Silnik 2.0 ALT w Audi A4 B6 - najważniejsze informacje o jednostce

Najbardziej pożądaną wersją tej jednostki napędowej do Audi A4 B6 jest silnik 2.0 ALT 20V z systemem Multitronic o mocy 131 KM. Zapewniał zadowalające osiągi, a jednocześnie był ekonomiczny. Jednostka benzynowa świetnie spisywała się zarówno w trasie jak iw mieście. Przeczytaj więcej o zastosowanych rozwiązaniach konstrukcyjnych, zaletach i wadach urządzenia w naszym artykule!

Silnik 2.0 ALT - dane techniczne

Jednostka zapewniała moc 131 KM. przy 5700 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 195 Nm przy 3300 obr./min. Silnik był montowany z przodu w pozycji wzdłużnej. Oznaczenie ALT odnosiło się do modeli 2.0i 20V o pojemności skokowej 1984 cm³. 

Silnik wolnossący miał cztery cylindry z pięcioma zaworami na cylinder - DOHC. Umieszczono je w rzędzie, w jednej linii. Średnica cylindra osiągnęła 82,5 mm, a skok tłoka wynosił 92,8 mm. Stopień sprężania wynosił 10.3.

Działanie układu napędowego, zużycie paliwa i osiągi

Silnik 2.0 ALT został wyposażony w zbiornik oleju o pojemności 4,2 litra. Producent zalecił stosowanie oleju o lepkości 0W-30 lub 5W-30 o specyfikacji VW 504 00 lub VW 507 00. 

Silnik był dość ekonomiczny. Zużycie paliwa oscylowało wokół następujących wartości:

• 10,9 l / 100 km w trybie miejskim;
• 7,9 l/100 km mieszany;
• 6,2 l / 100 km na autostradzie. 

Należy również zwrócić uwagę na dobre właściwości silnika niemieckiego producenta. Silnik zainstalowany w Audi A4 B6 rozpędzał samochód do 100 km/h w 10,4 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 205 km/h. 

Rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w Audi A4 B6 2.0

Warto również wspomnieć o najważniejszych elementach konstrukcyjnych samego auta, które wyeksponowały wszystko co najlepsze z jednostki napędowej. Inżynierowie Audi zastosowali w samochodzie napęd na przednie koła i skrzynię biegów Multitronic. Przedni układ zawieszenia posiada niezależny wielopunktowy układ zawieszenia. 

Wentylowane hamulce tarczowe są stosowane z przodu, a hamulce tarczowe z tyłu, gdzie zaciski wywierają nacisk na klocki hamulcowe, powodując wyczucie spowalniające samochód. Konstruktorzy samochodu zdecydowali się również na pomocniczy system ABS, który zapobiegał blokowaniu się kół po wciśnięciu pedału hamulca.

Układ kierowniczy składał się z tarczy i koła zębatego, a zasilanie zapewniał hydrauliczny układ kierowniczy. Audi A4 B6 jest wyposażone w opony 195/65 R15 i rozmiar obręczy 6.5 J x 15. 

Awarie, które występują podczas eksploatacji samochodu

Audi A4 B6 z silnikiem 2.0 ALT słusznie jest uważane za samochód zawodny, zarówno pod względem samej jednostki napędowej, jak i innych elementów składających się na konstrukcję samochodu. Można jednak wymienić kilka problemów, które pojawiają się regularnie, nawet w wyniku długotrwałej eksploatacji samochodu.

Awarie układu kierowniczego

Przyczyną tych problemów jest źle wykonana pompa wspomagania i przekładnia kierownicza. Warto zapoznać się ze stanem technicznym wymienionych podzespołów, szczególnie w przypadku używanych samochodów marki Audi z silnikiem 2.0 ALT.

W przypadkach, gdy części wydają nietypowe dźwięki, takie jak wycie, może to być oznaką nieprawidłowego działania pompy. Dobrym sposobem na sprawdzenie usterki jest zatrzymanie samochodu w miejscu i sprawdzenie, czy sam zaczyna się poruszać. 

Problem ze skrzynią Multitronic CVT.

Kluczowymi elementami przekładni o stałej prędkości, jak często określa się system Multitronic CVT, są stożki i łańcuch napędowy. Zapewniają płynną pracę całego układu, a także dają możliwość rozpędzania się przy stałej prędkości obrotowej silnika. W przypadku Audi A4 B6 awarie mogą być szczególnie częste.

W przekładniach Multitronic CVT mogą wystąpić:

• awaria komputera i tarcz sprzęgła;
• zbyt szybkie, niekontrolowane zużycie podzespołów przy niskim przebiegu.

Niestety większość problemów została rozwiązana dopiero po 2006 roku, kiedy to na rynek weszło Audi A4 w wersji B7. 

Samochód z silnikiem 2.0 ALT może nadal być dobrym wyborem, ale należy dokładnie zbadać rynek. Kluczowym aspektem przy zakupie odpowiedniego modelu będzie poznanie jego historii, usterek oraz miejsca ich naprawy. Jeśli silnik ma sprawdzoną historię i jest w dobrym stanie technicznym, warto go wybrać i cieszyć się dobrymi osiągami, oszczędnym spalaniem i zadowalającą kulturą jazdy.