto decyzję, aby jako podstawę dla takiej jednostki napędowej przyjąć poprzednią generację silników VG, ponieważ ich konstrukcja w kształcie litery V miała ogromny potencjał do dalszych modernizacji. Twórcy musieli jedynie wziąć pod uwagę doświadczenia związane z użytkowaniem i naprawą poprzedniej linii silników.

Na przykład! Pomiędzy seriami VG i VQ znajduje się przejściowa wersja VE30DE (na dolnym zdjęciu), która zawierała blok cylindrów z modelu VG oraz kolektory dolotowy i wydechowy, mechanizm dystrybucji gazu i inne elementy konstrukcyjne z serii VQ !

Wraz z VQ20DE, VQ25DE i VQ30DE, VQ23DE stał się jednym z najbardziej lubianych silników w nowej biznesowej limuzynie Teana. Ponieważ silniki z serii VQ zostały opracowane wyłącznie dla samochodów premium, sugerowała się sześciocylindrowa konstrukcja w kształcie litery V. Jednak z żeliwnym blokiem jednostka napędowa była zbyt ciężka, więc projektanci postanowili wykonać ją ze stopu aluminium, co znacznie ułatwiło silnik.

Zmianom uległ również mechanizm dystrybucji gazu. Zamiast napędu pasowego, który wyróżniał się niewielkim zasobem operacyjnym (około 100 tys. Km), zaczęto stosować napęd łańcuchowy. Warto zauważyć, że nie wpłynęło to w żaden sposób na hałas silnika, ponieważ zastosowano nowoczesne mechanizmy łańcuchowe. Sądząc po opiniach użytkowników, układ łańcucha rozrządu (na dolnym zdjęciu) jest gotowy do obsługi ponad 400 tys. Km bez interwencji.

Kolejną innowacją było odrzucenie podnośników hydraulicznych. Decyzja ta wynikała z faktu, że w krajach, do których eksportowano większość samochodów, stosowano głównie niskiej jakości mineralny olej silnikowy. Wszystko to doprowadziło do szybkiej awarii popychaczy hydraulicznych w jednostkach napędowych serii VG. Zastosowano system podwójnych wałków rozrządu, ponieważ projektanci zdecydowali się na użycie dwóch zaworów dolotowych i wydechowych na cylinder. Ponadto silnik został wyposażony w rozdzielczy układ wtrysku paliwa.

Dane techniczne silnika VQ23DE

Wszystkie parametry techniczne tego zespołu napędowego podsumowano w poniższej tabeli:

Cechy	Opcje
Indeks ICE	VQ23DE
Objętość, cm 3	2349
Moc, KM	173
Moment obrotowy, N * m	225
Rodzaj paliwa	AI-92, AI-95
Zużycie paliwa, l / 100 km	8-9
Informacje o silniku	Benzyna, V-6, 24 zawory, DOHC, dystrybucyjny wtrysk paliwa
Średnica cylindra, mm	85
Skok tłoka mm	69
Współczynnik kompresji	10
Lokalizacja numeru ICE	Na bloku cylindrów (na platformie po prawej)

Niuanse w działaniu silnika VQ23DE i jego wady

Główną cechą tego zespołu napędowego jest brak popychaczy hydraulicznych, dlatego zaleca się regulację zaworów co 100 tysięcy kilometrów. Ponadto w tym silniku wprowadzono nowy typ cewek zapłonowych, elektroniczną przepustnicę, udoskonalono głowicę cylindrów, dodano wałki wyrównoważające i układ zmiennych faz rozrządu.

Najpopularniejsze awarie zasilacza VQ23DE to:

• Rozciąganie łańcucha rozrządu. Ta usterka jest bardziej charakterystyczna dla pierwszych wersji tego silnika. Samochód zaczyna drgać, a bieg jałowy unosi się. Wymiana łańcucha całkowicie rozwiązuje problem;
• Wyciek oleju spod pokrywy zaworów. Eliminację wycieku rozwiązuje się poprzez wymianę uszczelki;
• Zwiększone zużycie oleju z powodu zużytych pierścieni tłokowych;
• Wibracje silnika. Ta usterka jest eliminowana przez flashowanie silnika. Przyczyną mogą być również świece zapłonowe.

Do wad tej jednostki napędowej można również zaliczyć problematyczny rozruch w chłodne dni (powyżej -20 stopni). Katalizator i termostat różnią się kruchością. Średnio generalny remont silnika spalinowego VQ23DE przeprowadza się po 250 - 300 tysiącach kilometrów. Aby osiągnąć taki zasób, należy stosować wysokiej jakości olej silnikowy o lepkości od 0W-30 do 20W-20. Zaleca się wymianę co 7 - 500 10 km. Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik ma dobrą łatwość konserwacji, wszystko zmienia się w szczegółach.

Na przykład! Jeśli zużycie paliwa gwałtownie wzrosło i obserwuje się zwiększony poziom spalin, należy zwrócić uwagę na czujnik tlenu!

Pojazdy z silnikami VQ23DE

Lista samochodów wyposażonych w elektrownie VQ23DE jest następująca:

Indeks silnika	model samochodu
VQ23DE	Nissan teana