Silnik Nissana QG18DE

QG18DE to odnosząca sukcesy elektrownia o pojemności 1.8 litra. Działa na benzynie i jest stosowany w samochodach Nissana, ma wysoki moment obrotowy, którego maksymalną wartość osiąga się przy niskich prędkościach - 2400-4800 obr./min. Pośrednio oznacza to, że silnik został opracowany do samochodów miejskich, ponieważ szczytowy moment obrotowy przy niskich obrotach jest istotny przy dużej liczbie skrzyżowań.

Model jest uważany za ekonomiczny - zużycie paliwa na autostradzie wynosi 6 litrów na 100 km. W trybie miejskim zużycie, według różnych źródeł, może wzrosnąć do 9-10 litrów na 100 km. Dodatkową zaletą silnika jest niska toksyczność - przyjazność dla środowiska zapewnia zastosowanie neutralizatora na powierzchni dna tłoka.

W 2000 roku jednostka zdobyła nominację „Technologia Roku”, co potwierdza jej produktywność i wysoką niezawodność.

specyfikacja produktu

QG18DE otrzymał dwie modyfikacje - o pojemności cylindra 1.8 i 1.6 litra. Ich zużycie paliwa jest prawie takie samo. Producent zastosował silnik rzędowy z 4 cylindrami i żeliwnymi tulejami. Aby zwiększyć moc silnika, Nissan zastosował następujące rozwiązania:

1. Zastosowanie sprzęgła płynowego NVCS do sterowania fazą.
2. Zapłon DIS-4 z cewką na każdym cylindrze.
3. Układ dystrybucji gazu DOHC 16V (dwa wałki rozrządu w głowicy).

Parametry techniczne silnika spalinowego QG18DE podano w tabeli: 

Производитель	Nissan
Rok produkcji	1994-2006
Objętość cylindra	1.8 l
moc	85.3–94 kW, co odpowiada 116–128 KM. Z.
moment obrotowy	163-176 Nm (2800 obr/min)
Masa silnika	135 kg
Współczynnik kompresji	9.5
System zasilania	Wtryskiwacz
Typ elektrowni	In-line
Liczba cylindrów	4
Zapłon	NDIS (4 bębny)
Liczba zaworów na cylinder	4
Materiał głowicy cylindrów	Stop aluminium
Materiał kolektora wydechowego	Żeliwo
materiał kolektora dolotowego	Duraluminium
Materiał bloku cylindrów	Żeliwo
Nudziarz	80 mm
Zużycie paliwa	W mieście - 9-10 litrów na 100 km Na autostradzie - 6 l / 100 km Mieszany - 7.4 l / 100 km
Paliwo	Benzyna AI-95, można użyć AI-92
Zużycie oleju	Do 0.5 l/1000 km
Wymagana lepkość (w zależności od temperatury powietrza na zewnątrz)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struktura	Latem - półsyntetyk, zimą - syntetyk
Zalecany producent olejów	Rosnieft, Liqui Moly, LukOil
Objętość oleju	2.7 litrów
Temperatura robocza	Stopni 95
Zasób zadeklarowany przez producenta	250 000 km
Prawdziwy zasób	350 000 km
Chłodzenie	Z płynem przeciw zamarzaniu
Objętość przeciw zamarzaniu	W modelach 2000-2002 - 6.1 litra. W modelach 2003-2006 - 6.7 litra
Odpowiednie świece	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (gęsty) 0242229543 (Boscha)
Łańcuch rozrządu	13028-4M51A, 72 piny
Kompresja	Nie mniej niż 13 barów, możliwe jest odchylenie w sąsiednich cylindrach o 1 bar

Cechy konstrukcyjne

Silnik QG18DE z serii otrzymał maksymalną pojemność skokową. Cechy konstrukcyjne elektrowni są następujące:

