Silnik 2JZ-GTE - dlaczego Toyota Supra dostała idealny silnik do tuningu? Opis silnika 2JZ-GTE!

Chociaż Toyota Aristo (Lexus GS) lub Chaser była pierwotnie samochodem z silnikiem 2JZ-GTE, większość ludzi kojarzy ten silnik rzędowy z Suprą. Rodzina urządzeń JZ wciąż wywołuje gęsią skórkę, gdy słyszysz to oznaczenie.

Silnik 2JZ-GTE - dane techniczne silnika

Konstrukcja 2JZ jest rozwinięciem silnika 1JZ-GTE stosowanego w poprzedniej wersji. Jednak to modyfikacja do następnej partii pozostawiła Nissana w tyle, jeśli chodzi o silniki sportowe. 2JZ-GTE wykorzystuje 6 cylindrów w rzędzie, 3 litry pojemności skokowej i dwie turbosprężarki ustawione szeregowo. Silnik dawał 280 KM. i 451 Nm momentu obrotowego. W wersjach przeznaczonych na eksport silnik był mocniejszy o ponad 40 KM. Wszystko przez jakieś nieoficjalne obostrzenia, które ograniczają moc jednostek napędowych. W rzeczywistości 2JZ-GE i GTE można bardzo łatwo „zmodernizować” bez modyfikacji mechanicznych.

Silnik Toyota i 2JZ - charakterystyka jednostki

Co jest takiego specjalnego w 6-cylindrowym rzędowym silniku z lat 90.? Patrząc przez pryzmat obecnej zabudowy, możemy powiedzieć, że absolutnie wszystko. Blok silnika wykonany jest z żeliwa, które bardzo dobrze oddziałuje z olejem silnikowym. Głowicę i tłoki wykonano z aluminium, dzięki czemu bardzo dobrze odprowadzają nadmiar ciepła. Podwójne wałki rozrządu napędzają sportowy układ zaworów dolotowych i wydechowych, a wydajna podwójna turbosprężarka dostarcza odpowiednią ilość sprężonego powietrza. Dodatkowo oryginalna pompa oleju, jego spray na głowice tłoka oraz wydajna pompa wody zapewniają doskonałe chłodzenie.

Co ciekawe, silnik Toyoty 2JZ został wyposażony w nierozdzielony układ zapłonowy. Cewkę rozdzielacza dla każdego cylindra zastąpiono oddzielnym aparatem zapłonowym dla każdego cylindra. Decyzja ta przyczyniła się do stworzenia jak najlepszych warunków zapłonu mieszanki, co wyeliminowało niebezpieczeństwo detonacji spalania podczas pracy silnika. Po latach wprowadzono system zmiennych faz rozrządu, który poprawił i tak już doskonałe osiągi jednostki. Według niektórych miał jednak poważną wadę - awaria napędu rozrządu zakończyła się uderzeniem tłoków w zawory.

Czym różni się wersja GTE Toyoty Supry od pozostałych?

Inżynierowie i projektanci nie chcieli po prostu stworzyć potężnego silnika. Ich celem było obalenie Nissana jako rywala z silnikami japońskich samochodów sportowych. 280 KM były tylko na papierze, a legendarny silnik z podwójnym turbodoładowaniem został zbudowany z myślą o nieskończonej mocy. Żeliwny blok bez problemu radzi sobie z mocą 1400 KM, ponieważ został zaprojektowany bez zbytniej troski o użycie jak najmniejszej ilości materiałów. Elektroniczny wtrysk paliwa, wydajne wtryskiwacze i solidny wał korbowy zapewniały możliwość zwiększenia mocy bez utrudniania pracy silnika 2JZ-GTE.

Kolejną ciekawą rzeczą jest kształt tłoków. Wydrążone są w nich specjalne wgłębienia, dzięki którym specjalnie zmniejsza się stopień ściśnięcia jednostki. Ta procedura jest zwykle wykonywana podczas strojenia jednostek szeregowych. Im więcej wtryskiwanego powietrza i paliwa, tym wyższy stopień sprężania. Prowadzi to do ryzyka spalania detonacyjnego, czyli niekontrolowanego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Toyota wdrożyła to rozwiązanie już na etapie produkcji, wiedząc do jakich celów posłuży trzylitrowy potwór.

Silnik Toyota 2JZ-GTE - czy ma słabe punkty?

Każdy silnik spalinowy ma słabe punkty. Silnik 2JZ-GTE ma żeliwny blok, odlewaną aluminiową głowicę, wzmocnione kute korbowody i stalowy wał. To wszystko czyniło go niezniszczalnym.

Tunerzy zwracają jednak uwagę, że zdecydowaną wadą jest system podwójnego turbodoładowania. Dlatego w zdecydowanej większości jednostek tuningowych system ten jest zastępowany pojedynczą, mocną turbosprężarką (zwykle 67 mm lub 86 mm), aby jeszcze bardziej dokręcić silnik. Taki turbodoładowany silnik może generować nawet czterocyfrową moc. Oczywiście im mocniejsze strojenie, tym mniej seryjny sprzęt może skutecznie spełniać swoje funkcje. Dlatego po podwojeniu mocy należy np. wymienić pompę oleju, zastosować mocniejsze dysze, a przede wszystkim usunąć ograniczniki prędkości.

Czy dysk 2JZ-GTE można kupić gdzie indziej?

Zdecydowanie tak, ale warto od razu zaznaczyć, że nie będzie to tania inwestycja. Czemu? Wersje GE i GTE są niezwykle poszukiwane, ponieważ jednostka jest chętnie zmieniana na inne modele samochodów. Na rodzimym rynku wersje z najwyższej półki w doskonałym stanie kosztują zwykle ponad 30 euro. Dlatego inwestor chcący zamontować w swoim aucie silnik 2JZ-GTE musi być zasobny w gotówkę. Dziś ten projekt jest postrzegany przez niektórych jako inwestycja ze względu na stale rosnącą cenę tego silnika.

Silnik 2JZ-GTE - podsumowanie

Czy jeszcze kiedykolwiek zobaczymy mocny i praktycznie niezniszczalny silnik benzynowy? Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Jednak biorąc pod uwagę obecny trend motoryzacyjny, trudno oczekiwać tak udanego projektu. Ludziom, których nie stać na taką przejażdżkę samochodem, pozostaje tylko umieścić na YouTube wybór niesamowitego dźwięku tego potwora. Zachowaj ostrożność tylko podczas słuchania takich materiałów przez słuchawki, ponieważ możesz uszkodzić słuch.