Silnik 600 cm600 w motocyklach sportowych – historia silnika XNUMX cmXNUMX Hondy, Yamahy i Kawasaki
Zawartość
Pierwszy pojazd dwukołowy z silnikiem o pojemności 600 cm600. patrz był Kawasaki GPZXNUMXR. Model, znany również jako Ninja 600, został wypuszczony w 1985 roku i był zupełnie nowy. Chłodzony cieczą, 4-zaworowy, rzędowy silnik 16T o pojemności 592 cm75 i mocy 600 KM stał się symbolem klasy sportowej. Dowiedz się więcej o jednostce XNUMX cmXNUMX z naszego tekstu!
Początek rozwoju - pierwsze modele silników o pojemności 600 cmXNUMX.
Nie tylko Kawasaki zdecydowało się na stworzenie jednostki o pojemności 600 cmXNUMX. Wkrótce inny producent, Yamaha, dostrzegł rozwiązanie. W rezultacie oferta japońskiej firmy została uzupełniona o modele FZ-600. Konstrukcja różniła się od modelu Kawasaki tym, że zdecydowano się na chłodzenie powietrzem, a nie cieczą. Dostarczał on jednak mniej mocy, co doprowadziło do finansowej ruiny zakładu.
Kolejnym silnikiem tej mocy był produkt Hondy z modelu CBR600. Wytwarzał około 85 KM. i miał uderzający design z charakterystyczną owiewką, która zakrywała silnik i stalową ramę. Wkrótce Yamaha wypuściła ulepszoną wersję - był to model FZR600 z 1989 roku.
Jakie odmiany były produkowane w latach 90.?
Suzuki wszedł na rynek ze swoim supersportowym motocyklem wraz z wprowadzeniem GSX-R 600. Jego konstrukcja bazuje na odmianie GSX-R 750, z tymi samymi podzespołami, ale inną mocą. Dał około 100 KM. Również w tych latach powstały ulepszone wersje FZR600, CBR 600 i kolejny GSX-R600.
Pod koniec dekady Kawasaki ponownie nadało nowy impet w rozwoju silników o pojemności 600 cmXNUMX. Inżynierowie firmy stworzyli premierową wersję kultowej już serii ZX-6R, która charakteryzowała się znacznie lepszymi osiągami i wysokim momentem obrotowym. Wkrótce Yamaha wprowadziła 600-konny YZF105R Thundercat.
Nowe technologie w silnikach 600cc
W latach 90. pojawiły się nowoczesne rozwiązania budowlane. Jednym z najważniejszych było Suzuki z GSX-R600 SRAD o konstrukcji podobnej do RGV 500 MotoGP. Wykorzystuje technologię Ram Air Direct - zastrzeżony system wtrysku powietrza, w którym przestronne wloty powietrza są wbudowane w boki przedniego stożka. Powietrze przepuszczano przez specjalne duże rury, które kierowano do skrzynki powietrznej.
Następnie Yamaha zastosowała nowoczesny wlot powietrza w YZF-R6, który generował 120 KM. przy dość niskiej wadze 169 kg. Można powiedzieć, że dzięki tej konkurencji silniki o pojemności 600 cm600 posłużyły do stworzenia solidnych modeli produkowanych dzisiaj motocykli sportowych - Hondy CBR 6, Kawasaki ZX-600R, Suzuki GSX-R6 i Yamaha YZF-RXNUMX.
Okres post-millennium – co zmieniło się od 2000 roku?
Początek 2000 roku wiązał się z wprowadzeniem na rynek modeli Triumph, w szczególności TT600. Wykorzystywał standardową konfigurację z chłodzoną cieczą czterosuwową czterocylindrową jednostką rzędową - z czterema cylindrami i szesnastoma zaworami. Jednak zupełną nowością było zastosowanie wtrysku paliwa.
Nie tylko silniki o pojemności 600 cmXNUMX
Były też jednostki o większej pojemności - 636 cm6. Kawasaki przedstawił dwukołowy motocykl ZX-636R XNUMX o konstrukcji zapożyczonej z Ninja ZX-RR. Zamontowany w nim silnik zapewniał wyższy moment obrotowy. Z kolei Honda w modelu mocno inspirowanym MotoGP i serią RCV stworzyła motocykl z wahaczem Unit-Pro Link mieszczącym się pod siedzeniem. Wydech i zawieszenie nie odbiegały od wersji znanej z popularnych zawodów.
Yamaha wkrótce dołączyła do wyścigów z YZF-6, który osiągał 16 500 obr./min. i cieszy się dużą popularnością do dziś - jest dostępny po kilku modyfikacjach.
Silnik 600cc w obecnych czasach - czym się charakteryzuje?
Obecnie rynek silników 600cc nie rozwija się tak dynamicznie. Wynika to z powstania zupełnie nowych klas napędów, takich jak przygodowe, retro czy miejskie. Wpływ na to mają również restrykcyjne normy emisji spalin Euro 6.
Segment ten znajduje również odzwierciedlenie w tworzeniu mocniejszych silników o pojemności 1000 cmXNUMX, które zawierają również wiele nowoczesnych technologii wpływających na bezpieczeństwo i płynność jazdy – przy znacznie lepszych osiągach, a także wprowadzenie systemów kontroli trakcji czy ABS.
Jednak silnik ten nie zniknie szybko z rynku dzięki utrzymującemu się popytowi na jednostki średniej mocy, taniej eksploatacji i dużej dostępności części zamiennych. To jednostka na dobry początek przygody z rowerami sportowymi.
