Silnik N46B20 - specyfikacja, modyfikacje i tuning jednostki napędowej od BMW!

Silnik N46B20 został opracowany w celu zaspokojenia potrzeb rynków, na których wprowadzono podatek od pojemności skokowej cylindrów. Jego konstrukcja była rozwijana równolegle z wariantem N42. Stąd wiele podobieństw. w wymiarach otworu cylindra lub zastosowanych tłoków i skrzyni korbowej. Najważniejsze informacje o N46B20 są tutaj!

Silnik N46B20 - dane techniczne

Silnik N46B20 był produkowany od 2004 do 2012 roku w fabryce BMW Hams Hall w Bawarii. Jednostka benzynowa z wtryskiem paliwa opiera się na konstrukcji, w której wszystkie cztery cylindry z czterema tłokami i jednym (DOHC) są ustawione w rzędzie.

Średnica cylindra silnika wynosi 84 mm, a skok tłoka sięga 90 mm. Kolejność strzelania to 1-3-4-2. Dokładna pojemność silnika to 1995 cm10.5. cm, a współczynnik kompresji wynosi 4. Model spełnia normy emisji spalin Euro 5-XNUMX.

Różne wersje jednostki napędowej N46B20

W latach 2004-2012 powstało kilka odmian jednostek napędowych. Różniły się nie tylko mocą, ale także rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Ta grupa obejmuje odmiany takie jak:

• N46B20U1 i N46B20U2 129 KM przy 180 Nm (2004-2007);
• N46B20U2 136 KM przy 180 Nm (2004-2007): wersja ma inny kolektor dolotowy (nie DISA) oraz inny wałek rozrządu wydechu;
• N46B20O0 143 KM przy 200 Nm (2004-2007);
• N46B20O1 150 KM przy 200 Nm (2004-2007);
• N46NB20 170 KM przy 210 Nm (2007-2012): konstrukcja podobna do wersji 150 KM, ale z nową pokrywą głowicy cylindrów i układem wydechowym. Dodano do niego system sterowania Bosch MV17.4.6.

Jakie modele samochodów korzystały z tego silnika i jak często należy wymieniać olej?

Silnik N46B20 montowany był w takich samochodach jak BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85.

Praca silnika BMW wymaga stosowania oleju 5W-30 lub 5W-40 - należy go wymieniać co 10-12 km. km lub XNUMX miesięcy. Objętość zbiornika dla tego produktu wynosi 4,25 litra. 

Korzystanie z jednostki napędowej - najczęstsze problemy i sposoby ich rozwiązywania

Silnik N46B20 jest zasłużenie uważany za jednostkę o niskiej awaryjności. Przy prawidłowej eksploatacji, konserwacji i regularnych przeglądach silnik nie sprawia poważnych problemów.

Zdarzają się jednak awarie związane z dużym przebiegiem lub naturalną pracą poszczególnych węzłów. Warto dowiedzieć się, które z nich pojawiają się najczęściej.

Silnik może zużywać zbyt dużo oleju

Pierwszym najczęściej pojawiającym się problemem jest nadmierne zużycie oleju. Zwykle powodem jest użycie substancji niskiej jakości - nie oznaczonej przez BMW jako zalecany olej. Uszkodzone uszczelnienia trzonków zaworów, a następnie pierścienie tłokowe. Jest to najbardziej zauważalne na biegu o długości około 50 km. km.

Do elementów, które po przejechaniu określonej liczby kilometrów zaczną przeciekać, zalicza się również uszczelkę pokrywy zaworów czy uszkodzoną pompę podciśnienia. W takich sytuacjach konieczna jest wymiana podzespołów.

Wibracje i hałas obniżają komfort jazdy

W wielu przypadkach silnie odczuwalne są również wibracje. W momencie, gdy 2.0-litrowa jednostka zaczyna zbyt intensywnie rezonować, warto pomyśleć o gruntownym wyczyszczeniu układu zmiennych faz rozrządu Vanos.

Nie tylko wibracje zakłócają płynną pracę jednostki napędowej. Silnik może również powodować zbyt duży hałas. Zwykle jest to spowodowane wadliwym napinaczem łańcucha rozrządu lub gdy ten element jest naciągnięty. Ten problem występuje po około 100 XNUMX km. km. Części będą wymagały wymiany.

Silnik N46B20 nadający się do tuningu

Pierwszym dobrym sposobem na zwiększenie mocy napędu może być oprogramowanie ECU. W celu zwiększenia wydajności można również zastosować układ wlotu i wylotu zimnego powietrza. Tak więc silnik będzie generował około 10 KM. więcej mocy.

Drugie rozwiązanie to zestaw doładowania - turbosprężarka. Może to być dobra alternatywa dla wspomnianego wcześniej oprogramowania układowego. Odpowiednio dobrana instalacja podniesie moc silnika nawet do poziomu 200-230 KM. Pakiet można wbudować w oryginalną jednostkę napędową. Przeszkodą może być cena – w przypadku zestawu N46 Turbo Kit kosztuje ona około 20 XNUMX zł. zł. 

Czy silnik N46B20 to dobra jednostka?

Następca wariantu N42 jest ceniony za solidną konstrukcję, dobrą dynamikę jazdy, a także optymalną kulturę jazdy i dużą dostępność części zamiennych. Wady obejmują dość duże zużycie oleju, a także awarie układu elektrycznego. Należy również wspomnieć, że istnieje możliwość zamontowania instalacji LPG.

Silnik N46B20 można kupić w pojazdach, które nadal posiadają atrakcyjny design i nowoczesny wygląd. Samochody marki BMW z tym silnikiem należy najpierw sprawdzić pod kątem stanu technicznego. Sprawna jednostka N46B20 przejedzie tysiące kilometrów bez problemów.