Silnik Mitsubishi 4g92

W wielu japońskich samochodach można znaleźć silnik Mitsubishi 4g92. Ten model silnika ma szereg zalet, które pozwoliły mu pozostać w branży przez długi czas.

Ta jednostka napędowa została stworzona do instalacji w nowych generacjach Mitsubishi Lancer i Mirage. Po raz pierwszy został zainstalowany w modelach produkcyjnych w 1991 roku.

Technologicznie podobny do silnika 4g93, ale są pewne różnice. To oni sprawili, że silnik stał się tak popularny, w efekcie był używany przez całą dekadę i można go znaleźć w wielu modelach japońskich samochodów.

Opis silnika

Jak wynika z oznaczeń, zastosowano tutaj 4 cylindry, jest to standardowy układ dla japońskich samochodów. Ponadto należy wziąć pod uwagę, że tutaj w porównaniu z oryginalnym silnikiem zmieniono skok tłoka, zmniejszono go do 77,5 mm. Umożliwiło to zmniejszenie wysokości bloku cylindrów do 243,5 mm, ograniczając możliwości tuningu silnika. Ale jednocześnie projektanci wygrali pod względem wielkości, co umożliwiło uczynienie silnika bardziej kompaktowym. Zmniejszono również całkowitą wagę tego węzła, co pozytywnie wpłynęło na ogólną dynamikę.

Ta jednostka napędowa została opracowana w działach projektowych Mitsubishi Motors Corporation. To oni opracowali ten silnik. Są też głównymi producentami. Ponadto silnik ten może być produkowany przez fabrykę silników w Kioto, która jest częścią koncernu, ale często jest wskazywana jako indywidualny producent przy oznaczaniu części i zespołów.

Silnik ten był produkowany do 2003 roku, po czym ustąpił miejsca bardziej zaawansowanym i nowoczesnym jednostkom napędowym. Ostatnim samochodem wyposażonym w ten silnik była pierwsza generacja Mitsubishi Carisma. Jednocześnie była to jednostka podstawowa, którą montowano w głównej wersji modelu.

Технические характеристики

Ważna jest ogólna charakterystyka techniczna tego silnika. Dzięki temu możesz dokładniej zrozumieć cechy tej jednostki napędowej. Należy zauważyć, że to cechy techniczne silnika sprawiają, że jest on jednym z najbardziej niezawodnych i popularnych wśród kierowców. Rozważ główne niuanse.

• Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa.
• W pierwszych silnikach układ zasilania był gaźnikowy, ale później zaczęto stosować wtryskiwacz, co dodatkowo zwiększało wydajność.
• Jednostka wykorzystuje schemat z 16 zaworami.
• Wielkość silnika 1,6.
• Stosowanie benzyny AI-95 jest uważane za optymalne, ale w praktyce silniki działają dobrze na AI-92.
• EURO-3.
• Zużycie paliwa. W trybie miejskim - 10,1 litra. Na przedmieściach - 7,4 litra.
• Temperatura robocza silnika wynosi 90-95°C.

W praktyce zasoby jednostki napędowej wynoszą od 200-250 tysięcy kilometrów. Należy zrozumieć, że ta cecha jest bardzo warunkowa. Wiele zależy od charakterystyki działania pojazdu, szczególnie dotyczy to ostrożności. Przy odpowiedniej konserwacji, a także przy braku sytuacji, gdy silnik pracuje w nadmiernych trybach, zasób może wzrosnąć półtora raza.

Warto również zauważyć, że silnik mógł mieć różne systemy dystrybucji gazu. To rzadkość w branży motoryzacyjnej, ale w tym przypadku takie podejście nie wpłynęło negatywnie na wydajność i niezawodność. W wersji podstawowej zainstalowano jednowałową głowicę cylindrów z układem dystrybucji SOHC. Mocniejsze i nowoczesne wersje wykorzystywały podwójną głowicę krzywkową DOHC.

Wszystkie wersje wykorzystują technologię dystrybucji gazu Mivec. Został tu użyty po raz pierwszy. Ten rodzaj rozrządu pozwala zoptymalizować pracę silnika spalinowego. Przy niskich prędkościach spalanie mieszanki stabilizuje się.

Przy dłuższych czasach otwarcia zaworu wydajność wzrasta. Taki system pozwala uzyskać taką samą wydajność we wszystkich trybach pracy.

W tej chwili podczas rejestracji nie patrzą na numery silnika, ale aby mieć gwarancję uniknięcia problemów np. ze skradzionym silnikiem, i tak lepiej samemu to sprawdzić. Numer silnika znajduje się tuż pod termostatem. Tam na silniku jest platforma o wysokości około 15 cm, na której wybity jest numer seryjny silnika. Można z niego poznać dokładną historię jednostki napędowej. Jeśli jest oszlifowany, najprawdopodobniej samochód lub silnik ma rejestr karny. Jak wygląda pokój, możecie zobaczyć na zdjęciu.

Niezawodność silnika

Główną zaletą tego silnika, zdaniem większości kierowców, jest jego niezawodność. Dlatego właściciele japońskich kobiet często próbują zainstalować go w swoich samochodach. W końcu pozwoli to praktycznie zapomnieć o szeregu trudności związanych z japońskimi jednostkami napędowymi.

Przede wszystkim ten model silnika z łatwością toleruje paliwo niskiej jakości. Pomimo tego, że producent wyraźnie zaznaczył, że użycie benzyny AI-95 jest optymalne, w praktyce silnik na AI-92 pracuje dobrze i daleko mu do najlepszej jakości. Pozwala to znacznie wydłużyć żywotność silnika w warunkach domowych.

