Silnik N55 - najważniejsze informacje o maszynie

Nowy silnik N55 był pierwszym turbodoładowanym silnikiem benzynowym BMW typu twin-scroll z układem Valvetronics i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Przeczytaj o technologiach BMW i specyfikacjach N55.

Silnik N55 - jaka jest konstrukcja jednostki?

Opracowując konstrukcję silnika benzynowego N55, zdecydowano się na zastosowanie dwóch górnych wałków rozrządu - konstrukcji otwartej i płytkowej - z aluminiową skrzynią korbową umieszczoną obok silnika. Wał korbowy jest wykonany z żeliwa, a głowica cylindrów z aluminium. Konstrukcja obejmuje również zawory dolotowe o średnicy 32,0 mm. Z kolei zawory dolotowe były wypełnione sodem.

N55 wykorzystuje turbosprężarkę typu twin-scroll. Został wyposażony w dwie osobne śruby, które kierowały spaliny do turbiny. Jak wspomniano wcześniej, połączenie turbodoładowania z bezpośrednim wtryskiem paliwa i Valvetronic było również nowością w N55.

Jak działa system Valvetronic

Valvetronic to jedna z najnowszych technologii stosowanych przez BMW. Jest to bezstopniowy skok zaworu dolotowego, a jego zastosowanie eliminuje konieczność instalowania przepustnicy.

Technologia steruje masą powietrza dostarczanego do spalania do jednostki napędowej. Połączenie trzech systemów (turbo, bezpośredniego wtrysku paliwa i Valvetronic) skutkuje lepszą charakterystyką spalania i znacznie lepszą reakcją silnika w porównaniu z N54.

Odmiany układu napędowego BMW N55

Podstawowym silnikiem był N55B30M0, którego produkcję rozpoczęto w 2009 roku.

1. Jego moc wynosi 306 KM. przy 5-800 obr./min;
2. Moment obrotowy wynosi 400 Nm przy 1-200 obr./min.
3. Napęd był montowany w samochodach marki BMW z indeksem 35i.

Silnik N55

Nowszą wersją silnika z turbodoładowaniem jest N55. Dystrybucja trwa od 2010 roku, a zaktualizowana wersja zapewnia 320 KM. przy 5-800 obr./min. i 6 Nm momentu obrotowego przy 000-450 obr./min. Producent zastosował go w modelach z indeksem 1i oraz 300i.

Opcje N55B30O0 i N55HP

Sprzedaż N55B30O0 rozpoczęła się w 2011 roku. Ta odmiana jest analogiem N55, a parametry techniczne są następujące:

• moc 326 KM przy 5-800 obr./min;
• 450 Nm momentu obrotowego przy 1-300 obr./min.

Silnik został zainstalowany w modelach o indeksie 35i.

Inną opcją, której produkcję rozpoczęto w 2011 roku, jest N55HP. Posiada następujące opcje:

• moc 340 KM przy 5-800 obr./min. i 6 Nm momentu obrotowego przy 000-450 obr./min. (nadmierna siła 1 Nm).

Stosowany był w modelach BMW z indeksem 35i.

Jednostka dostępna jest również w wersji sportowej (silnik S55 o mocy do 500 KM). Warto wspomnieć, że najmocniejsza wersja M4 GTS wykorzystywała wtrysk wody.

Różnice konstrukcyjne między BMW N54 i N55

Mówiąc o N55, nie sposób nie wspomnieć o jego poprzedniku, tj. jednostka N54. Istnieje wiele podobieństw między modelami, takich jak wspomniane wcześniej cechy, z wyjątkiem żeliwnego wału korbowego, który jest o 3 kg lżejszy niż ten zastosowany w N54.

Ponadto silnik N55 wykorzystuje tylko jedną turbosprężarkę zamiast dwóch, jak w N54B30. Dodatkowo w N54 każdy z 3 cylindrów odpowiadał za jedną turbosprężarkę. Z kolei w N55 cylindry odpowiadają za jeden z dwóch ślimaków, które napędzają ten element. Dzięki temu konstrukcja turbosprężarki jest lżejsza aż o 4 kg w stosunku do starszej wersji jednostki.

Praca silnika BMW. Jakie problemy pojawiają się podczas użytkowania?

Korzystanie z nowego silnika BMW N55 może powodować pewne problemy. Jednym z najczęstszych jest zwiększone zużycie oleju. Wynika to przede wszystkim z zaworu wentylacji skrzyni korbowej. Dlatego warto regularnie sprawdzać stan techniczny tego podzespołu.

Czasami występują również problemy z uruchomieniem samochodu. Przyczyną są najczęściej spalone hydrauliczne mechanizmy podnoszące. Po sprawdzeniu stanu technicznego części należy stosować wysokiej jakości olej silnikowy.

Co warto wiedzieć o działaniu urządzenia?

Należy również pamiętać o regularnej wymianie wtryskiwaczy paliwa. Bez problemu powinny przejechać około 80 000 km. Przy przestrzeganiu wymiany rozrządu ich praca nie będzie powodowała problemów związanych z nadmiernymi wibracjami silnika.

Niestety N55 nadal ma dość irytujący problem z wysokociśnieniową pompą paliwową.

Znasz już specyfikacje poszczególnych wersji jednostek BMW. Silnik N55 mimo pewnych niedociągnięć można określić jako niezawodny i trwały. Regularna konserwacja i staranne zwracanie uwagi na komunikaty pozwoli Ci używać go przez długi czas.

Zdjęcie. główny: Michael Sheehan przez Flickr, CC BY 2.0