Silnik MZ150 - podstawowe informacje, dane techniczne, charakterystyka i zużycie paliwa

Pomimo tego, że zarówno PRL, jak i NRD należały po II wojnie światowej do bloku wschodniego, samochody spoza zachodniej granicy cieszyły się większym uznaniem. Tak było z motocyklem MZ150. Zamontowany na nim silnik MZ150 zapewniał lepsze osiągi, a także bardziej ekonomiczne spalanie w porównaniu do jednośladów produkowanych wówczas w naszym kraju. Dowiedz się więcej na ten temat podczas czytania!

Silnik MZ150 w motocyklu ETZ firmy Chopau - podstawowe informacje

Wersja o której piszemy była następcą odmiany TS 150. Produkowana była w latach 1985-1991. Co ciekawe, w tym samym czasie dystrybuowany był inny odnoszący sukcesy motocykl zza zachodniej granicy – ​​MZ ETZ 125, jednak nie cieszył się on tak dużą popularnością. Motocykl MZ ETZ 150 był chętnie sprowadzany do Polski. Oszacowano, że liczba egzemplarzy oscylowała wokół 5. części.

Wiele koncepcji projektowych w ETZ150 zostało zaczerpniętych z odmiany TS150. Jednak w nowej wersji zastosowano dodatkowe koło zębate, cylinder i gaźnik.

Trzy różne wersje MZ ETZ 150 - jakie typy jednośladów można kupić?

Motocykl z silnikiem MZ 150 produkowany był w trzech wersjach. Pierwszy, standardowy produkt niemieckiej fabryki Zschopau nie posiadał obrotomierza i hamulca tarczowego z przodu - w przeciwieństwie do drugiej i trzeciej odmiany, czyli De Lux i X, które dodatkowo wyposażone były w czujnik prędkości biegu jałowego. 

To nie jedyne różnice pomiędzy opisywanymi wersjami. Były różnice we władzy. Opcja X wytwarzała 14 KM. przy 6000 obr./min, a warianty De Lux i Standard - 12 KM. przy 5500 obr./min. Za najlepszymi osiągami Modelu X stały specyficzne rozwiązania konstrukcyjne – zmiana rozstawu dysz igiełkowych oraz rozrządu.

Warto również wspomnieć o cechach konstrukcyjnych modeli, które były powszechne w Europie Zachodniej. Wariant MZ150 przeznaczony na ten rynek był wyposażony w opcjonalną pompę olejową Mikuni.

Niemiecki projekt dwukołowca

Uderzały nie tylko możliwości silnika MZ150, ale także architektura motocykla ETZ. Konstrukcja jednośladu była wyjątkowo nowoczesna i przyjemna dla oka swoim niecodziennym wyglądem. Jedną z charakterystycznych technik estetycznych był opływowy kształt zbiornika paliwa oraz zastosowanie niskoprofilowych opon. A tym samym ETZ 150 wyglądał bardzo dynamicznie i sportowo.

Jak zmienił się wygląd motocykla?

Od 1986 do 1991 roku doszło do kilku zmian w wyglądzie motocykla ETZ 150. Mowa o zastosowaniu okrągłych tylnych świateł, a także zastąpieniu kierunkowskazów wersją prostokątną, a standardowego układu zapłonowego elektronicznym. . Następnie zdecydowano się na zamontowanie tylnego błotnika wykonanego z tworzywa sztucznego, a nie z metalu.

Elementy konstrukcyjne zawieszenia ETZ150

ETZ 150 wykorzystuje tylną ramę spawaną ze stalowych belek. Z przodu wybrano widelec teleskopowy, a z tyłu zastosowano dwie sprężyny olejowe i elementy tłumiące. Skok przedniego i tylnego zawieszenia wynosił odpowiednio 185 mm i 105 mm.

Silnik MZ 150 - dane techniczne, charakterystyka i zużycie paliwa

Oznaczenie seryjne silnika MZ 150 to EM 150.2.

1. Miał całkowitą pojemność skokową 143 cm³ i moc szczytową 9 kW/12,2 KM. przy 6000 obr./min.
2. W wersji przeznaczonej na rynek zachodni parametry te kształtowały się na poziomie 10,5 kW/14,3 KM. przy 6500 obr./min.
3. Moment obrotowy wynosił 15 Nm przy 5000-5500 obr./min.
4. Średnica otworu 56/58 mm, skok 56/58 mm. Stopień sprężania wynosił 10:1.
5. Pojemność zbiornika wynosiła 13 litrów (z rezerwą 1,5 litra).
6. Maksymalna prędkość obrotowa silnika osiągała 105 km/h w wersji sprzedawanej na Wschodzie i 110 km/h w Europie Zachodniej, zastosowano również 5-biegową skrzynię biegów.

Szczyt popularności motocykla z silnikiem MZ 150 przypadł na przełom lat 80-tych i 90-tych. Wraz z upadkiem komunizmu i wejściem na rynek zachodnich marek jednoślady z NRD nie były już tak chętnie kupowane w naszym kraju.Co jeszcze warto dodać na zakończenie? Wydawałoby się, że historia skończyła się około 2000 roku, ale rynek wtórny odnotowuje wzrost popularności. Model jest poszukiwany wśród miłośników starych jednośladów, którzy cenią sobie jego niezawodność. Zadbany używany motocykl można kupić już za kilkaset złotych.