Silnik 3.0 TDI - dlaczego 3.0 V6 TDI spotykane w VW i Audi ma tak złą reputację? Sprawdzamy to!
Zawartość
Konstrukcje 1.6 TD, 1.9 TDI i 2.5 TDI R5 są uznawane za jedne z najlepszych diesli do tej pory. Rozwój motoryzacji i zmieniające się normy emisji spalin sprawiły, że nowe projekty w naturalny sposób wpasowały się w nasze potrzeby. W odpowiedzi na przeciętne opinie o 2.5 TDI V6 powstała jednostka 3.0 TDI. Czy jest lepszy od swojego poprzednika?
Silnik VAG 3.0 TDI - dane techniczne
Trzylitrowa jednostka z 6 cylindrami w układzie V montowana jest od 2004 roku w samochodach Audi i Volkswagen, a także w Porsche Cayenne. Początkowo było to typowe tylko dla samochodów z wyższej półki, z czasem pojawiło się także w niższych segmentach, takich jak Audi A4. Bloki silnika przykryto dwiema głowicami o łącznej liczbie zaworów 24. Silnik 3.0 TDI miał kilka opcji mocy - od 224 KM. przez 233 KM do 245 KM W topowej wersji Audi A8L jednostka została oznaczona jako CGXC i posiadała moc 333 KM. Najpopularniejsze oznaczenia jednostek to BMK (montowane w Audi A6 i VW Pheaton) oraz ASB (Audi A4, A6 i A8). Silnik ten napędzał również SUV-y, takie jak Audi Q7 i VW Touareg.
Co charakteryzuje silnik 3.0 TDI?
W opisywanym silniku konstruktorzy zastosowali wtrysk bezpośredni Common Rail oparty na wtryskiwaczach piezoelektrycznych Bosch. Nie sprawiają większych problemów, ale należy zwrócić uwagę na jakość wlewanego paliwa.
Najpopularniejszym tematem związanym z tą jednostką jest konstrukcja napędu rozrządu. W początkowych wersjach (np. BMK) działało to z obsługą 4 łańcuchów. Dwa odpowiadały za napędy kół zębatych, trzeci za ich współdziałanie, a czwarty za napęd pompy olejowej. W wersji po liftingu liczba łańcuchów została zmniejszona do dwóch, ale wzrosła złożoność głównego napędu rozrządu.
Ponadto inżynierowie zastosowali system obniżania temperatury przetwarzanych spalin w silniku 3.0 TDI. Działa poprzez podłączenie chłodnicy spalin do obiegu płynu chłodzącego o niskiej temperaturze. Turbosprężarka o zmiennej geometrii i klapy kolektora dolotowego są teraz standardem, zapewniając lepsze oczyszczanie spalin.
Silnik 3.0 TDI posiadał również ciekawą konstrukcję pompy oleju. Pracował na różnych poziomach intensywności w zależności od obciążenia pracą danej osoby. Filtr cząstek stałych był również standardem w nowszych wersjach.
Silnik 3.0 TDI i jego rozrząd - dlaczego jest taki problematyczny?
Jeśli zespoły silnika i skrzyni biegów nie sprawiały większych problemów (gdyby tylko na czas wymieniały olej w silniku i skrzyni biegów), to napęd rozrządu był bardzo kosztownym elementem. Konstrukcja silnika wymusza jego demontaż podczas prac mechanika związanych z wymianą łańcuchów i napinaczy. Koszt części zamiennych zaczyna się od 250 euro, a praca to często 3 i więcej. Dlaczego tak dużo? Większość czasu wymiany pochłania demontaż jednostki napędowej. Nic więc dziwnego, że poświęca się na to 20 lub 27 roboczogodzin (w zależności od wersji). W praktyce profesjonalne warsztaty radzą sobie z taką wymianą w około 3 dni.
Czy da się uniknąć częstych zmian rozrządu w silniku 3.0 TDI?
Nie oszukujmy się - wydanie 6000-800 euro tylko na rozrząd to dużo. Z silnikiem 3.0 TDI V6 faktycznie może być sporo kłopotów, dlatego przed zakupem koniecznie zwróć uwagę na stan jednostki. Najlepszą opcją jest pełna historia serwisowa i naprawcza, ale trudno o taki dowód. Dlatego przed zakupem można osłuchać łańcuchy pod kątem oznak rozciągania, co objawia się charakterystycznym grzechotaniem.. Jeśli już wymieniasz rozrząd wybierz usługę kompleksową. Ponadto olej należy wymieniać co 12000 15000-30000 XNUMX-XNUMX XNUMX kilometrów, a nie raz na XNUMX XNUMX XNUMX, jak zaleca producent.
Czy warto kupić samochód z silnikiem 3.0 TDI - podsumowanie
Jedyną bezpieczną opcją dla tych jednostek jest zakup auta ze sprawdzoną historią i od zaufanego sprzedawcy. Pojazdy z tym silnikiem można kupić już za 2500 euro, ale sama wymiana rozrządu to prawie 1/3 ceny zakupu. czy warto? Wiele zainteresowanych przestaje szukać takiego auta, obawiając się wysokich kosztów naprawy. I nie ma w tym nic dziwnego. Są jednak egzemplarze, o które dbali poprzedni właściciele i mogą przejechać ponad 400000 XNUMX kilometrów.