Jednostka napędowa sprawdziła się w różnych sytuacjach. Dobrze znosi zimne starty w zimie, nie ma żadnych skarg na jakość startu.

Jednocześnie nie ma nieprzyjemnych konsekwencji w postaci uszkodzenia wału korbowego i innych usterek, które zwykle występują po rozruchach zimowych.

Opcje wtrysku nie powodują problemów elektrycznych, co nie jest typowe dla samochodów z tamtych lat produkcji. Jednostka sterująca bardzo dobrze spełnia swoje zadanie. Czujniki działają długo i bezawaryjnie.

Łatwość utrzymania

Pomimo wysokiej niezawodności nie zapominaj, że ten silnik wciąż nie jest nowy, więc nie będzie można obejść się bez napraw. Tutaj musisz zrozumieć, że przede wszystkim należy zwrócić uwagę na konserwację. W przypadku tego silnika następujące odstępy czasu są uważane za optymalne.

• Wymiana oleju co 10000 5000 (najlepiej co XNUMX XNUMX) kilometrów.
• Regulacja zaworów co 50 XNUMX mil (z jednym wałkiem rozrządu).
• Wymiana paska rozrządu i rolek po 90000 XNUMX kilometrów.

Są to główne prace, które pozwolą Twojemu samochodowi służyć przez długi czas i bez awarii. Przeanalizujmy je bardziej szczegółowo.

Zawory można regulować zarówno na zimnym, jak i gorącym silniku, najważniejsze jest zachowanie zalecanego schematu weryfikacji. W silnikach dwuwałowych zamontowano zawory z kompensatorem hydraulicznym, których nie trzeba regulować. Luzy zaworowe powinny być następujące.

Przy ciepłym silniku:

• wlot - 0,2 mm;
• uwolnienie - 0,3 mm.

Na zimno:

• wlot - 0,1 mm;
• uwolnienie - 0,1 mm.

Podczas wymiany paska sprawdź, jak znajduje się znak na kole pasowym. Pozwoli to optymalnie wyregulować czujnik położenia wałka rozrządu. Unikniesz także uszkodzenia tłoków.

Również dość często występuje problem, gdy prędkość płynie. Takie zachowanie może wystąpić nawet bez wyraźnego powodu. W praktyce przyczyny tego mogą być następujące.

• Konieczność wymiany świec zapłonowych. Z powodu sadzy powstająca iskra może nie być wystarczająco silna, w wyniku czego obserwuje się nieprawidłowe działanie silnika spalinowego.
• Czasami zawór dławiący może się zablokować z powodu zatkania. W takim przypadku musisz go wyczyścić.
• Przyczyną może być również uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego.
• Jeśli powyższe nie pomoże, należy sprawdzić rozdzielacz (dotyczy silników gaźnikowych).

Czasami kierowcy mogą nie być w stanie uruchomić silnika. Zwykle przyczyną jest rozrusznik. Trzeba będzie go usunąć i naprawić. Możesz znaleźć wystarczającą liczbę filmów na ten temat.

Jeśli potrzebny jest większy remont, pamiętaj, aby wybrać tłoki do naprawy na podstawie aktualnego rozmiaru. Możesz użyć analogów, opinie na ich temat są całkiem dobre.

Tuning

Zwykle stosuje się tutaj różne opcje ulepszeń, pozwalające uzyskać wzrost mocy. Ale wybór opcji wykonania zadania jest niewielki.

Standardowa opcja, gdy wybrane są inne rozmiary tłoka i korbowodu, nie działa tutaj. Inżynierowie już znacznie zmniejszyli wysokość tłoków, co pozwoliło im rozwiązać ich problemy, ale jednocześnie skomplikować życie miłośnikom ulepszeń.

Chip tuning pozostaje jedyną realną opcją. W rzeczywistości jest to zmiana oprogramowania jednostki sterującej na wariant o innych właściwościach. W rezultacie możesz zwiększyć moc o 15 KM.

Możliwa jest również ręczna skrzynia biegów SWAP. Pozwala to na zwiększenie efektywności przenoszenia mocy na koła.

Jaki olej wlać

Warto pamiętać, że silnik dość aktywnie zjada smar. Dlatego poziom oleju należy regularnie sprawdzać. Ponadto zawsze zwracaj uwagę na wskaźnik ciśnienia oleju, który pokazuje, jak pełna jest skrzynia korbowa oleju.

Podczas wymiany oleju może być konieczne wyczyszczenie miski olejowej. Jest to zwykle wymagane co 30 tysięcy kilometrów. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować problemy operacyjne. W przypadku tego modelu silnika spalinowego można stosować smary różnych marek. Zastosowanie syntetyków uważa się za optymalne. Również wybór jest dokonywany z uwzględnieniem pory roku. Oto przykładowa lista dopuszczalnych olejów:

• 5 W-30;
• 5 W-40;
• 5 W-50;
• 10 W-30;
• 10 W-40;
• 10 W-50;
• 15 W-40;
• 15 W-50;
• 20 W-40;
• 20 W-50.

Czym są samochody

Kierowcy często zastanawiają się, w jakich modelach można znaleźć tę jednostkę napędową. Faktem jest, że okazał się sukcesem, więc został zainstalowany w wielu samochodach. Często prowadzi to do pewnego zamieszania, gdy takie silniki można zobaczyć na dość nieoczekiwanych okazach.

Oto lista modeli, w których zastosowano ten silnik:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colta;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Silniki te można spotkać w samochodach produkowanych od 1991 do 2003 roku.