Silnik Nissana VG30E
Zawartość
3.0-litrowy silnik Nissana VG30E był montowany w latach 1983-1999 i w rzeczywistości jest jednym z najbardziej masywnych silników V6 swoich czasów, ponieważ był montowany w wielu modelach. Jednostka produkowana była w szerokim zakresie mocy, była nawet wersja z regulatorem fazy.
Do 12-zaworowych silników spalinowych serii VG zaliczają się: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET i VG33E.
Dane techniczne 30-litrowego silnika Nissana VG3.0E
| Dokładna objętość | 2960 cm³ |
| System zasilania | dystrybucja zastrzyk |
| Moc lodu | 150-180 KM |
| moment obrotowy | 240 - 260 Nm |
| Blok cylindrów | żeliwo V6 |
| Zablokuj głowę | aluminium 12v |
| Nudziarz | 87 mm |
| Skok tłoka | 83 mm |
| Współczynnik kompresji | 9.0 - 11.0 |
| Funkcje ICE | nie |
| podnośniki hydrauliczne | tak |
| Napęd rozrządu | pas |
| Regulator fazy | opcja |
| Turbodoładowanie | nie |
| Jaki olej wlać | 3.9 litra 5W-30 |
| Rodzaj paliwa | AI-92 |
| Klasa środowiskowa | Euro 2/3 |
| Przykładowy zasób | 390 000 km |
Masa silnika VG30E według katalogu wynosi 220 kg
Numer silnika VG30E znajduje się na styku bloku ze skrzynią
Zużycie paliwa VG30E
Na przykładzie Nissana Terrano z 1994 roku z manualną skrzynią biegów:
| miasto | 16.2 litrów |
| Śledź | 11.6 litrów |
| Mieszane | 14.5 litrów |
Podobne silniki innych producentów:
Które samochody były wyposażone w silnik VG30E
| 200SX 3 (S12) | 1983 - 1988 |
| 300ZX3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Cedrik 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedrik 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedrik 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Cedrik 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Chwała 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Chwała 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Chwała 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Laur 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
| Maksima 3 (J30) | 1988 - 1994 |
| Numer 1 (D21) | 1990 - 1997 |
| Tropiciel 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| Zadanie 1 (V40) | 1992 - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| M30 1(F31) | 1989 - 1992 |
Wady, awarie i problemy Nissan VG30 E
Głównym problemem jest wyginanie zaworów z powodu pęknięcia trzpienia wału korbowego.
Regularnie pojawiają się również wycieki z pompy wodnej oraz odgłosy popychaczy hydraulicznych.
Nie zapomnij serwisować paska rozrządu co 70 000 kilometrów
Uszczelka na wylocie często się wypala, a po wyjęciu kolektora łamią się kołki
Po wymianie tych kołków na grubsze kolektor często pęka.