1. Blok cylindrów i tuleje są wykonane z żeliwa.
2. Skok tłoka wynosi 88 mm, co przekracza średnicę cylindra - 80 mm.
3. Grupa tłoków charakteryzuje się zwiększoną żywotnością dzięki zmniejszonym obciążeniom poziomym.
4. Głowica cylindrów jest wykonana z aluminium i jest dwuwałowa.
5. W układzie wydechowym znajduje się załącznik - katalizator.
6. Układ zapłonowy otrzymał unikalną cechę - własną cewkę na każdym cylindrze.
7. Nie ma podnośników hydraulicznych. Zmniejsza to wymagania dotyczące jakości oleju. Jednak z tego samego powodu pojawia się sprzęgło płynowe, dla którego ważna jest częstotliwość wymiany smaru.
8. W kolektorze dolotowym znajdują się specjalne amortyzatory-zawirowania. Taki system był wcześniej stosowany tylko w silnikach wysokoprężnych. Tutaj jego obecność poprawia charakterystykę spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, powodując spadek zawartości tlenków węgla i azotu w spalinach.

Należy zauważyć, że jednostka QG18DE jest strukturalnie prostą jednostką. Producent udostępnia instrukcje ze szczegółowymi ilustracjami, zgodnie z którymi właściciele samochodów będą mogli samodzielnie przeprowadzić remont silnika.

Modyfikacje

Oprócz głównej wersji, która otrzymała zastrzyk dystrybucyjny, istnieją inne:

1. QG18DEN - działa na gaz (mieszanka propan-butan).
2. QG18DD - wersja z wysokociśnieniową pompą paliwową i wtryskiem bezpośrednim.

Modyfikacja QG18DD

Ostatnia modyfikacja była używana w Nissanie Sunny Bluebird Primera od 1994 do 2004 roku. Silnik spalinowy wykorzystywał układ wtryskowy NeoDi z pompą wysokiego ciśnienia (jak w dieslach). Został skopiowany z systemu wtrysku GDI opracowanego wcześniej przez Mitsubishi. Zastosowana mieszanka wykorzystuje stosunek 1:40 (paliwo / powietrze), a same pompy Nissana są duże i mają długą żywotność.

Cechą modyfikacji QG18DD jest wysokie ciśnienie w szynie na biegu jałowym - osiąga 60 kPa, a na początku ruchu wzrasta 1.5-2 razy. Z tego powodu jakość stosowanego paliwa odgrywa niezwykle ważną rolę w normalnej pracy silnika, dlatego takie modyfikacje są mniej odpowiednie dla warunków rosyjskich w porównaniu z klasycznymi elektrowniami.

Jeśli chodzi o modyfikacje napędzane gazem, samochody Nissan Bluebird nie były w nie wyposażone - były instalowane w modelach Nissan AD Van z lat 2000-2008. Oczywiście miały skromniejsze cechy w porównaniu z oryginałem - moc silnika 105 litrów. z., a moment obrotowy (149 Nm) osiągany jest przy niższych prędkościach.

Wibracje silnika QG18DE

Zalety i wady

Pomimo tego, że urządzenie tego silnika spalinowego jest proste, silnik ma pewne wady:

1. Ponieważ nie ma popychaczy hydraulicznych, od czasu do czasu konieczna jest regulacja luzów zaworów termicznych.
2. Podwyższona zawartość szkodliwych substancji w spalinach, co nie pozwala na zgodność z protokołem Euro-4 i sprzedaż silników na rynkach zagranicznych. W rezultacie moc silnika została zmniejszona - umożliwiło to wprowadzenie silnika do standardów protokołu Euro-4.
3. Wyrafinowana elektronika - w przypadku awarii nie będziesz w stanie samodzielnie tego rozgryźć, będziesz musiał skontaktować się ze specjalistami.
4. Wymagania dotyczące jakości i częstotliwości wymiany oleju są wysokie.

Plusy:

1. Wszystkie mocowania są umieszczone bardzo dobrze, co nie przeszkadza w naprawie i konserwacji.
2. Żeliwny blok można naprawić, co znacznie wydłuża żywotność silnika.
3. Dzięki układowi zapłonu DIS-4 i zawirowywaczom osiąga się zmniejszenie zużycia benzyny oraz zmniejsza zawartość szkodliwych substancji w spalinach.
4. Pełny system diagnostyczny - każda awaria w pracy silnika jest rejestrowana i zapisywana w pamięci systemu zarządzania silnikiem.

