Silnik Opla Insignia 2.0 CDTi – wszystko, co musisz wiedzieć
Zawartość
Silnik 2.0 CDTi to jeden z najpopularniejszych układów napędowych GM. Producenci General Motors, którzy stosują go w swoich produktach, to m.in. Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, a także Suzuki i Tata. Termin CDTi jest używany głównie w odniesieniu do modeli Opla. Przedstawiamy najważniejsze informacje dotyczące Opcji 2.0!
Silnik 2.0 CDTi - podstawowe informacje
Napęd dostępny jest w różnych wariantach mocy. Silnik 2.0 CDTi jest dostępny w wersjach o mocy 110, 120, 130, 160 i 195 KM. Typowe rozwiązania obejmują zastosowanie układu common rail z wtryskiwaczami Bosch, turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek, a także znaczną moc, jaką jest w stanie wytworzyć jednostka napędowa.
Niestety silnik ma szereg mankamentów, które wynikają przede wszystkim z dość awaryjnego systemu FAP/DPF, a także podwójnej masy. Z tego powodu, szukając dobrego używanego samochodu z tym silnikiem, należy zwrócić szczególną uwagę na stan techniczny – nie tylko samego pojazdu, ale również silnika.
Dane techniczne elektrowni
Jedną z najbardziej poszukiwanych opcji diesla jest wersja 110-konna. przy 4000 obr./min. Charakteryzuje się dobrymi osiągami i stosunkowo niskim zużyciem paliwa. Jego numer seryjny to A20DTL, a jego pełna pojemność skokowa to 1956 cm3. Wyposażony jest w cztery cylindry rzędowe o średnicy 83 mm i skoku tłoka 90,4 mm przy stopniu sprężania 16.5.
Zastosowano również system Commonrail oraz zainstalowano turbosprężarkę. Pojemność zbiornika oleju to 4.5 l, zalecana klasa to GM Dexos 5, specyfikacja 30W-2, pojemność płynu chłodzącego to 9 l. Silnik posiada również filtr cząstek stałych.
Zużycie paliwa jednostki napędowej mieści się w granicach 4.4 litra na 100 km przy emisji CO2 na poziomie 116 g na km. Tym samym olej napędowy spełnia normę emisji spalin Euro 5. Rozpędza samochód do 12.1 sekundy. Dane pochodzą z modelu Opla Insignia I z 2010 roku.
Praca silnika 2.0 CDTi – na co zwrócić uwagę?
Korzystanie z silnika 2.0 CDTi wiąże się z pewnymi obowiązkami, zwłaszcza w przypadku starszego modelu silnika. Najważniejsze jest regularne serwisowanie napędu. Konieczna jest okresowa wymiana paska rozrządu w silniku co 140 tys. Km. km.
Regularne wymiany oleju należą również do głównych środków zapobiegawczych. Producent zaleca wykonywanie tej konserwacji co najmniej raz w roku lub co 15 XNUMX km. km.
Należy również uważać, aby nie przeciążać poszczególnych elementów konstrukcji silnika. Użytkownik musi stosować paliwo najwyższej jakości i zadbać o to, aby dynamika jazdy nie utrzymywała się na wysokim poziomie od samego początku trasy – w przypadku gwałtownego hamowania w takich warunkach dwumasowe koło zamachowe może zostać przeciążone i znacznie skrócić jego żywotność .
Problemy podczas korzystania z dysku
Chociaż silnik 2.0 CDTi generalnie cieszy się dobrymi opiniami, w jednostkach spotykanych m.in. w samochodach Opla występują pewne wady konstrukcyjne. Do najczęstszych usterek należy wadliwy filtr cząstek stałych, a także układ sterowania, który może dawać mylące komunikaty. Była to tak duża wada, że swego czasu producent zorganizował kampanię, podczas której aktualizował system zarządzania silnikiem i DPF.
Oprócz awarii oprogramowania problematyczny był filtr DPF ze względu na zatkane zawory. Objawy obejmowały biały dym, rosnący poziom oleju i nadmierne zużycie paliwa.
Awarie zaworu EGR i układu chłodzenia
Uszkodzony zawór EGR jest również częstą usterką. Po pewnym czasie na elemencie zaczyna gromadzić się sadza, a ze względu na to, że dość trudno go zdemontować i wyczyścić, pojawiają się problemy z naprawą.
Silnik 2.0 CDTi miał również wadliwy układ chłodzenia. Dotyczyło to nie tylko Opla Insignia, ale także samochodów Fiat, Lancia i Alfa Romeo, które były wyposażone w tę jednostkę napędową. Powodem był niedokończony projekt pompy wody i płynu chłodzącego.
Objawem było to, że podczas jazdy wskaźnik temperatury silnika w niekontrolowany sposób zmieniał swoje położenie, aw zbiorniczku wyrównawczym zaczynał uciekać płyn chłodzący. Przyczyną awarii jest najczęściej wadliwe działanie żeberka chłodnicy, wyciekający uszczelniacz oraz uszkodzone łopatki pompy wody.
