Silnik N57 - wszystko, co musisz wiedzieć

Silnik N57 należy do rodziny silników wysokoprężnych wyposażonych w turbosprężarkę i układ Common Rail. Produkcja rozpoczęła się w 2008 roku i zakończyła w 2015 roku. Przedstawiamy najważniejsze informacje o nim.

Silnik N57 - dane techniczne

Silnik wysokoprężny wykorzystuje system sterowania zaworami DOHC. Sześciocylindrowa jednostka napędowa ma 6 cylindrów z 4 tłokami w każdym. Średnica cylindra silnika 90 mm, skok tłoka 84 mm przy kompresji 16.5. Dokładna pojemność silnika to 2993 cmXNUMX. 

Silnik spalał 6,4 litra paliwa na 100 km w mieście, 5,4 litra na 100 km w cyklu mieszanym i 4,9 litra na 100 km na autostradzie. Urządzenie do prawidłowego działania wymagało oleju 5W-30 lub 5W-40. 

Wersje silnikowe BMW

Od początku produkcji silników BMW powstało sześć rodzajów jednostek napędowych. Wszystkie miały średnicę i skok tłoka 84 x 90 mm, pojemność skokową 2993 cm3 i stopień sprężania 16,5:1. Do rodziny NXNUMX należały następujące odmiany:

• N57D30UL o mocy 150 kW (204 KM) przy 3750 obr./min. i 430 Nm przy 1750-2500 obr./min. Druga wersja ma moc 155 kW (211 KM) przy 4000 obr./min. i 450 Nm przy 1750-2500 obr./min;
• N57D30OL 180 kW (245 KM) przy 4000 obr./min. i 520 Nm przy 1750-3000 obr./min. lub 540 Nm przy 1750-3000 obr./min;
• N57D30OL 190 kW (258 KM) przy 4000 obr./min. i 560 Nm przy 2000-2750 obr./min;
• N57D30TOP220 kW (299 KM) przy 4400 obr./min. lub 225 kW (306 KM) przy 4400 obr./min. i 600 Nm przy 1500-2500 obr./min;
• N57D30TOP (TU) 230 kW (313 KM) przy 4400 obr./min. i 630 Nm przy 1500-2500 obr./min;
• N57D30S1 280 kW (381 KM) przy 4400 obr./min. 740 Nm przy 2000-3000 obr./min.

Wersja sportowa N57D30S1

Był też sportowy wariant z trzema doładowaniami, gdzie pierwszy miał zmienną geometrię turbiny i bardzo dobrze funkcjonował przy niskich obrotach silnika, drugi przy średnich obrotach, zwiększając moment obrotowy, a trzeci generował krótkie szczyty mocy i momentu obrotowego na najwyższych. obciążenie - na poziomie 740 Nm i 280 kW (381 KM).

Projekt napędu

N57 to rzędowy silnik doładowany pod kątem 30°, chłodzony wodą. Wykorzystuje dwa górne wałki rozrządu - silnik wysokoprężny. Blok silnika wykonany jest z lekkiego i wytrzymałego aluminium. Panewki łożysk głównych wału korbowego są wykonane ze stopu cermetalu.

Warto również opisać konstrukcję głowicy cylindrów silnika. Jest on podzielony na dwie części, gdzie na dole umieszczono kanały wydechowy i dolotowy oraz zawory. Na górze znajduje się płyta podstawy, na której poruszają się wałki rozrządu. Głowica wyposażona jest również w kanał recyrkulacji spalin. Charakterystyczną cechą N57 jest to, że cylindry mają suche tuleje połączone termicznie z blokiem cylindrów.

Wałki rozrządu, paliwo i turbosprężarka

Ważnym elementem pracy silnika jest wydechowy wałek rozrządu, który napędzany jest przez pojedynczy element zaworów dolotowych. Wymienione części odpowiadają za sterowanie zaworami dolotowymi i wylotowymi cylindrów. Z kolei za prawidłową pracę wałka rozrządu zaworów dolotowych odpowiada łańcuch napędowy od strony koła zamachowego, napinany za pomocą ściągaczy hydraulicznych.

W silniku N57 paliwo jest wtryskiwane pod ciśnieniem od 1800 do 2000 barów bezpośrednio do cylindrów za pośrednictwem systemu Bosch Common Rail. Poszczególne warianty jednostki napędowej mogą mieć różne turbosprężarki spalinowe - o zmiennej geometrii lub połączone z intercoolerem, jedną lub dwiema.

Działanie jednostki napędowej - napotkane problemy

Podczas eksploatacji motocykla mogą wystąpić usterki związane z amortyzatorami typu vortex. W wyniku awarii silnik zaczyna pracować nierówno, a także sygnalizuje błędy układu. 

Innym problemem jest generowanie dużej ilości hałasu. Niepożądane dźwięki są skutkiem pękniętego tłumika wału korbowego. Problem pojawia się przy przebiegu około 100 XNUMX. km i łańcuch rozrządu do wymiany.

Należy również zwrócić uwagę na stosowanie właściwego rodzaju oleju. Dzięki temu reszta układu, jak np. turbina, powinna bezproblemowo pracować przez co najmniej 200 XNUMX godzin. kilometrów.

Silnik N57 nadający się do tuningu

Jednym z najczęstszych sposobów na zwiększenie mocy silnika jest modernizacja turbosprężarki. Dodając do silnika większą wersję lub wersję hybrydową, można znacznie poprawić parametry dostarczania powietrza dolotowego. Będzie to jednak wiązać się z wyższymi poziomami spalania paliwa. 

Użytkownicy N57 decydują się również na tuning ECU. Ponowne przypisanie jednostek jest stosunkowo niedrogie i poprawia wydajność. Kolejnym rozwiązaniem z tej kategorii jest wymiana nie tylko ECU, ale również skrzynek tuningowych. Tuning może dotyczyć również koła zamachowego. Element o mniejszej masie poprawi osiągi jednostki napędowej poprzez zwiększenie prędkości obrotowej silnika.

Inne metody zwiększenia potencjału silnika obejmują modernizację pompy paliwowej, zastosowanie wtryskiwaczy o wysokim przepływie, montaż polerowanej głowicy cylindrów, zestawu dolotowego lub sportowego katalizatora, wydechu i krzywki drogowej.