Lista samochodów z silnikiem QG18DE

Ta elektrownia była produkowana przez 7 lat. W tym czasie był używany w następujących samochodach:

1. Bluebird Sylphy G10 to popularny sedan z napędem na przednie lub wszystkie koła produkowany od 1999 do 2005 roku.
2. Pulsar N16 to sedan, który wszedł na rynki Australii i Nowej Zelandii w latach 2000-2005.
3. Avenir to zwykły kombi (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van to kombi, które było produkowane od 1999 do 2005 roku i było dostępne na rynkach Japonii i Ameryki Południowej.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny to sedan z napędem na przednie koła, popularny w Europie i Rosji.
7. Primera to samochód produkowany od 1999 do 2006 roku z różnymi typami nadwozia: sedan, liftback, kombi.
8. Ekspert - kombi (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 i 2. Pulsar N16 2001

Od 2006 roku ta elektrownia nie była produkowana, ale samochody stworzone na jej podstawie wciąż są na dobrej drodze. Co więcej, dostępne są również samochody innych marek z silnikami kontraktowymi QG18DE, co potwierdza uniwersalność tego silnika.

Serwis

Producent udziela właścicielom samochodów jasnych instrukcji dotyczących konserwacji silnika. Jest bezpretensjonalny w opiece i wymaga:

1. Wymiana łańcucha rozrządu po 100 000 km.
2. Regulacja luzu zaworowego co 30 000 km.
3. Wymiana filtra paliwa po 20 000 km.
4. Czyszczenie wentylacji skrzyni korbowej po 2 latach eksploatacji.
5. Wymiana oleju wraz z filtrem po 10 000 km. Wielu właścicieli zaleca wymianę smaru po 6-7 tysiącach kilometrów ze względu na rozprzestrzenianie się na rynku fałszywych olejów, których właściwości techniczne nie odpowiadają oryginalnym.
6. Wymieniaj filtr powietrza co roku.
7. Wymiana płynu niezamarzającego po 40 000 km (dodatki w płynie chłodzącym stają się nieskuteczne).
8. Wymiana świec zapłonowych po 20 000 km.
9. Czyszczenie kolektora dolotowego z sadzy po 60 000 km.

Awarie

Każdy silnik ma swoje problemy. Jednostka QG18DE została dobrze zbadana, a jej charakterystyczne wady są znane od dawna:

1. Wyciek płynu niezamarzającego to najczęstsza awaria. Powodem jest zużycie uszczelki zaworu biegu jałowego. Jej wymiana rozwiąże problem wycieku płynu chłodzącego.
2. Zwiększone zużycie oleju jest wynikiem słabych pierścieni zgarniających olej. W większości przypadków konieczna jest ich wymiana, czemu towarzyszy demontaż głowicy cylindrów i jest to niemal równoznaczne z generalnym remontem. Należy pamiętać, że podczas pracy silnika olej (zwłaszcza fałszywy) może odparować i wypalić się, a niewielka jego część może dostać się do komory spalania i zapalić się wraz z benzyną, co jest uważane za normalne. I chociaż idealnie nie powinno być zużycia oleju, dopuszczalne jest jego marnowanie w ilości 200-300 gramów na 1000 km. Jednak wielu użytkowników na forach zauważa, że ​​​​zużycie do 0.5 litra na 1000 km można uznać za normalne. W rzadkich przypadkach zużycie oleju jest bardzo wysokie - 1 litr na 1000 km, ale wymaga to szybkiego rozwiązania.
3. Niepewny rozruch silnika w gorącym stanie - awaria lub zatkanie dysz. Problem rozwiązuje się, czyszcząc je lub całkowicie wymieniając.

