Silnik benzynowy 2.0 - francuskie i niemieckie modele o popularnym napędzie
Obsługa maszyny

Silnik benzynowy 2.0 - francuskie i niemieckie modele o popularnym napędzie

Silnik jest montowany w sedanach, coupe i kombi. Wśród modeli z silnikiem 4 są Audi A307 Avant i Peugeot 2.0. Benzyna spalana jest z umiarem, co wpływa na popularność samochodów zarówno niemieckich, jak i francuskich koncernów. Przedstawiamy najważniejsze informacje o tej jednostce. 

Grupa VW stworzyła dobry silnik benzynowy 2.0 z technologią TSI

Silnik 2.0 TSI/TFSI z pewnością zbiera wiele pochwał za niesamowite osiągi i oszczędność paliwa. Silnik montowany jest w modelach samochodów takich jak Volkswagen, Audi, Seat i Skoda tj. dla wszystkich pojazdów należących do Grupy Volkswagen. 

Osobno należy powiedzieć o technologii opracowanej przez niemiecką firmę. Kluczowym aspektem w działaniu jednostek 2.0 TSI jest rozwijany od lat 90-tych układ bezpośredniego wtrysku paliwa. Dzięki tym i innym rozwiązaniom konstrukcyjnym silnik benzynowy 2.0 TSI Grupy Volkswagen charakteryzuje się dobrą ekonomicznością i optymalnymi osiągami.

Pierwsza generacja silnika 2.0 TSI to silnik benzynowy z rodziny EA888.

Oferta silników Volkswagena obejmuje wiele typów silników. Pierwszą jednostką 2.0 TSI była jednostka oznaczona EA113 wypuszczona na rynek w 2004 roku. Został opracowany na podstawie wolnossącej wersji z bezpośrednim wtryskiem paliwa, czyli VW 2.0 FSI. Różnica polegała na tym, że nowsza wersja była turbodoładowana.

Silnik 2.0 posiadał również żeliwny blok cylindrów ze zmodyfikowanym mechanizmem przeciwwagi z dwoma wałkami przeciwwagi z wałem korbowym. Tłoki zostały zmodyfikowane pod kątem niższego sprężania na korbowodach o dużej wytrzymałości. Jednostka miała cztery cylindry, skok tłoka 92.8, średnica cylindra 82.5. Stosowano go np. w pojazdach takich jak Audi A3, A4, A6, TT i Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan i Jetta.

Silnik 2.0 TSI trzeciej generacji

Silnik trzeciej generacji Volkswagena jest produkowany od 2011 roku. Zachowano żeliwny blok, ale zdecydowano się na cieńsze ścianki cylindra o 0,5 mm. Zmiany dotknęły również tłoki i pierścienie. Zastosowano zintegrowany kolektor wydechowy chłodzony wodą. Projektanci zdecydowali się również na dwie dysze na cylinder i dodali turbosprężarkę Garrett do mocniejszych silników. 

W kolejnych latach dokonywano dalszych zmian. Silnik 2.0 wykorzystuje zawory dolotowe z opóźnieniem zamykania - dzięki temu benzyna jest spalana w mniejszej ilości. Zdecydował się również na nowy kolektor dolotowy i mniejszą turbosprężarkę. 

Silnik 2.0 to wersja benzynowa firmy PSA. Silniki rodziny XU i EW

Jedną z pierwszych jednostek benzynowych PSA był 2.0-litrowy silnik o mocy 121 KM. Stosowany był w samochodach Citroen i Peugeot. Silnik konstrukcji z lat 80-tych montowany był w samochodach takich jak Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 i 806. Była to czterocylindrowa ośmiozaworowa jednostka z wtryskiem wielopunktowym. Z instalacją LPG działał dobrze. 

Dużą popularnością cieszyły się również jednostki z rodziny XU. Stosowane były nie tylko w samochodach marki Peugeot i Citroen, ale także w modelach Lancia i Fiat. Silnik PSA 2.0 16V generował 136 KM. Został zbudowany w latach 90-tych, był trwały i ekonomiczny. Był dobrym wyborem jeśli chodzi o montaż instalacji LPG.

Czterocylindrowy, szesnastozaworowy, wielopunktowy silnik z wtryskiem paliwa montowany był w takich samochodach jak Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 i 406, a także Fiat Ulysse oraz Lancia Zeta i Phedra.

Czy reputacja jednostek jest zasłużona?

Zdecydowanie tak. Oba modele produkowane przez Volkswagena i koncern PSA na zawsze weszły do ​​opinii kierowców jako bezawaryjne i niezawodne w działaniu. Przy regularnej konserwacji i wymianie oleju awarie i awarie były niezwykle rzadkie. Z tego powodu wiele modeli ma imponujące przebiegi. Zaletą wentylatorów benzynowych z Niemiec i Francji było to, że doskonale współpracowały z instalacjami gazu płynnego.

Obecnie produkowane jednostki mają bardziej złożoną konstrukcję. Wynika to z faktu, że muszą spełniać rygorystyczne europejskie normy emisji. Jest to jeden z powodów, dla których silniki te są bardziej podatne na awarie i dalekie od niezawodności poprzednich modeli popularnych silników benzynowych spotykanych w samochodach Renault, Citroen czy Grupy Volkswagen.

Dodaj komentarz