Silnik N47 BMW 2.0d – czy XNUMX-litrowy diesel BMW to dobra opcja w używanym aucie? Sprawdzamy to!

Jednostki diesla od zawsze kusiły niskim spalaniem, świetną zwrotnością i możliwością przejechania setek tysięcy kilometrów bez większych napraw. Niestety nie zawsze tak jest w przypadku silnika N47. Problem jest związany z uciążliwym rozwiązaniem napędu rozrządu. Silnik N47 – co warto o nim wiedzieć?

Silnik BMW N47 2.0d - dane techniczne

Silnik o oznaczeniu N47 to 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1 litra. Jednostka ta znalazła swoje miejsce w małych samochodach pierwszej serii, a także SUV-ach, takich jak X1 i X3. Awaryjne moce silnika to 143, 163, 177 i 204 KM. Najbardziej problematyczna wydaje się być opcja 177-osobowa. Jednak w tym zakresie nie ma reguły. Opisywany silnik BMW charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa (zwłaszcza w małych pojazdach) oraz bardzo dobrą dyspozycyjnością momentu obrotowego. Dlatego nadal jest bardzo popularny w pojazdach BMW z lat 2007-2011.

Jak rozwiązałeś rozrząd w silniku BMW N47?

Dlaczego wielu mechaników negatywnie wypowiada się na temat konstrukcji 2-litrowego silnika BMW? Problemem nie jest dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarka czy wtryskiwacze. Głównym winowajcą jest łańcuch rozrządu i sposób ułożenia koła łańcuchowego na wale korbowym. Napęd składa się z 3 łańcuchów, 4 suwaków i 2 napinaczy. W poprzedniku (M47) rozrząd zmieniał się po 350-400 tysiącach kilometrów, co dla wielu kierowców oznaczało spokój z obsługą rozrządu. W silnikach N47 awaria tego elementu objawiła się po 100 tysiącach kilometrów.

Problem z łańcuchem rozrządu i wałem korbowym

Dlaczego występują trudności z potencjalnie stabilnym łańcuchem? Największym problemem przy wymianie jest to, że cały napęd jest z boku skrzyni biegów. Wymaga to demontażu układu wtrysku paliwa i demontażu całego zespołu napędowego. Jedną z opcji jest demontaż skrzyni biegów, co pozwala również na wymianę napędu rozrządu. Montaż wszystkich elementów jest jednak na tyle skomplikowany, że dla prawidłowej pracy zaleca się wymontowanie silnika w 2.0d N47. Co więcej, koło zębate jest wbudowane w wał korbowy. Dlatego jeśli jest zużyty, wał należy wymienić. A to w zasadzie oznacza generalny remont urządzenia.

Jak rozpoznać błąd rozrządu w 2.0 N47?

Najlepszym sposobem jest po prostu uważne ucho doświadczonego mechanika. Jeśli nie możesz samodzielnie zidentyfikować problemu, najlepiej poprosić o opinię zaufanego eksperta w tej dziedzinie. Oczywiście taka metoda organoleptyczna nie jest w pełni skuteczna, ale poza tym trudno przeprowadzić takie badanie bez demontażu. Napięty łańcuch wydaje charakterystyczne skrzypienie.

Ile kosztuje wymiana paska rozrządu w 2.0d N47?

Gdyby nie demontaż zespołu i ewentualna wymiana wału korbowego to kompletny rozrząd nie byłby tak uciążliwy. O takim można jednak tylko pomarzyć. Opisywany silnik N47 z BMW kosztuje prawie 400 euro za podstawową wymianę napędu rozrządu. W przypadku dodania użycia oryginalnych części należy doliczyć co najmniej 100 EUR. Kolejne 150€ to koszt wymiany paska i pompy oleju, które znajdują się z przodu. Sam wał to kolejne 400 euro Proste obliczenia pokazują, że w najgorszym przypadku należy spodziewać się kwoty około 10 euro. To naprawdę fatalna wiadomość dla osoby, która marzy o takiej jednostce.

Czy każdy 47-litrowy diesel NXNUMX jest zły?

Nowatorskie w przypadku tej budowy są dwie daty - 2009 i marzec 2011. Na początku producent zmienił konstrukcję silnika, co zmniejszyło problem. Dopiero egzemplarze wyprodukowane po 2011 roku są wolne od wad poprzedników. Niektórym kierowcom pomóc mogły też działania serwisu producenta, który jednak nie chciał przyznać się do błędu. Dlatego naprawa nie została przeprowadzona szeroko, ale nieco potajemnie. Może się jednak zdarzyć, że samochód, który zamierzasz kupić przeszedł taki serwis. Możesz się o tym przekonać po sprawdzeniu historii auta po VIN.

Czy warto sięgać po auto z silnikiem diesla 2.0? - Streszczenie

Zdania w tej sprawie są bardzo podzielone. Jeśli w dostępnej historii serwisowej nie ma informacji o wymianie paska rozrządu, prawdopodobnie konieczna jest taka naprawa. Silnik N47 i inne silniki wysokoprężne wyprodukowane przed 2011 rokiem mogą być kłopotliwe i opróżniać portfel. Dlatego dla świętego spokoju najlepiej rozejrzeć się za modelami zbliżonymi do modelu 2012. Oczywiście nie można zaprzeczyć, że starsze maszyny z definicji będą sprawiać problemy. Musisz jednak liczyć się ze sporymi kosztami, które Cię czekają, gdy terminy zaczną hałasować. A mogą one sięgać tysięcy złotych.