Silnik BMW N46 - dane techniczne, awarie i ustawienia układu napędowego
Zawartość
Silnik N46 bawarskiej firmy jest następcą jednostki N42. Jego produkcja rozpoczęła się w 2004 roku, a zakończyła w 2015 roku. Wariant był dostępny w sześciu wersjach:
- N46B18;
- B20U1;
- B20U2;
- B20U0;
- B20U01;
- NB20.
Więcej o tym silniku dowiesz się w dalszej części naszego artykułu. Sprawdź, czy fanom tuningu spodoba się to urządzenie!
Silnik N46 - podstawowe informacje
Czym ta jednostka różni się od swoich poprzedników? N46 wykorzystuje całkowicie przeprojektowany wał korbowy, kolektor dolotowy i mechanizm rozrządu. W 2007 roku silnik przeszedł również niewielką przebudowę - ta wersja sprzedawana była pod oznaczeniem N46N. Zdecydowano się również na wymianę kolektora dolotowego, wałka rozrządu wydechu oraz jednostki sterującej silnika (Bosch Motronic MV17.4.6).
Rozwiązania konstrukcyjne i spalanie
Model został również wyposażony w system Valvetronic, a także podwójny system VANOS, który odpowiadał za sterowanie zaworami. Zaczęto kontrolować spalanie za pomocą sond lambda, które również działały przy maksymalnym obciążeniu. Powyższe rozwiązania sprawiły, że silnik N46 zużywał mniej paliwa i wytwarzał mniej zanieczyszczeń w postaci CO2, HmCn, NOx i benzenu. Silnik bez Valvetronic jest znany jako N45 i był dostępny w wersjach 1,6 i 2,0 litra.
Dane techniczne elektrowni
Cechy konstrukcyjne obejmują aluminiowy blok, czterorzędową konfigurację rzędową i cztery zawory DOHC na cylinder o średnicy otworu 90 mm i skoku 84 mm.
Stopień sprężania wynosił 10.5. Całkowita objętość 1995 cmXNUMX. Jednostka benzynowa była sprzedawana z systemem sterowania Bosch ME 9.2 lub Bosch MV17.4.6.
praca silnika bmw
Silnik N46 musiał używać oleju 5W-30 lub 5W-40 i wymieniać go co 7 lub 10 tysięcy km. km. Pojemność zbiornika wynosiła 4.25 l. W BMW E90 320i, w którym montowana była ta jednostka, zużycie paliwa oscylowało wokół następujących wartości:
- 7,4 l/100 km mieszany;
- 5,6 l / 100 km na autostradzie;
- 10,7 l/100 km w ogrodzie.
Pojemność zbiornika sięgała 63 litrów, a emisja CO02 wynosiła 178 g/km.
Najczęstszymi problemami są awarie i awarie
Były wady w projekcie N46, które doprowadziły do awarii. Jednym z najczęstszych było dość wysokie zużycie oleju. W tym aspekcie zastosowana substancja odgrywa kluczową rolę – lepsze nie sprawiają problemów. Jeśli się o to nie zadba, uszczelnienia trzonków zaworów i pierścienie tłokowe psują się - zwykle o 50 XNUMX km. km.
Użytkownicy silników zwracali również uwagę na silne wibracje i hałas jednostki. Można było pozbyć się tego problemu, czyszcząc układ zmiennych faz rozrządu VANOS. Bardziej złożone operacje wymagały wymiany łańcucha rozrządu, który mógł się rozciągać (zwykle po 100 XNUMX km).
Strojenie napędu - propozycje modyfikacji
Silnik ma duży potencjał jeśli chodzi o tuning. W tej kwestii jednym z najczęstszych wyborów dla właścicieli samochodów z silnikiem N46 jest chip tuning. Dzięki temu w prosty sposób można zwiększyć moc napędu. Można to zrobić za pomocą agresywnego oprogramowania ECU. Rozwój będzie polegał na dodaniu wlotu zimnego powietrza, a także układu wydechowego typu cat-back. Prawidłowo przeprowadzony tuning zwiększy moc jednostki napędowej nawet o 10 KM.
Jak jeszcze można się dostroić?
Innym sposobem jest użycie doładowania. Po podłączeniu sprężarki do układu silnika, z silnika można uzyskać nawet od 200 do 230 KM. Dobrą wiadomością jest to, że nie musisz samodzielnie montować poszczególnych elementów. Możesz skorzystać z gotowego zestawu od zaufanych producentów. Jedynym minusem tego rozwiązania jest cena, sięgająca czasem nawet 20 zł. zł.
Jeśli jesteś pewien, że samochód z silnikiem N46 jest w dobrym stanie technicznym, powinieneś go wybrać. Pojazdy i napędy zbierają pozytywne recenzje, gwarantują przyjemność z jazdy oraz optymalne osiągi i ekonomię eksploatacji. Zaletą jest również możliwość tuningu napędu BMW.
