Silnik 3.0 TFSi w Audi A6 C6 i C7 - dane techniczne i działanie

Silnik 3.0 TFSi łączy w sobie bezpośredni wtrysk benzyny i doładowanie. Zadebiutował w C5 A6 w 2009 roku, przy czym najpopularniejszymi wariantami były wersje C6 i C7. Cieszy się uznaniem wśród kierowców i jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych silników niemieckiego producenta w historii. Dowiedz się więcej o 3.0 TFSi!

Podstawowe informacje o silniku Audi

Silnik 3.0 TFSi jest wyposażony w 24-zaworową turbosprężarkę Eaton i opatentowaną przez Audi technologię TFSi. Typowe kody silników to CAKA, CAJA, CCBA, CMUA i CTXA. 

Moc obrotowa silnika wahała się od 268 do 349 KM. z momentem obrotowym 400-470 Nm. Tak duży zasięg wynikał głównie z różnych ustawień silnika w poszczególnych modelach. Najsłabszy model zastosowano w A4, A5 i Q5, a najmocniejszy w SQ5. Zaletą silnika 3.0 TFSi od Audi są duże możliwości tuningowe.

Specyfikacje dla wersji C6 i C7

Model C6 produkowany jest od 2009 roku. Sześciocylindrowy silnik V-twin miał dokładną pojemność skokową 2996 cm3 i 24 zawory na cylinder. Średnica cylindra silnika 84,5 mm, skok tłoka 89 mm. Posiada kompresor z intercoolerem. Maksymalny moment obrotowy wynosił 420 Nm, a stopień sprężania wynosił 10. Silnik był agregowany z 6-biegową skrzynią biegów.

Z kolei model C7 był dystrybuowany od 2010 do 2012 roku. Dokładna objętość robocza wynosiła 29995 cm3. cm z 6 cylindrami i 24 zaworami, a także z bezpośrednim wtryskiem benzyny i doładowaniem. Silnik o mocy 221 kW przy 440 Nm współpracował z XNUMX-biegową skrzynią biegów.

Praca silnika - jakie problemy napotkałeś podczas pracy?

Najczęstszymi problemami z silnikiem 3.0 TFSi były wadliwe cewki i świece zapłonowe. Termostat i pompa wodna również ulegały przedwczesnemu zużyciu. Kierowcy narzekali również na sadzę i nadmierne zużycie oleju.

Inne powikłania obejmują uszkodzenie przełącznika oleju, zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej lub mocowania silnika. Pomimo tych niedociągnięć silnik 3.0 TFSi nadal jest uważany za mało niezawodny. Dowiedzmy się, jak zidentyfikować trzy najczęstsze problemy i je rozwiązać.

Awaria cewki i świecy zapłonowej

Są to typowe problemy, ale można je dość łatwo rozwiązać. Najpierw należy odpowiednio zdiagnozować problem. Elementy te potrzebują energii elektrycznej do wytworzenia iskry w komorze spalania, aby działały prawidłowo. Pobierają napięcie z akumulatora, przetwarzają je na wyższe napięcie i powodują bezproblemowy rozruch silnika.

Ponieważ cewki i świece zapłonowe pracują w wysokich temperaturach, są narażone na uszkodzenia. Ich awaria objawiać się będzie okresowym lub całkowitym brakiem zapłonu, nierówną pracą na biegu jałowym, czy też pojawieniem się sygnału CEL/MIL. W takiej sytuacji konieczna jest jego wymiana – zwykle co 60 lub 80 tys. km.

Termostat i pompa wody

W silniku 3.0 TFSi uszkodzony może być również termostat i pompa wody. Są ważną częścią układu chłodzenia, regulują ilość płynu wracającego do jednostki napędowej, a także są chłodzone przez chłodnicę przed powrotem. Pompa odpowiada za prawidłowy obieg płynu chłodzącego z chłodnicy do silnika i odwrotnie.

Usterki polegają na tym, że termostat może się zaciąć, a pompa przecieka. W rezultacie silnik przegrzewa się z powodu niewłaściwego rozprowadzania płynu chłodzącego. Problemy z tymi podzespołami są normalnym zjawiskiem w pracy jednostki napędowej.

Objawy awarii silnika 3.0 TFSi

Najczęstsze oznaki nieprawidłowego działania poszczególnych podzespołów to pojawienie się wskaźnika niskiego poziomu płynu chłodzącego, przegrzewanie się silnika, widoczne wycieki płynu chłodzącego czy wyczuwalny słodki zapach spod maski samochodu. Skutecznym rozwiązaniem byłoby zlecenie wymiany części przez profesjonalnego mechanika.

Akumulacja węgla 

Pierwszy problem występuje w większości jednostek bezpośredniego wtrysku, gdzie lek jest przesyłany bezpośrednio do cylindrów i nie czyści w sposób naturalny portów i zaworów. W rezultacie po około 60 tysiącach kilometrów zwykle obserwuje się gromadzenie się brudu w zaworach i kanałach dolotowych. 

W rezultacie moc silnika gwałtownie spada – sadza zatyka zawory i uniemożliwia prawidłowy przepływ powietrza. Najczęściej dzieje się tak w przypadku motocykli, które służą do dojazdów do pracy, gdy silnik nie jest w stanie spalić zanieczyszczeń. 

Jak radzić sobie z akumulacją węgla?

Rozwiązaniem jest regularna wymiana świec zapłonowych i cewek zapłonowych, stosowanie wysokiej jakości paliwa, częste wymiany oleju i ręczne czyszczenie zaworów dolotowych. Warto też palić silnik na wysokich obrotach przez około 30 minut.

Czy 3.0 TFSi zasłużył na swoją reputację? Streszczenie

Silnik 3.0 TFSi od Audi to niezawodna jednostka. Te problemy nie są tak nieprzyjemne i można ich łatwo uniknąć. Silnik Audi jest bardzo popularny na rynku wtórnym - pracuje stabilnie nawet przy przebiegu 200 XNUMX km. km. Dlatego można ją określić mianem udanej jednostki.