Silnik GY6 4t - wszystko, co musisz wiedzieć o układzie napędowym Hondy

Na rynku można spotkać dwie wersje: z silnikami 50 i 150 cm6. W pierwszym przypadku silnik GY139 jest oznaczony jako QMB 157, aw drugim jako QMJXNUMX. Dowiedz się więcej o jednostce napędowej z naszego artykułu!

Podstawowe informacje o motocyklu Honda 4T GY6

Po swojej premierze w latach 60-tych Honda długo nie mogła wdrażać nowych rozwiązań konstrukcyjnych. W latach 80. powstał zupełnie nowy schemat, który okazał się sukcesem. Była to czterosuwowa jednostka jednokomorowa z chłodzeniem powietrzem lub olejem. Wyposażony jest również w dwa górne zawory.

Miał orientację poziomą i był montowany na wielu małych motocyklach i skuterach - codziennych środkach transportu Azjatów, takich jak Tajwan, Chiny czy kraje południowo-wschodniej części kontynentu. Projekt spotkał się z takim zainteresowaniem, że wkrótce inne firmy zaczęły produkować jednostki o podobnej konstrukcji, na przykład Kymco Pulsar CB125, który był modyfikacją Hondy KCW 125.

Silnik GY6 w wersjach QMB 139 i QMJ 158 - dane techniczne

Mniejsza jednostka czterosuwowa wykorzystuje rozrusznik elektryczny z podpórką. Zainstalowano półkulistą komorę spalania, a układ cylindrów wykonano w formacie SOHC z wałkiem rozrządu w głowicy cylindrów. Średnica otworu 39 mm, skok 41.4 mm. Całkowita objętość robocza wynosiła 49.5 metra sześciennego. cm przy stopniu kompresji 10.5:1.. Oddał moc 2.2 KM. przy 8000 obr./min. a pojemność zbiornika oleju wynosiła 8 litrów.

Wariant QMJ 158 posiada również rozrusznik elektryczny ze stojakiem. Jest chłodzony powietrzem i ma całkowitą pojemność skokową 149.9 cm7.5. Maksymalna moc to 7500 KM. przy 57,4 obr./min. z otworem cylindra 57,8 mm, skokiem tłoka 8 mm i stopniem sprężania 8:1:XNUMX.

Konstrukcja napędu – najważniejsze informacje

GY6 wykorzystuje chłodzenie powietrzem, a także wałek rozrządu napędzany łańcuchem górnego wałka rozrządu. Projekt obejmował również półcylindryczną głowicę cylindrów o przepływie krzyżowym. Dozowanie paliwa odbywało się za pomocą jednego gaźnika o ciągu bocznym przy stałej prędkości. Ten komponent był imitacją lub konwersją 1:1 części Keihin CVK.

Zastosowano również zapłon kondensatorowy CDi z wyzwalaczem magnetycznego koła zamachowego. Ze względu na to, że element ten znajduje się na kole zamachowym, a nie na wałku rozrządu, zapłon następuje podczas suwu sprężania i wydechu - jest to zapłon iskrowy.

Moc i bezstopniowa przekładnia

Silnik GY6 posiada wbudowany iskrownik, który dostarcza do układu CDi napięcie 50VAC oraz napięcie 20-30VAC wyprostowane i regulowane do 12VDC. Dzięki niemu doprowadzone zostało zasilanie do znajdujących się w podwoziu akcesoriów, takich jak oświetlenie, a także do ładowania akumulatora.

Sterowana odśrodkowo przekładnia CVT jest umieszczona w zintegrowanym wahaczu. Wykorzystuje gumowy pasek i czasami jest również określany jako VDP. Z tyłu wahacza sprzęgło odśrodkowe łączy przekładnię z prostą wbudowaną przekładnią redukcyjną. Pierwszy z tych elementów posiada również rozrusznik elektryczny, osprzęt hamulca tylnego oraz rozrusznik nożny.

Warto również wspomnieć, że między wałem korbowym a wariatorem nie ma sprzęgła - napędzane jest przez sprzęgło odśrodkowe umieszczone na tylnym kole pasowym. Podobne rozwiązania zastosowano np. w produktach takich jak Vespa Grande, Bravo czy zmodyfikowana Honda Camino/Hobbit. 

Tuning silnika GY6 - pomysły

Podobnie jak w przypadku większości silników spalinowych, wariant GY6 można wprowadzić z wieloma zmianami konstrukcyjnymi w celu poprawy jego osiągów. Dzięki temu hulajnoga lub gokart, w którym zamontowano napęd, będzie szybsza i bardziej dynamiczna. Należy jednak pamiętać, że wymaga to szczególnej wiedzy i doświadczenia, aby nie odbić się negatywnie na bezpieczeństwie.

Zwiększenie przepływu spalin

Jedną z najczęściej wykonywanych modyfikacji jest zwiększenie przepływu spalin. Można to zrobić poprzez wymianę seryjnych, standardowych tłumików na ulepszoną wersję - takie można znaleźć w sklepach internetowych. 

Zwiększy to osiągi silnika – niestety podzespoły montowane w fabrykach producenta ograniczają zdolność silnika do pozbywania się spalin przy niskiej przepustowości. Z tego powodu cyrkulacja powietrza w jednostce napędowej jest gorsza.

Frezowanie głowicy

Inne sposoby poprawy osiągów jednostki napędowej to zwiększenie stopnia sprężania, co pozytywnie wpłynie na moment obrotowy i moc generowaną przez jednostkę napędową. Można to zrobić poprzez frezowanie głowicy przez specjalistę.

Działa w ten sposób, że obrabiany odcinek zmniejszy objętość komory spalania i zwiększy stopień sprężania. Uważaj, aby nie przesadzić, ponieważ może to spowodować większą kompresję, co może prowadzić do interakcji między tłokiem a zaworami silnika.

GY6 to popularne urządzenie, które oferuje bardzo dużo możliwości.

 Sprawdzi się zarówno w standardowym użytkowaniu jak i jako silnik do modyfikacji. Z tego powodu silnik GY6 jest bardzo popularny. Pasuje zarówno do skuterów jak i gokartów. Samochód to atrakcyjna cena oraz możliwość wprowadzenia poprawek i duża dostępność tzw. zestawy modyfikacyjne zwiększające wydajność urządzenia.