Jednym z problemów z silnikiem jest napęd łańcuchowy. Dzięki niemu silnik co prawda wytrzyma dłużej ale zerwanie czy przeskok w ogniwach napędu rozrządu na pewno pokrzywią zawory. Dlatego konieczna jest wymiana łańcucha ściśle zgodnie z zalecanym czasem - co 100 tysięcy kilometrów.

W recenzjach i na forach właściciele samochodów z silnikami QG18DE pozytywnie wypowiadają się o tych elektrowniach. Są to niezawodne jednostki, które przy odpowiedniej konserwacji i rzadkich naprawach „żyją” przez bardzo długi czas. Ale zdarzają się problemy z uszczelkami KXX w samochodach sprzed 2002 roku, a także problemy z pływaniem na biegu jałowym i niepewnym startem (kiedy samochód nie uruchamia się dobrze).

Charakterystyczną uciążliwością modelu jest uszczelka KXX – dla wielu posiadaczy aut z czasem płyn niezamarzający zaczyna płynąć do jednostki sterującej silnika, co może się źle skończyć, dlatego od czasu do czasu konieczna jest kontrola poziomu płynu chłodzącego w zbiornik, zwłaszcza jeśli jest pływający na biegu jałowym.

Wymiana uszczelki głowicy NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

Ostatnim drobnym problemem jest umiejscowienie numeru silnika - jest on wybijany na specjalnej platformie, która znajduje się po prawej stronie bloku cylindrów. To miejsce może zardzewieć do tego stopnia, że ​​nie będzie można odczytać numeru.

Tuning

Silniki dostarczane do Europy i krajów WNP są nieco ograniczone normami norm środowiskowych. Z ich powodu producent musiał poświęcić moc, aby poprawić jakość spalin. Dlatego pierwszym rozwiązaniem na zwiększenie mocy jest wybicie katalizatora i aktualizacja oprogramowania. To rozwiązanie zwiększy moc ze 116 do 128 KM. Z. Można to zrobić w dowolnym serwisie, na którym dostępne są wymagane wersje oprogramowania.

Ogólnie rzecz biorąc, aktualizacja oprogramowania układowego będzie wymagana, gdy nastąpi fizyczna zmiana w konstrukcji silnika, układu wydechowego lub paliwowego. Możliwe jest również strojenie mechaniczne bez aktualizacji oprogramowania układowego:

1. Szlifowanie kanałów głowicy cylindrów.
2. Zastosowanie lekkich zaworów lub zwiększenie ich średnicy.
3. Usprawnienie układu wydechowego - standardowy układ wydechowy można zastąpić przelotowym za pomocą pająka 4-2-1.

Wszystkie te zmiany zwiększą moc do 145 KM. s., ale nawet to nie jest szczyt. Potencjał silnika jest wyższy, a do jego otwarcia służy doładowanie:

1. Instalacja specjalnych dysz o wysokiej wydajności.
2. Zwiększenie otworu układu wydechowego do 63 mm.
3. Wymiana pompy paliwa na mocniejszą.
4. Montaż specjalnej kutej grupy tłoków dla stopnia sprężania 8 jednostek.

Turbodoładowanie silnika zwiększy jego moc o 200 KM. z., ale zasoby operacyjne spadną i będzie to dużo kosztować.

wniosek

QG18DE to doskonały japoński silnik, który szczyci się prostotą, niezawodnością i niskimi wymaganiami konserwacyjnymi. Nie ma skomplikowanych technologii, które zwiększają koszty. Mimo to jest trwały (jeśli nie bierze oleju, to działa bardzo długo) i ekonomiczny - przy dobrym układzie paliwowym, wysokiej jakości benzynie i umiarkowanym stylu jazdy spalanie w mieście wyniesie 8 litrów na 100 km. A przy terminowej konserwacji zasoby silnika przekroczą 400 000 km, co jest wynikiem nieosiągalnym nawet dla wielu nowoczesnych silników.

Jednak silnik nie jest pozbawiony wad konstrukcyjnych i typowych „ran”, ale wszystkie są łatwe do usunięcia i rzadko wymagają dużych inwestycji finansowych.