Silnik 2.7 TDi w Audi A6 C6 - dane techniczne, moc i spalanie. Czy ta jednostka jest tego warta?

Silnik 2.7 TDi był najczęściej montowany w modelach Audi A4, A5 i A6 C6. Silnik miał 6 cylindrów i 24 zawory, a wyposażenie obejmowało system bezpośredniego wtrysku paliwa Common Rail z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami Bosch. Jeśli chcesz wiedzieć jeszcze więcej, przedstawiamy informacje dotyczące danych technicznych, osiągów, zużycia paliwa i kluczowych decyzji konstrukcyjnych samego samochodu. Najważniejsze nowości dotyczące 2.7 TDi oraz Audi A6 C6 znajdziecie poniżej. Przeczytaj nasz tekst!

Rodzina silników TDi – czym się charakteryzuje?

Jednostka napędowa 2.7 należy do rodziny TDi. Dlatego warto sprawdzić, czym dokładnie charakteryzuje się ta grupa silników. Rozszerzenie skrótu TDi Turbodoładowany wtrysk bezpośredni. Nazwą tą określa się samochody marek należących do koncernu Volkswagen.

Termin ten jest używany w silnikach wykorzystujących turbosprężarkę, która zwiększa moc poprzez dostarczanie większej ilości sprężonego powietrza do komory spalania. Z kolei wtrysk bezpośredni oznacza, że ​​paliwo jest podawane przez wtryskiwacze wysokociśnieniowe również do komory spalania.

Wady i zalety silników z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim

Dzięki zastosowanym rozwiązaniom silniki z tą technologią wyróżniały się bardziej efektywnym zużyciem paliwa, większym momentem obrotowym oraz niezawodnością. Wpływ na to miało niskie zużycie świec zapłonowych, do wad należy zaliczyć wyższą cenę na początku dystrybucji, a także uwalnianie odpowiednio dużej ilości zanieczyszczeń oraz kosztowną eksploatację. 

Silnik 2.7 TDi - dane techniczne

Silnik 2.7 TDi V6 był dostępny w wersjach o mocy 180 i 190 KM. Produkcja modelu rozpoczęła się w 2004 roku, a zakończyła w 2008 roku. Silnik spalinowy montowany był w najpopularniejszych samochodach marki Audi. Został on zastąpiony wersją 3.0 lo o mocy 204 KM.

Jednostka ta została zainstalowana przed maszyną w pozycji wzdłużnej.

1. Dał 180 KM. przy 3300-4250 obr./min.
2. Maksymalny moment obrotowy wynosił 380 Nm przy 1400-3300 obr./min.
3. Całkowita objętość robocza wynosiła 2968 cm³. 
4. W silniku zastosowano układ cylindrów w kształcie litery V, ich średnica wynosiła 83 mm, a skok tłoka 83,1 mm przy stopniu sprężania 17.
5. W każdym cylindrze były cztery tłoki - system DOHC.

Praca jednostki napędowej - zużycie oleju, zużycie paliwa i osiągi

Silnik 2.7 TDi posiadał zbiornik oleju o pojemności 8.2 litra. Producent zaleca stosowanie określonej klasy lepkości:

• 5 W-30;
• 5 W-40;
• 10 W-40;
• 15 W-40.

Dla zapewnienia optymalnej pracy jednostki napędowej konieczne było stosowanie oleju o specyfikacji VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 oraz VW 501 01. Posiadała również zbiornik płynu chłodzącego o pojemności 12.0 litrów. litry. 

Silnik 2.7 TDi i parametry spalania

Pod względem zużycia paliwa i osiągów przykładem jest Audi A6 C6. Olej napędowy zainstalowany w tym pojeździe zużył:

• od 9,8 do 10,2 litra paliwa na 100 km w mieście;
• od 5,6 do 5,8 litra na 100 km na autostradzie;
• od 7,1 do 7,5 litra na 100 km w cyklu mieszanym.

Audi A6 C6 przyspieszało od 100 do 8,3 km/h w XNUMX sekundy, co było bardzo dobrym wynikiem biorąc pod uwagę wielkość samochodu.

Rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w 2.7 TDi 6V

Jednostka montowana na pojazdach opuszczających fabrykę w Ingostadt posiada:

• turbosprężarka o zmiennej geometrii;
• łańcuch;
• pływające koło zamachowe;
• Filtr cząstek stałych DPF.

Emisja dwutlenku węgla wahała się od 190 do 200 g/km, a silnik 2.7 TDi spełniał normę Euro 4.

Problemy podczas korzystania z urządzenia

Najczęstsze awarie są związane z działaniem obwodu. Choć niemiecki producent reklamował ją jako wyjątkowo niezawodną, ​​zdolną wytrzymać rygory eksploatacji przez cały okres eksploatacji samochodów z tym silnikiem, zwykle zużywała się przed przebiegiem 300 XNUMX km. km.

Wymiana łańcucha i napinacza może być kosztowna. Wynika to z dość złożonej konstrukcji, która zwiększa koszt wymiany części na mechanikę. Wadliwe części obejmują również wtryskiwacze piezoelektryczne. Komponenty marki Bosch nie mogą odrodzić się podobnie jak w przypadku innych jednostek. Musisz kupić zupełnie nowy chip.

Kluczowe elementy przekładni, hamulców i zawieszenia do Audi A6 C6

Napęd na przednie koła zastosowano w Audi A6 C6. Samochód jest dostępny ze skrzyniami biegów Multitronic, 6 Tiptronic i Quattro Tiptronic. Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie wielowahaczowe, a z tyłu niezależne zawieszenie z wahaczami trapezowymi. 

Hamulce tarczowe zastosowano z tyłu, a wentylowane tarcze z przodu. Istnieją również pomocnicze systemy ABS, które zapobiegają blokowaniu się kół podczas manewru hamowania. Układ kierowniczy składa się z tarczy i koła zębatego. Odpowiednie rozmiary opon do tego samochodu to 225/55 R16, a rozmiary felg powinny wynosić 7.5 J x 16.

Pomimo pewnych mankamentów, silnik 2.7 TDi 6V może być dobrą opcją. Jednostka jest znana mechanikom i praktycznie nie będzie problemów z dostępnością części zamiennych. Silnik ten doskonale sprawdzi się zarówno w jeździe miejskiej, jak iw terenie. Oczywiście przed zakupem jednostki napędowej należy upewnić się, że jej stan techniczny jest optymalny.